伴隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的升級(jí)以及油價(jià)的高企，新能源汽車(chē)顯然已經(jīng)成為當(dāng)今汽車(chē)領(lǐng)域最時(shí)髦的話題之一。新能源客車(chē)也由此變成了國(guó)內(nèi)眾多客車(chē)企業(yè)打拼技術(shù)實(shí)力的一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。為此，我們可以不時(shí)地看到“三龍一通”、福田歐V、金華、安凱在內(nèi)的多家主流客車(chē)企業(yè)或有純電動(dòng)客車(chē)、油電混合動(dòng)力客車(chē)問(wèn)世。 

    然而，令人遺憾的是，這些通常成為各類(lèi)展會(huì)主角的新產(chǎn)品，其實(shí)能真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的卻很少。盡管經(jīng)過(guò)10多年的努力，我國(guó)在新能源客車(chē)領(lǐng)域中的一些技術(shù)難題已經(jīng)破解，而且有些技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)處于領(lǐng)先。

　　在今年的北京國(guó)際車(chē)展上，福田歐V向世人展示了其自主研發(fā)的第三代燃料電池技術(shù)低地板城市客車(chē)，客車(chē)雖然達(dá)到了零排放，其中的一些技術(shù)指標(biāo)也在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，但其單車(chē)成本價(jià)格卻也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的500萬(wàn)元之巨。而蘇州金龍研制的一款海格新能源客車(chē)價(jià)格然有所降低,但其單車(chē)成本也有350萬(wàn)元之高。新能源客車(chē)價(jià)格高企并非只是上述兩家，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)幾乎所有的新能源客車(chē)都存在著類(lèi)似的問(wèn)題。

　　“造價(jià)高，主要涉及兩方面原因。”7月，中通有5臺(tái)純電動(dòng)客車(chē)及2臺(tái)油電混合動(dòng)力客車(chē)奔赴北京為奧運(yùn)服務(wù)，期間，中通客車(chē)品牌處處長(zhǎng)孫東立在接受本刊記者專(zhuān)訪中表示，由于新能源客車(chē)剛剛起步，眾多的廠家都給予新能源客車(chē)特別關(guān)注以打造自身品牌，有鑒于此，這些客車(chē)配置多豪華，這是其中的一個(gè)原因。其次，也是最主要的原因：純電動(dòng)客車(chē)屬國(guó)家863科研項(xiàng)目成果，目前，這些項(xiàng)目大多都還處于研發(fā)之中，尚沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)鏈。因此，價(jià)格高企在所難免。

　　在孫東立看來(lái)，純電動(dòng)客車(chē)雖然是新能源客車(chē)領(lǐng)域最被看好的方向之一，但眼下，混合動(dòng)力客車(chē)也許才最具有產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的前景。

　　2007年，中通50輛混合動(dòng)力客車(chē)在天津市區(qū)實(shí)現(xiàn)了公交運(yùn)營(yíng)。與柴油客車(chē)相比，客車(chē)不僅顆粒物排放減少了近50%，客車(chē)價(jià)格也在小批量生產(chǎn)之后便宜了三成?！叭绻▎文軌蜻_(dá)到100輛，這批車(chē)的單車(chē)價(jià)格就會(huì)再降低約100萬(wàn)元。這樣，混合動(dòng)力客車(chē)的價(jià)格就和普通的高檔柴油客車(chē)價(jià)格相仿，盡管還有差距，但多出來(lái)的價(jià)差，客戶完全可以通過(guò)運(yùn)營(yíng)將其消耗掉?！睂O東立說(shuō)。

　　“其實(shí)新能源客車(chē)不僅僅只有環(huán)保優(yōu)勢(shì)，其成本優(yōu)勢(shì)和節(jié)能優(yōu)勢(shì)也很明顯。只是礙于現(xiàn)實(shí)狀況，這些優(yōu)勢(shì)尚沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)?！睂O東立告訴記者，以當(dāng)前5毛錢(qián)/度電的價(jià)來(lái)計(jì)算，每公里只消耗1.1度電的純電動(dòng)客車(chē)每運(yùn)營(yíng)一百公里就會(huì)比柴油客車(chē)省出約125元的油錢(qián)，不足后者運(yùn)營(yíng)成本的1/3。

