主要是上座率低，沒(méi)有客源，就沒(méi)有收入，快速公交又規(guī)定15分鐘內(nèi)必須發(fā)車，越跑越虧損，干脆不跑。

    9月市政府將對(duì)舊107國(guó)道大修工程初步設(shè)計(jì)方案評(píng)估咨詢進(jìn)行招標(biāo)，其中備受矚目的BRT快速公交專用道也將在此項(xiàng)目中同批建設(shè)，作為BRT的前身，東莞現(xiàn)有10條快速公交線路，分由威盛與和興兩家公司經(jīng)營(yíng)。近3年來(lái)，車輛運(yùn)營(yíng)成本高，上座率低，油價(jià)持續(xù)增長(zhǎng)，從2005年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在，司乘人員的工資基本沒(méi)變，快速公交運(yùn)營(yíng)困難，從一開(kāi)始就沒(méi)有風(fēng)華正茂過(guò)。

    2005年4月，東莞進(jìn)行11條線路的快速公交投標(biāo)，分成兩個(gè)組，一臺(tái)車10年運(yùn)營(yíng)權(quán)，底價(jià)為11萬(wàn)元，最后和興和威盛以15萬(wàn)元/臺(tái)奪標(biāo)，線路均用K字開(kāi)頭，意寓“快速”的首字?jǐn)?shù)，與普通公交車區(qū)分。從一開(kāi)始，快速公交就以一種嶄新的高姿態(tài)進(jìn)入業(yè)內(nèi)視野，車型都是宇通和大宇牌的豪華車，40座以上，燒柴油，馬力強(qiáng)勁，空調(diào)效果好，和興和威盛也一度成為業(yè)內(nèi)艷羨焦點(diǎn)。

    “運(yùn)營(yíng)了幾個(gè)月，羨慕就變成了負(fù)擔(dān)?！焙团d運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，2005年運(yùn)營(yíng)第一年就虧損200多萬(wàn)，2006年拉平，2007年賺了幾千元一臺(tái)車，2008年看形勢(shì)有虧損的跡象。由于市場(chǎng)不景氣，和興原有的6條線路，發(fā)展到現(xiàn)在逐漸合并成5條?！拔覀儚囊婚_(kāi)始運(yùn)營(yíng)軌跡就與和興完全類似?！蓖⑦\(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人一談到公司的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，語(yǔ)氣就充滿了無(wú)奈，2006年前后最高月虧損40萬(wàn)元，5條線路虧到2條不敢發(fā)車，2007年賺了一點(diǎn)錢(qián)，2008年以來(lái)現(xiàn)在基本月虧損10萬(wàn)元左右。最嚴(yán)重的是，由威盛經(jīng)營(yíng)的K12路擁有10臺(tái)車，由汽車總站發(fā)往松山湖，至今雪藏不敢上路。

    “主要是上座率低，沒(méi)有客源，就沒(méi)有收入，快速公交又規(guī)定15分鐘內(nèi)必須發(fā)車，越跑越虧損，干脆不跑?！焙团d運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

    ■算筆賬

    和興現(xiàn)有5條線路運(yùn)營(yíng)，76臺(tái)車；威盛也有5條線路運(yùn)營(yíng)，共58臺(tái)車。和興運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人介紹，公司5條線路，每條線路長(zhǎng)度差不多，一臺(tái)車一個(gè)月大約跑5000公里，現(xiàn)在每個(gè)月至少需要油費(fèi)3萬(wàn)元，與1年前比至少多了6000元，一臺(tái)車人員工資為7000元，站場(chǎng)費(fèi)3000元，還有晚間停車費(fèi)、修理費(fèi)、路費(fèi)、稅費(fèi)等等，而一臺(tái)車每個(gè)月車票收入為5-6萬(wàn)元，加上前期車輛購(gòu)入成本價(jià)都在50萬(wàn)元以上，還有線路競(jìng)標(biāo)費(fèi)用，如此計(jì)算下來(lái)，每每徘徊在虧損的邊緣。

    ■四大難題

    問(wèn)題1

    快速公交不快速

    沒(méi)有客源如何解決？增加配客站點(diǎn)，在路上隨手招停車多上客？網(wǎng)友“隨風(fēng)美麗”，2005年12月在自己的博客，用熱情的筆調(diào)記錄了兩條快速公交線路的誕生，也分析了快速公交面臨的問(wèn)題，就直指沿線配客站點(diǎn)多，快速公交失去快速功能，沒(méi)有吸引力，該問(wèn)題至今存在。

    和興運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人也坦承，與普通公交線路相比，部分快速公交在道路繁忙時(shí)候只比普通公交車快20分鐘，不繁忙的時(shí)候也只快30分鐘。“不進(jìn)站場(chǎng)，不配客，就沒(méi)有客源，只要進(jìn)站肯定浪費(fèi)時(shí)間。”和興運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，這是一個(gè)無(wú)法改變的硬傷，快速公交淪落到與普通公交車爭(zhēng)搶同一條線路上的同一客源，在高運(yùn)營(yíng)成本下，快速公交不可避免地虧損。

