兩個多月前，記者曾在北京麗澤橋長途客運站進行過關于加裝尾氣后處理裝置的調查。7月1日國Ⅲ大限之后，車輛是否全部完成改造？在使用過程中，尾氣后處理裝置有沒有出現(xiàn)過問題？ 8月23日、27日，記者對北京兩個長途客運站——六里橋客運樞紐和麗澤橋客運站進行了回訪。

　　故障頻發(fā)問題多

　　記者隨機采訪了20 位客車車主后了解到，除了3輛是今年購置的國Ⅲ新車之外，17 輛國Ⅱ車中，有16輛安裝了煙臺華龍商用機器有限公司(以下簡稱煙臺華龍)的CBM 系列柴油機顆粒捕集系統(tǒng)。其中，只有一位司機表示，安裝CBM 后從沒有發(fā)生過故障。

　　其余15 輛車的司機均表示，車輛改造后出現(xiàn)過不同程度的故障，并且發(fā)生故障的周期長則四五天，短則每天都發(fā)生。記者統(tǒng)計了一下，出現(xiàn)最多的故障為發(fā)動機冒煙，多在車輛啟動時發(fā)生，行駛過程中也會出現(xiàn)，最嚴重的甚至煙大得看不見人，偶爾還會進到車內，乘客意見很大；隨后是產品表面溫度太高，導致排氣管太熱；排氣管有積炭，容易堵塞；啟動困難；漏油、漏氣；排氣管偶有火花噴出……而所有司機基本上都會提到油耗增加、動力性減弱。

　　嚴令如同虛設

　　值得注意的是，有一輛福田歐V 客車沒有安裝任何尾氣改造裝置。該車主表示，他曾幾次到檢測廠要求安裝，但是“市直(檢測廠)出了證明，我們這輛車就是裝不上?！比欢鶕?jù)北京市環(huán)保局的要求，7 月1 日以后，不進行改造、不能達到國Ⅲ排放標準的車輛不允許駛入北京市內，可這輛車怎么還在跑呢？知情司機告訴記者：“50 元就能買個‘綠標’，不少車沒改造也照樣開，而我們花了4.8 萬元改造的，除了耗油外就是天天修車，早知道咱也不改了?！?/P>

　　有沒裝的，還有裝了之后私自拆下來的。一位江蘇的司機告訴記者，他們的尾氣改造裝置在拿到綠標的第二天就拆了，“這不就等于花幾萬元錢買了一個排氣管？聽別人說用這個費油、車還沒勁 ，公司的車都把這個裝置拆了 ?！边€有一位山東棗莊的司機表示，雖然經(jīng)常出故障需要維修，他們也沒敢拆，“反倒是修理工嫌麻煩，建議我們拆了?！?/P>

　　售后維修不盡人意

　　對于尾氣后處理裝置廠家的售后維修，司機們更是滿腹牢騷?！氨O(jiān)控器一旦報警，廠家就會打電話來要求立刻去指定地點維修。但是長途車一開出去就是幾百公里，半路上怎么可能回來維修呢，很多小問題只能自己解決，解決不了的大問題也只能是提心吊膽地先扛著?！?/P>

　　然而，即使車開回北京，司機們也往往不愿意去修理廠。首先是費時費力，修理廠距離客運站比較遠，過去之后還要排隊修理，有時甚至耽誤一天時間，這對于班次比較緊張的客車來說顯得不現(xiàn)實。北京-張家口線路的一位司機就表示，他們最忙的時候連飯都吃不上，車又不能不修，因此小毛病基本都是自己解決；其次是頻繁的修理讓司機變得不耐煩，“我們的車兩天一班，每次來北京都得修，時間長了哪受得了啊?！弊詈笫菍π蘩韽S的資質有所質疑。據(jù)了解，除了北京市直機動車檢測廠，其他都是廠家委托的、只進行過簡單培訓的小修理廠，有的甚至是鄉(xiāng)屬維修部，維修人員業(yè)務水平良莠不齊，責任心不強。除了之前提到的讓司機拆除尾氣處理裝置的建議外，還有修理廠沒有給車輛安裝隔熱板和提供燃油添加劑，甚至在安裝和維修過程中存在私自收費等問題。