不可否認(rèn)，北京的公交地鐵確實(shí)十分的發(fā)達(dá)了，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的地鐵成為城市交通的主動(dòng)脈，四通八達(dá)的公交線路更是滿足人們出行的需要，但是盡管如此，依然會(huì)有人繼續(xù)投身有車(chē)族的行列，究其原因，那不過(guò)是因?yàn)楣粨頂D，有時(shí)候換乘麻煩引起的，相信有關(guān)部分繼續(xù)發(fā)展公交后情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

　　燃油稅相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較科學(xué)的，用車(chē)消費(fèi)，不用車(chē)就停著，這樣算來(lái)，費(fèi)用也和養(yǎng)路費(fèi)等等費(fèi)用加在一起花費(fèi)差不多，多開(kāi)多交，不開(kāi)不交，不像現(xiàn)在即使每天不開(kāi)車(chē)也要花費(fèi)20多元。這樣一是可以限制部分資金不足的有車(chē)族，二就是讓部分“報(bào)復(fù)性”駕駛（也就是覺(jué)得交了養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用不開(kāi)白不開(kāi)的主兒）回歸理性駕駛。