8月20日下午3點50分左右，一輛前臉、兩側(cè)和尾部繪有“Beijing 2008”字樣和奧運五環(huán)標志的純電動客車滿載運動員與教練員從鳥巢緩緩駛出，踏上這一天中的最后一段運營路程?！斑@車除了出站時起步慢些，開起來和普通車沒什么兩樣。而且行駛更平穩(wěn)、車內(nèi)噪音更小，就是充電麻煩一些?！彼緳C師傅一邊開車一邊說。

　　到終點之后，這輛車并沒有像其他公交車那樣進站場“休息”，而是停在路邊，開始接受幾位技術(shù)人員里里外外的詳細檢查。這樣的“身體檢查”只是慣例。之所以受到這樣的精心呵護，很大一個原因是這輛純電動大巴是新能源汽車奧運示范運行項目的車輛。

　　發(fā)展不需再質(zhì)疑

　　“在我國的電動車中，純電動車技術(shù)最為成熟。公交車線路固定，行駛半徑有限，比較好管理，充電站也好建?；谶@些因素，北京選擇純電動公交車作為主攻方向?！痹诮忉尡本┻x擇純電動客車的原因時，一名相關(guān)負責人這樣闡述道。

　　“目前純電動客車每走一公里需要用1度電，價格0.48元，行使100公里需要48元錢。而普通燃油客車的百公里耗油在20升以上，粗略估算所需油的價格在106元。”北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程用一個例子說明了純電動客車的經(jīng)濟效益。

　　世界各國對新能源汽車發(fā)展路線存在著諸多分歧。業(yè)內(nèi)人士認為，中國的內(nèi)燃機汽車缺乏核心技術(shù)，但純電動汽車中國與世界各國同步，都在一個起跑線上，而且中國有發(fā)展電動車的優(yōu)勢。

　　日產(chǎn)全球總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩更是很早就看好中國的電動車市場：“我認為電動車在中國有很大的發(fā)展?jié)摿?，而且我們也看到了中國政府走和諧發(fā)展之路的決心，我們肯定也會做好準備在中國推出這樣的產(chǎn)品?！?

　　“現(xiàn)在除了電池技術(shù)，其它我們都準備好了?！备甓鲗ν饨缯f。

　　國外已取得部分成果

　　在北京車展期間，戈恩就曾說過，在發(fā)達國家，千人的汽車擁有量是600輛，而中國只有不到100輛。在這個巨大的市場里，他認為電動車市場擁有無限的潛力。

　　在日產(chǎn)的下一個五年規(guī)劃中，第一次明確了純電動汽車的量產(chǎn)日期：在2010年前第一款量產(chǎn)純電動車型將登陸美國市場，進而將在2012年前向更廣闊的區(qū)域市場推出零排放的純電動汽車。日前，日產(chǎn)在中國的合作伙伴東風日產(chǎn)也發(fā)布了未來5年的環(huán)保戰(zhàn)略，提出了“綠色加速夢想”的環(huán)?？谔?。為了實現(xiàn)汽車“零排放”的終極目標，東風日產(chǎn)計劃將于2012年導(dǎo)入電動車，如果需求量足夠大，將考慮國產(chǎn)。

　　在恰當?shù)氖袌?，運用恰當?shù)募夹g(shù)，推出恰當?shù)漠a(chǎn)品，這是戈恩一貫的擴張方式。在中國引入電動車說明了戈恩和日產(chǎn)已經(jīng)認定電動車適合中國，而戈恩也顯然對說服別人認同他的判斷很有信心，因為電動車需要廣泛的配套充電設(shè)施，僅靠一家企業(yè)單打獨斗是難有前途的。

　　8月，通用汽車也宣布,公司將與非盈利性機構(gòu)——美國電力研究協(xié)會及30多家電力企業(yè)展開大規(guī)模合作,以加速推動插電式電動汽車的商業(yè)化進程。這是迄今為止汽車制造商與電力行業(yè)就電動汽車的商業(yè)化推廣展開的規(guī)模最大、范圍最廣的一次合作。