    問(wèn)題2

    5趟車次搶一線路

    昨日下午在南城車站，K17路載著10余名乘客駛?cè)胝緢?chǎng)，這趟車從鳳崗開(kāi)往南城車站，而與其同一條線路，深圳、塘廈方向有2條不同線路車輛也先后進(jìn)入站場(chǎng)，車上乘客都不多。K17路乘務(wù)員則表示，除了星期六、星期天能坐滿客人外，這趟車平時(shí)一般只能坐一半人，異?？帐?。和興運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人表示，快速公交線路多為熱點(diǎn)線路，每條線都和其它公司的普通線路存在或多或少重疊現(xiàn)象。最嚴(yán)重的是市區(qū)-虎門(mén)線路，有多少線路在此配客無(wú)法記數(shù)。

    威盛運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人列舉了K21路石龍往清溪線路重疊現(xiàn)象，其中就有石龍-鳳崗、石龍-樟木頭、石龍-龍崗、增城-橫崗，加上K21一共5趟車次在路上搶食，而K21路的收入則剛好和成本持平。

    問(wèn)題3

    上座率低盈利難

   “除了春運(yùn)人多外，其余時(shí)間客源都難以穩(wěn)定?！焙团d運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下，東莞的流動(dòng)人口在慢慢萎縮，上座率持續(xù)下跌，預(yù)期2008年會(huì)虧損就是基于這種判斷。

    “威盛5條線路，只有K11和K23路盈利，盈利所得彌補(bǔ)其他線路的虧損?！蓖⑦\(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人無(wú)奈地表示，長(zhǎng)期不盈利，挫傷員工積極性，也影響企業(yè)的壯大發(fā)展。兩家公司都統(tǒng)計(jì)了自己車輛的上座率，平均下來(lái)最高的月份僅維持在45%，30%的上座率則是常態(tài)。

    而和興運(yùn)輸公司的員工則表示，乘務(wù)員和司機(jī)的工資則主要由2部分組成：基本工資+車票提成，如果線路客源少，工資就低，連續(xù)3年來(lái)，持續(xù)低迷的上座率，讓員工的工資在低水平徘徊，員工工作積極性難以發(fā)揮。

    問(wèn)題4

    宣傳不力推廣難

    “沒(méi)有盈利，公司也沒(méi)有實(shí)力進(jìn)行宣傳。”兩家公司都表示，除了2005年上線的時(shí)候花了10萬(wàn)元在報(bào)紙和電視臺(tái)做廣告外，至今沒(méi)有安排過(guò)任何宣傳費(fèi)用。“坐快速公交的人都是口耳相傳，老鄉(xiāng)介紹老鄉(xiāng)，才知道有這條線路?！焙团d運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人表示，行業(yè)長(zhǎng)期不景氣，推廣計(jì)劃則難以實(shí)現(xiàn)。

    在客運(yùn)站場(chǎng)內(nèi)則沒(méi)有專門(mén)標(biāo)注快速公交站牌，在各大站場(chǎng)都可以看到，K字開(kāi)頭的快速公交和各種跨鎮(zhèn)班車擠在一起，乘務(wù)員都在卡位下吆喝。

    ■快速公交線路

    和興：K13厚街-鳳崗，K17南城-鳳崗，K16石龍-虎門(mén)，K18汽車總站-常平，K22石龍-鳳崗。

    威盛：K11南城-長(zhǎng)安，K汽車總站-松山湖，K21石龍-清溪，K23虎門(mén)-常平，K25虎門(mén)-清溪

    ■解決之道

    望油價(jià)聯(lián)動(dòng)盡早出臺(tái)

    “1年來(lái)油價(jià)漲了20%，但票價(jià)還是2005年由物價(jià)局定的，一直沒(méi)動(dòng)過(guò)，雖然政府有燃油補(bǔ)貼，也是杯水車薪，油價(jià)的壓力全部由公司承擔(dān)?！焙团d和威盛兩公司都極力呼吁政府盡早出臺(tái)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

    快速公交線路的經(jīng)營(yíng)困境，東莞市交通局也在不同場(chǎng)合多次表示要正視問(wèn)題，幫助企業(yè)走出難關(guān)。其中企業(yè)最急切盼望的油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，交通部門(mén)也正積極和有關(guān)部門(mén)協(xié)商，制定政策。

    盼享受公交扶持政策

    為解決市民出行需求，在政府部門(mén)要求下，和興和威盛部分線路盡管虧損也要運(yùn)營(yíng)。東莞市交通局則表示，目前東莞市內(nèi)跨鎮(zhèn)區(qū)間車承擔(dān)市內(nèi)公交運(yùn)輸任務(wù)，但不享受公交扶持政策，將市內(nèi)道路客運(yùn)定位為常規(guī)公交，享受與公共汽車同等的扶持政策，實(shí)行與常規(guī)公交一致的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)模式、管理體制，使市區(qū)、鎮(zhèn)內(nèi)和跨鎮(zhèn)三級(jí)公交體系更趨完善。交通局也建議，快速公交公司要提高管理質(zhì)量，降低管理成本，提升美譽(yù)度才能吸引客源。

    和興和威盛也非常期待享受常規(guī)公交待遇，“至少在稅費(fèi)方面能有減少，能少一點(diǎn)，企業(yè)也好過(guò)一點(diǎn)?！?/P>