“上世紀80年代初，黃?？蛙嚹戤a(chǎn)量只有幾百輛，車型只有兩款。30年過去了，黃?？蛙嚹戤a(chǎn)量達到6000輛，有五個系列、上百種車型。”說起改革開放30年來我國客車業(yè)取得的成就，黃?？蛙嚨囊晃焕蠁T工深有體會。

　　這位老客車人告訴記者，30年來我國客車業(yè)最直觀的變化體現(xiàn)在客車設計上。這一觀點，得到了許多業(yè)內人士的認可。

　　設計專業(yè)化 電腦顯神威

　　“最明顯的進步是客車設計更加專業(yè)化，技術含量越來越高。”丹東黃?？蛙囇芯吭寒a(chǎn)品開發(fā)處處長張波說。他告訴記者，丹東黃?？蛙噺S從1981年開始生產(chǎn)大客車，當時的客車設計“比較原始”，手工操作是產(chǎn)品實現(xiàn)的重要手段之一。黃?？蛙囋谠O計方面的第一次變革發(fā)生在1985年，開發(fā)出國內第一款發(fā)動機后置客車DD682。 1988年，黃?？蛙囋O計發(fā)生第二次變革，通過引進日本先進技術，生產(chǎn)出國內第一款空氣懸架客車，提高了客車的舒適和平順性。丹東黃?？蛙囇芯吭杭夹g綜合處處長劉洪文分析認為，兩次變革的原因主要有兩點：一是隨著國家經(jīng)濟實力的增強，用戶對客車檔次的要求更高；二是當時黃海客車處于行業(yè)領先地位，需要主動吸收國外成熟技術。

　　黃?？蛙囋O計的第三次變革發(fā)生在1995年。當年，黃海客車引進匈牙利底盤技術、英國車身技術，生產(chǎn)出第一款豪華客車，并開發(fā)出國內首款低地板城市客車。評價這次變革時，劉洪文遺憾地說：“這次變革不成功，主要原因也有兩點：一是當時我國總體經(jīng)濟水平還不高，絕大多數(shù)用戶不愿接受價位近200萬元的豪華客車，引進技術過于超前，導致產(chǎn)品銷量不暢；二是當時零部件配套產(chǎn)業(yè)跟不上，客車保養(yǎng)維修費用高。”去年，隨著復合式全承載車身骨架的亮相，黃?？蛙囋O計實現(xiàn)了第四次變革。

　　“中國客車設計手段更加專業(yè)，設計水平顯著提高?！敝型蛙嚫笨偣こ處熈_高華告訴記者，設計水平的提高得益于先進造型軟件和三維設計軟件的廣泛應用?！爸型ㄒ呀?jīng)告別了二維軟件設計，大量使用阿里亞斯造型軟件和CATIA三維設計軟件。在性能分析方面，借助底盤和整車匹配軟件，可以對整車動力進行合理匹配；借助整車CAE分析軟件，可以更大限度地實現(xiàn)整車輕量化。通過使用軟件設計，提高了設計效率，節(jié)省了大量成本。”

　　設計標準化 人腦是關鍵

　　為規(guī)范和促進中國客運業(yè)的發(fā)展，交通部陸續(xù)出臺了一系列行業(yè)標準，逐步完善了營運客車評價體系?！坝辛私∪脑O計標準和設計法規(guī)，客車設計有法可依、有章可循，有利于客車企業(yè)的長遠發(fā)展?！北本├砉ご髮W教授林程認為，設計標準化是推動客車技術進步的關鍵因素。

　　林程解釋說：“營運客車等級評定標準對每一級別車輛都有明確的設計要求，如座椅間距、通道尺寸等，有利于簡化設計過程，降低采購成本。”

　　中通羅高華副總工程師也認為：“整車設計標準化、通用化、模塊化是必然趨勢?？蛙囀嵌嗥贩N、小批量產(chǎn)品，標準化尤為重要。如果9～12米客車使用同一個平臺，只要做好通用化和差異性設計，不僅可以節(jié)省成本，還能提高整車可靠性?！?/P>

　　張波回顧說，企業(yè)建立之初，設計標準不多，只有一些生產(chǎn)工藝規(guī)范，產(chǎn)品質量難以保證。隨著客車市場的不斷擴大，國家出臺了一系列強制性和推薦性標準，各企業(yè)也不斷完善設計規(guī)范。標準最主要的作用是規(guī)范設計，確保資源合理利用，避免重復勞動。

　　讓客車更加人性化、個性化

　　談到客車設計的人性化，中國農(nóng)業(yè)大學教師王國業(yè)印象最深的是，發(fā)動機后置對改善客車內部環(huán)境起到重要作用。王國業(yè)回憶說：“這一變化開始于上世紀90年代。從前置后驅變成后置后驅，對于城市客車來說可以降低底盤高度，方便乘客上下車；對于城際客車來說，可以留出更多行李空間。同時，發(fā)動機后置還可以減少車廂內的噪聲和油氣污染?！?/P>

　　進入21世紀以來，客車企業(yè)在進行技術創(chuàng)新的同時，更加注重車輛外形的個性化。其中，燈具作為外觀的重要部件，在個性化設計方面占有重要位置。黃?？蛙囇芯吭弘娖餮芯克L牟喜春說：“燈具既是功能元件，又是與車身造型融為一體的裝飾部件，在整車個性化設計中扮演著重要角色?！?/P>