近年來，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，許多大、中城市為了體現(xiàn)更好的公交系統(tǒng)，更換了部分空調(diào)車。新車外觀時(shí)尚，乘坐舒適。由于是空調(diào)車，所以密閉性較好。隨之而來也出現(xiàn)了問題，譬如當(dāng)汽車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，因不能及時(shí)疏散逃離而造成重大事故的事件，全國各地均有發(fā)生。本文就城市客車是否有增設(shè)安全門的必要性做了深入探討。

    1因城市客車失火而造成的重大事故實(shí)例

    2007年10月5日下午，在白云區(qū)機(jī)場路黃石南收費(fèi)站前方56m位置，一輛公交車在行駛時(shí)車頭位置突然開始冒煙，十幾分鐘就將整輛公交車燒成鐵架。隨后多輛消防車趕到現(xiàn)場將大火撲滅，事故中沒有人員受傷。

    2008年1月3日下午，一輛公交車行至重慶大學(xué)中門時(shí)突然失火，駕駛員被燒傷。該公交車只有前后兩道門，車窗只有一半能打開，窗戶距離地面3m左右。車門一關(guān)，車廂內(nèi)就是一個完全密閉的空間。由于車上乘客較少，除司機(jī)外沒有造成其他人員傷亡。

    2008年3月21日，廣州一輛公交車在行駛到黃埔油庫路段附近忽然發(fā)生起火自燃、剎車失靈等一連串險(xiǎn)情。最后，司機(jī)把車撞向路邊龍門架，強(qiáng)行剎車，隨后大火被撲滅。跳車受傷的乘客也全部送往附近醫(yī)院救治。

    2008年4月10日，在南京城南的雨花西路高架橋沿線，一輛雙層公交車突然起火，導(dǎo)致整個車輛在15min內(nèi)化為灰燼。由于及時(shí)疏散人群，沒有造成人員傷亡。

    2008年5月5日，一輛載有30多人的公交車在上海楊浦區(qū)突然起火爆燃，事故造成3人當(dāng)場死亡，12人受傷，其中5人傷勢嚴(yán)重。據(jù)現(xiàn)場市民說，起火的公交車是空調(diào)車，車窗緊閉，僅一扇門能打開，大批乘客涌往該門逃生，以致出現(xiàn)人踩人的慘劇。

    2公交車安全門是不可或缺的設(shè)計(jì)

    公交車在整個城市交通中所起的作用是不可估量的。為了降低污染物排放，節(jié)約資源，提倡出行選擇乘坐公交車。公交車的負(fù)荷比較大，尤其是上下班人流高峰期，因此對公交車的質(zhì)量要求也就提高了。但是在提高公交車舒適性、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)尚性的時(shí)候，卻忽視了安全性這個重要的環(huán)節(jié)。當(dāng)汽車發(fā)生意外交通事故的時(shí)候，乘客能否安全有效地快速撤離事故現(xiàn)場沒有做太多細(xì)致的考慮。

    汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使得許多大中城市對公交車輛做了更新?lián)Q代?？照{(diào)車的比例大大增加，新車外觀時(shí)尚，乘坐舒適。在大多數(shù)公交車上后排較大的車窗上面貼有安全出口標(biāo)志，但是旁邊安全錘卻不見其身影。由于安全錘針對緊急突發(fā)事件而設(shè)計(jì)，所以其所處位置較特殊（比如車窗的旁邊），而且還要拿放自如（比如僅用兩個扣環(huán)固定），加之外觀美觀，實(shí)用性強(qiáng)，往往在剛剛裝配到公交汽車上后就“不翼而飛”。

    從車輛安全設(shè)計(jì)角度看，歐美大型車輛幾乎都安裝有逃生的安全門，而我國絕大部分公交車除了供乘客上下的車門外沒有專用的安全門。公交車的左側(cè)后部還應(yīng)該有一個安全門，這個安全門在以前從國外引進(jìn)的很多原裝客車上都能看到，譬如我國80年代引進(jìn)的日本日野客車。有了這個安全門，乘客除了在燃爆事故中能獲得更多的逃生機(jī)會，還有一個作用，就是當(dāng)客車向右側(cè)翻倒或落水的時(shí)候，乘客可以打開左側(cè)的安全門撤離客車。安全門的消失，反映出我國客車安全標(biāo)準(zhǔn)的不完善和客車生產(chǎn)廠商對待成本和安全的不同態(tài)度。

