不久前，哈爾濱市最后一條無(wú)軌電車(chē)117路的停運(yùn)，讓社會(huì)各界的焦點(diǎn)都集中到了“如何發(fā)展綠色公交”、“如何為綠色公交提供技術(shù)支持”上。而實(shí)際上，哈爾濱市早在2000年就研制出比“大辮子”更為便捷高效的電車(chē)——以超級(jí)電容為動(dòng)力的零排放電動(dòng)公交車(chē)，2006年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)和哈爾濱公共電車(chē)總公司就相繼推出了自己的電動(dòng)車(chē)型，并躍躍欲試和當(dāng)時(shí)還在運(yùn)營(yíng)的“大辮子”一爭(zhēng)高低?？蓭啄赀^(guò)去了，新型超級(jí)電容公交車(chē)依然停在倉(cāng)庫(kù)里，而它們當(dāng)時(shí)的對(duì)手“大辮子”退出了哈埠公交的歷史舞臺(tái)。

　　1、高新技術(shù)關(guān)在實(shí)驗(yàn)室出不去

　　2006年，哈爾濱市公共電車(chē)總公司研制出超級(jí)電容電動(dòng)公交車(chē)——新型站間快速充電電動(dòng)公交客車(chē)。外觀上，這輛超級(jí)電容公交車(chē)與時(shí)下的豪華大巴沒(méi)有太大的差別，可是這款看似普通的電車(chē)卻擁有超級(jí)電容、無(wú)極變速、車(chē)載充電機(jī)、車(chē)載取電器和智能儀表盤(pán)等先進(jìn)設(shè)備。

　　據(jù)原哈市公共電車(chē)總公司技術(shù)工程部主任工程師劉志勇介紹，該車(chē)運(yùn)行一至兩站充電一次，一次充電時(shí)間僅需45至50秒，可以在上下客時(shí)完成。該車(chē)的動(dòng)力源由18組252只超級(jí)電容組成，在滿(mǎn)載乘客的狀態(tài)下，最高時(shí)速可達(dá)55公里，充電一次可行駛5至7公里，而哈市市區(qū)內(nèi)公交站點(diǎn)間隔一般在1000米以?xún)?nèi)，因此該車(chē)充電后一次可跑多個(gè)站點(diǎn)。

　　同一年，由哈爾濱工業(yè)大學(xué)研制的、技術(shù)上更加先進(jìn)的“超級(jí)電容電動(dòng)車(chē)”的樣車(chē)也已進(jìn)入試運(yùn)行階段。

　　崔淑梅，哈工大電磁與電子技術(shù)研究所副所長(zhǎng)，主持參與了超級(jí)電容電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)和研制工作。她介紹， “十五”期間，哈工大電磁與電子技術(shù)研究所承擔(dān)了“以電容為能源的電動(dòng)車(chē)”的研究任務(wù)。經(jīng)過(guò)幾年研究，在原來(lái)電池電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)上，改進(jìn)了很多技術(shù)?！半娙蓦妱?dòng)車(chē)15分鐘就可充滿(mǎn)電，充一次電可行駛20公里左右，搭乘乘客50名以上。”崔教授介紹說(shuō)，這款電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)就在于一次充電就能完成整條線(xiàn)路的運(yùn)客工作。

技術(shù)人員展示電動(dòng)車(chē)的超級(jí)電容

　　無(wú)論是“新型站間快速充電電動(dòng)公交客車(chē)”，還是哈工大研制的超級(jí)電容電動(dòng)車(chē)都實(shí)現(xiàn)了無(wú)燃油動(dòng)力的零排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市公交運(yùn)輸將起到革命性的改變。可兩年過(guò)去了，超級(jí)電容車(chē)卻難以開(kāi)上冰城的大道，依然蟄伏在實(shí)驗(yàn)室里等待著……

　　2、電容公交車(chē)遭遇法規(guī)“死胡同”

　　早在2006年超級(jí)電容電動(dòng)車(chē)問(wèn)世時(shí)，有些專(zhuān)家和媒體就對(duì)這種新興事物的推廣應(yīng)用持懷疑和觀望態(tài)度，兩年過(guò)去了，這種懷疑仍在持續(xù)。

　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)電磁與電子技術(shù)研究所研制的超級(jí)電容電動(dòng)公交車(chē)承擔(dān)著省“十五”科技攻關(guān)重大項(xiàng)目，并在2006年通過(guò)了省科技廳鑒定，應(yīng)用于寒冷地區(qū)公交運(yùn)輸電容電動(dòng)車(chē)功能樣車(chē)處于國(guó)際領(lǐng)先地位，在東北城市具有極大的推廣價(jià)值。

　　提起電容車(chē)的推廣問(wèn)題，崔淑梅就憂(yōu)心忡忡：“電容車(chē)的研制過(guò)程中，技術(shù)人員克服了許多技術(shù)上的難題終于將超級(jí)電容車(chē)樣車(chē)做了出來(lái)，可要想將環(huán)保節(jié)能的超級(jí)電容車(chē)在我省的城市推廣開(kāi)來(lái)，那難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于研制過(guò)程中遇到的技術(shù)難題?！?/P>

