奧運迫在眉睫，奧運舉辦城市的交通設(shè)施受到了大家的關(guān)注。北京的交通狀況在以往是出了名的擁擠，加上北京市政府承諾的“環(huán)保奧運”，使得北京的交通成了人們關(guān)注的焦點。
從2005年起，北京市政府就開始對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入了大量的精力。首先北京市政府在政策上給予交通建設(shè)提供了政治保證，在經(jīng)濟上也給予強大的“火力支援”。
北京解決交通問題的方式，歸納起來，大致有以下四點：
首先：在近5年中北京已開工建設(shè)100公里以上的軌道交通線路，使全市的軌道交通線路超過150公里，新建、改建道路200公里以上，新建公路700公里以上，在鐵路交通方面，北京將重點建設(shè)城市快速軌道交通工程，地鐵五號線、地鐵八通線將完成，同時將建設(shè)地鐵春頤支線/望京支線;并做好地鐵四號線和地鐵九號線的準(zhǔn)備工作。北京現(xiàn)有地鐵53公里，5年后將可能達到138公里。其次：公路交通方面,將完成五、六環(huán)路的建設(shè)，形成城市環(huán)路體系。在完成八達嶺高速公路三期和京開高速公路北京段后，還將建設(shè)京密高速路，形成一個高速公路網(wǎng)和十幾條放射干線。再次，就是在主干交通路上，試行BRT快速公交系統(tǒng)，完成在交通高峰期的人員快速疏散。第四，針對北京市政府的承諾，北京的節(jié)能環(huán)保措施在交通設(shè)施上要得到重點的體現(xiàn)。眾所周知，城市環(huán)境污染最為嚴重的是汽車尾氣污染，要確保環(huán)境達標(biāo)，就需要在交通設(shè)施的先進型上做文章。
其實，交通問題，已經(jīng)成為制約北京發(fā)展的瓶頸，即使沒有奧運會，同樣也是迫在眉睫的問題，必然要解決，只是可能因為奧運的存在解決的速度會快一點而已。但是北京市政府的對策對于正處于蓬勃發(fā)展期的中國客車業(yè)，無疑是一個巨大的機遇，同時也為其發(fā)出了挑戰(zhàn)。畢竟奧運的存在，對北京的公交車也提出了新的要求：
其一，空調(diào)客車的比例達到40%，帶自動變速箱的公交車輛要達到30%；車內(nèi)地板高度400毫米以下的低地板客車將形成一定的規(guī)模，其中對低地板客車要具備殘疾人輪椅上下車的專用踏板裝置，空氣彈簧懸掛可向側(cè)向傾斜，以滿足殘奧會運動員及觀眾的要求，體現(xiàn)人文奧運。
其二，根據(jù)我國政府的承諾，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)將達到歐Ⅲ，北京市所有的公共汽車都要達到清潔客車的要求。電動客車(包括純電動客車及混合動力客車)將在奧運村和奧運會比賽場館等使用。
其三，提高運營的電子化服務(wù)水平，要求新型的公共汽車裝備電子顯示系統(tǒng)、電子報站系統(tǒng)。部分車輛還應(yīng)裝有電視系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)，提高內(nèi)飾水平，改善整車造型，使其成為城市亮麗的風(fēng)景線。
其四：公交大客90%要用排放指標(biāo)更低的CNG清潔燃料、在奧運場館使用零排放電動車。
北京市公交車目前的保有量是全國最多的，預(yù)計能達到2.3萬輛，從2005年第一批采購后更新4000輛開始，北京市公交車每年都在不斷更新，08年將有8000輛更新公交車。在這一系列“拉力競賽”中，有幾十家客車企業(yè)獲得了奧運訂單，包括一線企業(yè)的一通三龍、黃海、中通、青年、亞星、東風(fēng)等。
我國客車企業(yè)有著國內(nèi)大市場的優(yōu)勢，這為其提供了發(fā)展的源動力，這為其在降低成本和建立品牌方面提供了市場空間。北京奧運不僅許多客車企業(yè)攬來一批批大訂單，而且也刺激了企業(yè)在同行同臺競技上相互取長補短，這在客觀上促進了中國客車業(yè)整體水平的進步。