 現(xiàn)在幾乎所有車門都是電動開啟。主要由電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)、與電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動軸相連接的轉(zhuǎn)動臂、鉸接、轉(zhuǎn)動臂與車門之間的傳動連桿以及在轉(zhuǎn)動臂的開、關(guān)門工位處分別設(shè)置的兩個限位開關(guān)和設(shè)置在駕駛臺上的操作開關(guān)組成。通過將操作開關(guān)與兩個限位開關(guān)分別構(gòu)成電機(jī)的互鎖式正反轉(zhuǎn)通路，實(shí)現(xiàn)在駕駛臺即可操縱車門的開、關(guān)。這樣的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單、動作可靠，而且整車外觀美觀、操作便捷。但是卻忽略了一件重要的事，電路在有火災(zāi)、水災(zāi)情況下很容易短路出現(xiàn)故障，而致車門打不開乘客無法及時(shí)逃生。

    還有一個問題，現(xiàn)在大多數(shù)運(yùn)營的公交車，除了有前、中兩個供乘客上下的車門外，車頂上有兩個可開啟的逃生天窗。但是由于在設(shè)計(jì)上缺乏人性化，車頂距車地板一般2.3m左右，有的則更高，加之車輛燃燒的時(shí)候，熱浪向上蒸騰，幾乎沒人能打開天窗從向上燃起的火焰中逃生。一般成年人很難夠到車頂，更不用說老年人和未成年人了。

    鑒于以上幾個方面的問題，應(yīng)該在公交車的左側(cè)安裝一個安全門。乘客也感覺安裝一個反方向的側(cè)門更有安全感。同時(shí)做成機(jī)械門，因?yàn)殡妱娱T容易發(fā)生故障，那樣即使出現(xiàn)危難也能安全打開成功逃脫。消防專家認(rèn)為，現(xiàn)在公交車在設(shè)計(jì)時(shí)，過多地考慮如何在有限的空間中合理布局，增加座位數(shù)。也應(yīng)該考慮如何在合理布局的前提下，增加一些安全措施，保障乘客在發(fā)生意外時(shí)也能安全逃離公交車。有了安全門，乘客不僅在燃爆事故中能獲得更多的逃生機(jī)會，而且當(dāng)客車向右側(cè)翻倒或落水的時(shí)候，乘客可以打開左側(cè)的安全門撤離客車。

    在現(xiàn)有生產(chǎn)車型側(cè)面安裝安全門成本還是比較高的。比如車身結(jié)構(gòu)、鋼板模具等都要重新設(shè)計(jì)，在原材料成本增加的同時(shí)，企業(yè)更改設(shè)計(jì)方案會使得成本大大增加。對這些車型的解決方法是把以前封閉的車窗改成活動的車窗，這樣一來既節(jié)省了成本，又不用重新設(shè)計(jì)。

    3公交車上如何逃生

    一旦公交車發(fā)生火災(zāi)，可以采取以下幾種自救的方法：司機(jī)首先應(yīng)當(dāng)打開車門，切斷電源；如果火焰小但封住了車門，乘客可用衣物蒙住頭部，從車門沖下；如果車門打不開，乘客可以采取破窗的辦法逃生，司機(jī)座位下會有一些金屬工具用來砸窗，或者選擇從天窗逃生；此外，公交車還配有滅火器，位置一般在駕駛座后部和車身的中間；遇到公交車起火等突發(fā)事件時(shí)，乘客切忌驚慌失措，這樣容易把車門堵住，一定要注意秩序，如果乘客的衣服被火燒著，來不及脫下則就地打滾，將火滾滅。

    4結(jié)論

    最近幾起公交車發(fā)生火災(zāi)而造成重大人員傷亡的事故，提醒我們，在追逐時(shí)尚性、舒適性的同時(shí)，要更多地考慮安全性。在今后的公交車設(shè)計(jì)中，還原當(dāng)初從國外引進(jìn)的安全門是一個比較理智的選擇，在設(shè)計(jì)天窗和側(cè)窗時(shí)，多一些人性化設(shè)計(jì)。