　　崔淑梅教授最為頭疼的就是法規(guī)，她說(shuō)：“由于電容電動(dòng)公交車(chē)在國(guó)內(nèi)是個(gè)新興的事物，很多相關(guān)法規(guī)都未出臺(tái)，車(chē)輛要運(yùn)營(yíng)必須經(jīng)過(guò)交通、交警、稅務(wù)等多個(gè)部門(mén)的審批。牌照如何辦理、養(yǎng)路費(fèi)如何交納、保險(xiǎn)按什么交納，都是未知數(shù)。電動(dòng)車(chē)應(yīng)用推廣需要四個(gè)步驟，分別為原型樣車(chē)、功能樣車(chē)、性能樣車(chē)和產(chǎn)品樣車(chē)。我們現(xiàn)在研制的這臺(tái)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)達(dá)到性能樣車(chē)的階段，雖然已經(jīng)在技術(shù)理論上符合上道運(yùn)輸?shù)囊?，但按科技?xiàng)目研制的規(guī)定，還需要進(jìn)行上道載客實(shí)驗(yàn)運(yùn)營(yíng)，只要車(chē)輛上道就必須辦理正規(guī)的車(chē)輛牌照。我們當(dāng)時(shí)和交警部門(mén)聯(lián)系，交警部門(mén)說(shuō)，辦理牌照的車(chē)輛必須是正規(guī)汽車(chē)生產(chǎn)廠家批量生產(chǎn)的車(chē)輛，而像我們這樣還處于試驗(yàn)階段的樣車(chē)根本就不能辦理牌照，辦不了牌照就不能上道載客運(yùn)行，就無(wú)法獲得運(yùn)行中的重要參數(shù)。沒(méi)有試驗(yàn)運(yùn)行這個(gè)階段，我們研制的電容車(chē)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)最后的批量生產(chǎn)。我們急切盼望有關(guān)部門(mén)能特事特辦，多給我們科研部門(mén)開(kāi)開(kāi)綠燈，而這些工作需要政府牽頭開(kāi)展。”

哈工大生產(chǎn)的超級(jí)電容電動(dòng)車(chē)苦于辦不了牌照，只能停在實(shí)驗(yàn)室里

　　3、本地不開(kāi)花，外埠卻結(jié)果

　　哈爾濱市公共電車(chē)總公司研制的“新型站間快速充電電動(dòng)公交客車(chē)”采用的是哈爾濱市巨容公司生產(chǎn)的超級(jí)電容作為車(chē)輛的動(dòng)力。當(dāng)初，由巨容集團(tuán)、哈市公共電車(chē)公司和黑龍江客車(chē)廠聯(lián)合研制的電容電車(chē)試車(chē)成功，并在哈市公交線(xiàn)路上投入試營(yíng)運(yùn)取得了很好的效果，可由于資金投入不足，項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。巨容公司總經(jīng)理王東說(shuō)：“早在2000年，我們公司就已經(jīng)研制出在國(guó)內(nèi)都算上先進(jìn)的超級(jí)電容設(shè)備，該設(shè)備主要應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力部分，后來(lái)與電車(chē)公司和龍江客車(chē)廠合作研制出超級(jí)電容電動(dòng)公交車(chē)后，由于相關(guān)配套資金來(lái)源有限，如今項(xiàng)目處于一種停滯狀態(tài)。我們生產(chǎn)的超級(jí)電容在省內(nèi)沒(méi)有應(yīng)用開(kāi)，卻在北京和煙臺(tái)等地找到了婆家，煙臺(tái)和北京的城市電動(dòng)車(chē)使用的動(dòng)力都是我們公司生產(chǎn)的，而他們的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)投入到城市客運(yùn)當(dāng)中。”

　　原哈爾濱公共電車(chē)總公司技術(shù)工程部主任工程師劉志勇算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“公交車(chē)的使用期限為8年，柴油車(chē)8年能源消耗加上日常維護(hù)費(fèi)和冬季使用暖庫(kù)的費(fèi)用，共須費(fèi)用128萬(wàn)元。一臺(tái)汽油客車(chē)8年?duì)I運(yùn)也需消耗105萬(wàn)元。而超級(jí)電容公交車(chē)的購(gòu)車(chē)費(fèi)用為55萬(wàn)元，能源消耗費(fèi)為31.5萬(wàn)元，日常維護(hù)費(fèi)為3.6萬(wàn)元，該車(chē)冬季不需要使用暖庫(kù)，合計(jì)共需費(fèi)用90萬(wàn)元。相比之下，雖然超級(jí)電容公交車(chē)購(gòu)買(mǎi)整車(chē)時(shí)一次性投資比較大，但日常燃料消耗和維護(hù)費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)，在一個(gè)使用周期里，比柴油車(chē)節(jié)省近38萬(wàn)元，比汽油車(chē)節(jié)省近16萬(wàn)元。最重要的是，電容車(chē)無(wú)污染。”但是，電動(dòng)公交車(chē)如果能真正投入生產(chǎn)，至少需要4000萬(wàn)的資金才能組建一條線(xiàn)路，電容電動(dòng)車(chē)推廣最需要政府從資金上的幫助，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)效益上看還是從環(huán)保上說(shuō)，政府投入組建電容電動(dòng)車(chē)是一舉三得。

　　崔淑梅教授說(shuō)，在美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家規(guī)定，銷(xiāo)售汽車(chē)等燃料車(chē)型必須保證一定比例的電動(dòng)環(huán)保車(chē)的銷(xiāo)售，而市民購(gòu)買(mǎi)或使用電動(dòng)車(chē)都能得到政府的補(bǔ)貼，政府對(duì)于環(huán)保車(chē)的銷(xiāo)售和使用都有一定的政策和資金的支持。而我們城市要發(fā)展電動(dòng)環(huán)保公交車(chē)，必須有政府牽頭，政府投入資金，只有這樣才能真正將電動(dòng)環(huán)保公交車(chē)在我們的城市推廣開(kāi)來(lái)。