奧運是全世界高度關(guān)注的體育盛事，交通和環(huán)境狀況直接反映了我國整體發(fā)展水平。從某種意義上來說，這兩點就是中國人的“臉面”，讓世界了解中國，讓中國走向世界。同樣的道理，對于那些致力于海外市場的中國客車企業(yè)，這無疑就是最佳的的表現(xiàn)機會，對于提升自己的品牌知名度和產(chǎn)品認知度將會產(chǎn)生深刻的影響。在這點上，做的最好的要算海格客車和大金龍，它們抓住服務(wù)一系列大型體育賽事的表現(xiàn)機會，讓更多的人認知自己的品牌、并進而喜歡自己的產(chǎn)品。
奧運激活了一些客車企業(yè)的發(fā)展思路，比如一直以來就為北京公交提供用車的京通客車，在奧運的機遇面前，獲得了穩(wěn)定的發(fā)展和進步；黃海18米鉸接客車現(xiàn)在已經(jīng)逐漸取代樣式老化、性價比逐顯頹勢的京華傳統(tǒng)鉸接車；青年12公交車在北京是絕對的主角，其和黃海共同占據(jù)了北京低地板公交車的半壁江山……諸多客車企業(yè)在近幾年的公交車的發(fā)展上，都不約而同地以北京奧運公交車作為目標(biāo)，同時刺激了更多花樣翻新的更適合城市公交系統(tǒng)的公交車面世。
BRT(快速公交系統(tǒng))從04年開始在北京實施以來，經(jīng)歷了從冷到熱的轉(zhuǎn)變過程，自從05年18米伊維柯改變以往的25之后，線路不斷擴深，逐漸成為解決交通擁擠的一條成功方案。北京的成功實施，其他一些大城市也開始“眼紅”了，現(xiàn)在全國大多數(shù)城市都將BRT作為解決交通擁擠的最佳方案。
BRT的興旺，帶動的是客車企業(yè)的變化。目前我國大多數(shù)二線客車企業(yè)和全部的一線企業(yè)都具備了生產(chǎn)BRT所需的車輛，恒通、宇通、金龍、青年、安凱、中通等企業(yè)都在不斷完善自己的產(chǎn)品鏈條，以備在強烈的競爭中獲勝，分得這塊新興的蛋糕。
新能源客車不僅僅是我國汽車業(yè)發(fā)展面臨的重大問題，同時也是世界汽車發(fā)展需要解決的難題，而奧運會加速了我國汽車業(yè)實現(xiàn)向新能源轉(zhuǎn)變。CNG公交車是北京市公交車目前采用最多，實行最成功的一種，至于LPG、燃氣電池、氫燃料、醇醚等新燃料由于各方面的原因，現(xiàn)在還未得到充分的利用。
在新能源客車領(lǐng)域，走在最前端的客車企業(yè)是東風(fēng)純電動、福田燃料電池客車、中通新能源客車、深圳五洲龍以及一汽等企業(yè)。它們在新能源客車方面所取得的成績，從2007年11月北京的第五屆節(jié)能環(huán)保車展上就可以看到。值得一提的是東風(fēng)將會為奧運提供320輛春電動場地車，這充分顯示了奧運帶給客車發(fā)展的一個強大機遇。
北京交通系統(tǒng)的不斷更新，最終目的都是為了解決交通擁堵，減少污染氣體的排放，最終達到節(jié)能環(huán)保的目的。北京從今年3月1日將全面實施相當(dāng)于歐IV的國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，這為客車企業(yè)提出了更高的要求，北京市的公交先行政策也是本著節(jié)能減排的目的，政府對公交車的基礎(chǔ)設(shè)施和排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，必然會給客車企業(yè)提出新的難題。
凡事物極必反，機遇同樣也是挑戰(zhàn)，客車企業(yè)要想在激勵的市場競爭中獲勝，除了要全方位解決市場所提出的問題之外，更重要的，就是要站在發(fā)展的最前端，不斷增強自身的市場競爭力，抓住北京奧運這個千載難逢的機遇，實現(xiàn)騰飛。