　　顯然，在理念和運作模式上國外公司已經(jīng)走在了前面，如果有跨國公司兼具日產(chǎn)的眼光和通用的運作模式，非常有可能在中國建立起全球規(guī)模最大的電動車網(wǎng)絡(luò)。

　　國內(nèi)無驚人之舉

　　“和國外企業(yè)相比，目前中國在電動汽車核心技術(shù)方面還缺乏競爭力，還沒有任何驚人之舉，要實現(xiàn)量產(chǎn)更不是易事?！睒I(yè)內(nèi)人士表達了自己的擔憂。

　　中國雖早在“十五”期間啟動實施了電動汽車重大專項，并確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，但從參與開發(fā)的企業(yè)情況看，沖刺產(chǎn)業(yè)化的“金牌”，實力有所欠缺，還有一些需要補足、加強的地方，而最關(guān)鍵的就是政策的支持。

　　比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞表示：“我們在電動車研發(fā)上做了很多工作，汽車鋰電池的技術(shù)水平也敢說不比世界先進水平差，但電動車要形成產(chǎn)業(yè)化，還需要標準化和政府對新能源汽車消費進行鼓勵?！?/P>

　　參與國家“863”計劃新能源汽車開發(fā)工作的王秉剛表示，和“九五”、“十五”期間相比，“十一五”期間新能源汽車的進展相對緩慢，想要進入到產(chǎn)業(yè)化的階段，首先要解決由樣品到產(chǎn)品、標準化、鼓勵政策、相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套等環(huán)環(huán)相扣的問題。目前的確存在“零部件企業(yè)看整車企業(yè)，整車企業(yè)看市場和政府，政府等企業(yè)好產(chǎn)品”的觀望態(tài)度。他認為要打破這一怪圈，首先需要政府出臺新能源汽車的鼓勵政策。

　　專家聲音:電動汽車需要政府支持 發(fā)展前景樂觀

　　著名新能源汽車開發(fā)專家、現(xiàn)任科技部部長萬鋼：電動汽車的發(fā)展，一事關(guān)國家能源安全，二事關(guān)減輕大氣污染，維護社會可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。所以電動汽車首先是由國家考慮的問題，不是主要由企業(yè)考慮的。過去有的地方或有的部門雖然給予電動汽車一定支持，但缺乏有力度的政策出臺。當前，應(yīng)盡快免除電動車的購置費和車船使用稅，養(yǎng)路費也要盡可能減免。很多國家對電動車有明確的鼓勵政策，我國應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗，出臺相似的鼓勵性政策。

　　汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高：微型純電動轎車將是未來主力新能源車型，發(fā)展具有中國特色的微型純電動轎車不僅適合我國國情，而且對于汽車業(yè)未來發(fā)展方向也具有重要戰(zhàn)略意義。由于我國電動車研究領(lǐng)先于國際水平，因此最有可能率先實現(xiàn)電動車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來3年內(nèi)，電動車最關(guān)鍵的電池技術(shù)有望產(chǎn)業(yè)化，在3~5年的產(chǎn)品導(dǎo)入期后，電動車有望實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。如果一切順利，到2015年左右，我國將迎來第一個新能源產(chǎn)業(yè)高峰期。

　　中國電動車行業(yè)協(xié)會副秘書長張學(xué)文：我國電動汽車的技術(shù)水平相對來說與世界先進技術(shù)相差不大，尤其是在純電動車方面發(fā)展更為迅速。純電動客車動力系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，我國研發(fā)的搭載錳酸鋰動力蓄電池的純電動轎車，不僅完成了國家標準規(guī)定的所有試驗，還進行了動力電池的各項濫用試驗，并在2006年完成了國際首例整車正面碰撞試驗，證實了高性能純電動汽車產(chǎn)品的安全性。國務(wù)院改革與發(fā)展中心已經(jīng)開始到全國各個電動汽車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研，抓緊制定行業(yè)生產(chǎn)標準，估計行業(yè)政策最快年內(nèi)就能出臺。