　　“在沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之前，導(dǎo)致客車(chē)成本高企的地方有很多。比如說(shuō)純電動(dòng)客車(chē)的電池和電控系統(tǒng)，由于它們的高價(jià)格，就直接導(dǎo)致了新能源客車(chē)價(jià)格的上升。而恰恰是這些尚處在研發(fā)狀態(tài)之中的物件與系統(tǒng)，在小批量的推進(jìn)過(guò)程之中很難降低成本。如純電動(dòng)客車(chē)的燃料電池價(jià)格目前就高達(dá)100多萬(wàn)元?！睂O東立表示。

　　“目前純電動(dòng)客車(chē)可以做到和手機(jī)一樣利用接口對(duì)電池進(jìn)行充電?！睂O東向記者表示，由于純電動(dòng)客車(chē)的電池在充電過(guò)程之中需要采用高電流的380伏電，因此，目前客車(chē)還做不到在行使過(guò)程之中進(jìn)行充電，而只能在指定的地點(diǎn)進(jìn)行?！艾F(xiàn)在，中通的純電動(dòng)客車(chē)可以在四個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成整個(gè)充電的過(guò)程，在100%的電量之下，客車(chē)可以持續(xù)跑260公里的路程，我們?cè)镜脑O(shè)計(jì)時(shí)速為85公里，但目前可以跑到112公里/小時(shí)，這已經(jīng)是國(guó)內(nèi)比較高的時(shí)速了。在運(yùn)營(yíng)距離比較短的城市公交線路上，這種客車(chē)運(yùn)行完全沒(méi)有問(wèn)題，但如果換到了長(zhǎng)距離的長(zhǎng)途客運(yùn)與景點(diǎn)旅游線路上呢？需要說(shuō)明的是，公交運(yùn)營(yíng)只是客車(chē)用途的一小部分，客車(chē)還具有長(zhǎng)途運(yùn)輸、交通旅游等其他的天生職責(zé)?！?/P>

　　“目前，純電動(dòng)客車(chē)的電池一般都是大塊頭，而且重量重，還很難做到一輛客車(chē)配備兩塊電池。一是客車(chē)底部本身不具備如此大的空間；二是如果增加了另一塊電池，客車(chē)的總重量也會(huì)增加很多，這就會(huì)影響到客車(chē)的載重量，浪費(fèi)電池的電量以及消耗客車(chē)的行使里程。因此，最好的方法就是需要國(guó)家有關(guān)部門(mén)，如國(guó)家電網(wǎng)機(jī)構(gòu)能夠像現(xiàn)在的加油站一樣在全國(guó)積極布點(diǎn)，這樣，客車(chē)不僅能夠在城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，也完全可以在城市之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，在這種理想的狀態(tài)之下，純電動(dòng)客車(chē)完全可以不用再去購(gòu)買(mǎi)電池，而是租用電池來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)客車(chē)跑到了一定的公里數(shù)之后，可以在固定的網(wǎng)點(diǎn)更換電池或者進(jìn)行充電，而客車(chē)由于沒(méi)有了電池的配備，價(jià)格自然也會(huì)大幅度地降低。原本大家一直討論的新能源客車(chē)廢舊電池本身存在的污染問(wèn)題也得到了有效解決，生產(chǎn)部門(mén)完全可以通過(guò)集體回收、綜合處理?！?/P>

　　“需要說(shuō)明的是，新能源客車(chē)作為國(guó)家863計(jì)劃中的一個(gè)重要組成，整車(chē)企業(yè)其實(shí)只是整個(gè)項(xiàng)目中的一小部分。對(duì)于整車(chē)廠家而言，最主要的任務(wù)是如何將新產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為社會(huì)商品。而剩余的還需要政府有關(guān)部門(mén)的通盤(pán)考慮?；蛟S，這才是新能源客車(chē)能夠真正發(fā)揮優(yōu)勢(shì)作用的關(guān)鍵所在?！?/P>