7月23日，是讓安凱人開心的一天。這天，國家知識產(chǎn)權局發(fā)表公告，安凱客車的全承載車身獲得發(fā)明專利認證。自此，安凱汽車根紅苗正的全承載技術將得到名正言順的專利保護。

    根據(jù)我國專利法規(guī)定可以獲得專利保護的發(fā)明創(chuàng)造有發(fā)明、實用新型和外觀設計三種，安凱全承載車身獲得的發(fā)明專利是最主要的一種，也是技術含量最高、時間保護期最長，最具市場壟斷力的一種。自此后，其它客車汽車將不能隨意使用全承載車身，也不能使用“全承載”進行產(chǎn)品宣傳。

    1993年，安凱客車率先與德國凱斯鮑爾合作，引進了起源于航天技術的全承載車身技術。全承載車身沒有底盤的縱橫梁結構，而是將整車用前圍骨架、后圍骨架、左側圍骨架、右側圍骨架、頂蓋骨架和底架構成一種整體框架式車身結構，這樣的車身整體性牢固。經(jīng)過有限元優(yōu)化設計的矩形鋼管所組成的結構，其強度也是其他普通汽車的3—6倍。全承載車身通過各節(jié)點，利用立柱、或縱梁、或斜撐、或橫梁、或彎梁、或各種板件使整車骨架前后貫通，上下相連，左右相接，骨架梁形成有效封閉的力環(huán)結構，不僅能使其在受力時將力通過封閉的連接結構迅速分解到整車各處，使車身整體受力均勻，避免單點承受外力，能在受撞擊時保證車廂內(nèi)的變形最小，使乘客空間得到有利的保障，確保車內(nèi)乘客的人身安全。

    除了全承載車身在安全方面與生俱來的優(yōu)勢，全承載車身還具有很多優(yōu)勢。比如，因為取消底盤大梁，全承載車身比同級別的車身重量要輕，燃油經(jīng)濟性得到大幅提升。而且這種車身是單元結構，設計靈活，無車架，車身增長、縮小都比較容易，也比較容易改裝。這也是促成安凱擔任今年北京奧運餐車的原因之一。

    安凱憑借全承載技術，在豪華客車市場切入，經(jīng)過多年的市場檢驗，受到了市場的一致好評。安凱多年孜孜不倦地對全承載車身制造技術的研發(fā)、應用、宣傳，完成了安凱客車銷量的增長，也讓客車行業(yè)和消費者更多地了解了全承載技術。全承載車身制造技術也潛移默化對中國客車制造產(chǎn)生了影響。這一技術一定程度上促成了中國客車制造方式的改變，即由以底盤制造為中心轉到以整車制造為中心，結束了中國客車早期粗制濫造，底盤套車身的歷史，也帶動了客車行業(yè)對乘客安全的關注。

    全承載技術給客車行業(yè)帶來的顛覆性的影響，使得全承載車身技術成為高端客車的技術標桿之一，很多客車企業(yè)開始搭這班順風車。青年尼奧普蘭、宇通、廈門金龍等客車企業(yè)都曾推出過采用了全承載車身的豪華車型，一度，客車市場各處都充斥著“全承載”，安凱客車本來獨有的全承載車身成為大家都有的裝備，安凱的差異化優(yōu)勢被削減不少，其它客車企業(yè)卻因此嘗到了“全承載”三個字帶來的甜頭。
   
    但是如今，安凱建立了非常完善的知識產(chǎn)權維權體系，為了進一步推進知識產(chǎn)權戰(zhàn)略，安凱為當家技術——全承載車身申請了發(fā)明專利，按照專利法第十一條規(guī)定，發(fā)明和實用新型專利權被授予后，除本法另有規(guī)定的以外，任何單位或者個人未經(jīng)專利權人許可，都不得實施其專利，即不得為生產(chǎn)經(jīng)營目的制造、使用、許諾銷售、銷售、進口其專利產(chǎn)品，或者使用其專利方法以及使用、許諾銷售、銷售、進口依照該專利方法直接獲得的產(chǎn)品。按照此規(guī)定，其他客車企業(yè)不能無償使用和安凱客車相同的全承載車身結構，而且不得使用“全承載”技術進行宣傳，否則將承擔法律后果。

    表面看來，安凱獲得此項專利，并不能對借力“全承載”的客車企業(yè)造成致命打擊，因為全承載車型在客車市場只占據(jù)一定的市場份額，因此也不會在客車市場掀起軒然大波。但是，隨著國家及消費者對安全性的認識提升，全承載的安全性突出，必將得到更大發(fā)展。今年6月，浙江省運管局召開的全省安全會議上，將推進安全車工程作為第一項內(nèi)容，把全承載作為選型的主要方向，會議要求至2012年，浙江省跨省全承載車輛達到80%。其它省份，也有意像浙江省這樣在全省范圍內(nèi)推進全承載車型。全承載車型用自身的安全優(yōu)勢爭取到了這樣莫大的機會，握著全承載車身發(fā)明專利的安凱，必將在這次機會中大展身手，被切斷了“全承載美夢”的國內(nèi)其它客車企業(yè)就要另外選擇道路了。從長遠來看，客車行業(yè)或將因此引發(fā)一場洗牌運動。