中國(guó)客車三十年記

 

    沒(méi)有貿(mào)易保護(hù)，也沒(méi)有產(chǎn)業(yè)政策支持造就了中國(guó)客車制造業(yè)的“早熟”。

 

    今年是中國(guó)改革開放三十年，這三十年也是中國(guó)客車業(yè)逐漸輝煌的歷程。中國(guó)在最近30年建立起來(lái)的現(xiàn)代巴士與客車生產(chǎn)體系，其發(fā)展歷程是歐洲巴士與客車工業(yè)過(guò)去50年所走過(guò)的道路，以巴士與客車進(jìn)口和技術(shù)貿(mào)易許可輸入再到巴士與客車出口和技術(shù)貿(mào)易許可輸出為標(biāo)志。中國(guó)快速成長(zhǎng)為全球巴士與客車制造中心之一。從20世紀(jì)80年代初開始進(jìn)口巴士與客車起步，通過(guò)技術(shù)貿(mào)易許可、合資合作等形式引進(jìn)先進(jìn)車型與制造技術(shù)和部件，在最近30年的發(fā)展歷程中，中國(guó)已建立起比較完整的現(xiàn)代巴士與客車生產(chǎn)體系，包括完整的零部件配套，而歐洲先進(jìn)的巴士與客車生產(chǎn)體系是在過(guò)去100年里逐漸建立形成的。中國(guó)巴士與客車的發(fā)展歷程中，可以樹立兩個(gè)重要的里程碑：一是安凱客車引進(jìn)德國(guó)凱斯鮑爾工廠的賽特拉S215HD型客車，投入高速客運(yùn)并引發(fā)客車技術(shù)的跳躍發(fā)展；二是宇通客車大批量出口古巴，幾乎壟斷這個(gè)國(guó)家的巴士與客車市場(chǎng)。這兩個(gè)事件分別標(biāo)志著中國(guó)巴士與客車制造業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)貿(mào)易許可輸入和輸出時(shí)代的開端，中國(guó)巴士與制造商在事件中的角色轉(zhuǎn)換，不僅意味著產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平進(jìn)步，同時(shí)還向世界昭示中國(guó)巴士與客車品牌的崛起。許多人在中國(guó)巴士與客車制造業(yè)的發(fā)展歷程中，建立了不朽的業(yè)績(jī)，我以為有三個(gè)人特別值得記載。安徽安凱的王一荃決定引進(jìn)生產(chǎn)“世界先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流、10年不落后的豪華客車”，使一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小廠生產(chǎn)出中國(guó)最豪華的大型客車，并成為中國(guó)高速客運(yùn)車輛的典范，公司的快速成長(zhǎng)和成功上市都證明他的選擇是有遠(yuǎn)見(jiàn)的；廈門金龍的庹新永在8年的奮斗歷程中，筑就中國(guó)最有市場(chǎng)活力的客車制造商，他率領(lǐng)技術(shù)人員根據(jù)市場(chǎng)需求研發(fā)新車型，其高效的管理團(tuán)隊(duì)曾創(chuàng)造過(guò)300人月生產(chǎn)3000輛客車的奇跡，他還為蘇州金龍的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；鄭州宇通的湯玉祥是中國(guó)客車業(yè)的巨人，他不說(shuō)過(guò)人的話，卻做出許多過(guò)人的事，如管理層收購(gòu)。從中型客車到臥鋪客車、從旅游客車到城市巴士，他引領(lǐng)宇通客車從“縱橫中國(guó)”到“世界共享”，再升華到“創(chuàng)造價(jià)值”。

 

    中國(guó)巴士與客車制造業(yè)的快速發(fā)展得益于政府的改革開放政策，既沒(méi)有貿(mào)易保護(hù)，也沒(méi)有產(chǎn)業(yè)政策支持，巴士與客車制造商在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中越來(lái)越成熟。傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)企業(yè)改制、外國(guó)制造商的合資合作、民營(yíng)資本的進(jìn)入……市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使中國(guó)制造的巴士與客車具有“夠用就好”的特征，根據(jù)市場(chǎng)開發(fā)的各種車型越來(lái)越成熟，制造工藝水平也越來(lái)越高，并形成相關(guān)的零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈?？瓦\(yùn)市場(chǎng)的開放是驅(qū)動(dòng)中國(guó)巴士與客車技術(shù)進(jìn)步的直接動(dòng)力。道路旅客運(yùn)輸和旅游客運(yùn)市場(chǎng)開放民營(yíng)，推動(dòng)公路客車和旅游客車的技術(shù)跳躍發(fā)展；而相對(duì)壟斷的公共

 

    汽車服務(wù)市場(chǎng)，在有限的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也推動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)變速器、環(huán)保動(dòng)力、低地板等裝置和技術(shù)的應(yīng)用?？傮w上講，中國(guó)巴士與客車制造業(yè)仍處于初級(jí)競(jìng)爭(zhēng)階段，尚未進(jìn)入整合兼并時(shí)代，但已有少數(shù)制造商跨入全球最大的行列，年產(chǎn)各種巴士與客車超過(guò)2萬(wàn)輛。雖然中國(guó)制造了全球數(shù)量最多的巴士與客車，事實(shí)上，中國(guó)制造商只是在發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)與歐洲二手客車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，類似國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，高檔巴士與客車的關(guān)鍵技術(shù)和部件仍然來(lái)自外國(guó)制造商和供應(yīng)商。最近參觀了幾大巴士與客車制造商的新工廠，不僅看到龐大的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間，還看到裝備各種儀器的技術(shù)研發(fā)中心、車輛質(zhì)量檢測(cè)中心以及公司專屬的試車跑道等。與技術(shù)人員和公司的老總交流中，發(fā)現(xiàn)他們都非常關(guān)注車輛設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量，并采取了許多有效的改進(jìn)措施，特別

 

    是出口巴士與客車的品質(zhì)保障。中國(guó)巴士與客車的全球化道路充滿希望而將曲折漫長(zhǎng)！