已過“七年之癢”的一對汽車業(yè)“夫妻”，卻在第八年分手了。日前，這張“離婚紙”正式曝光于天下。

    來自發(fā)改委官方網(wǎng)站的最新一批汽車公告顯示，廣州五十鈴———這家在中國汽車業(yè)幾乎被遺忘的合資企業(yè)的中外股東正式分道揚鞭。

    事實上，五十鈴是廣汽過去10年來的第二個離去的伙伴，此前是標(biāo)致；離開廣汽，則是五十鈴鐘情于慶鈴的開始，但也是其在中國市場的一次折戟。

    對于廣汽而言，隨著五十鈴離去，其整合客車乃至商用車掃清了最后一道障礙。

    粵隆客車取代廣州五十鈴

    據(jù)公告顯示，發(fā)改委批準(zhǔn)同意:廣州五十鈴客車有限公司企業(yè)名稱變更為“廣州粵隆客車有限公司”；原廣州五十鈴客車有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品劃轉(zhuǎn)至“廣州駿威客車有限公司”。

    廣汽集團(tuán)、廣汽股份的有關(guān)人士并不愿對新公司發(fā)表看法，部分內(nèi)部中高層甚至對新公司的名字感到陌生。在百度上，這一新公司也處于零記錄狀態(tài)。
   
    廣州粵隆客車多少給人突兀以及神秘感。不過，廣州粵隆客車也很可能置入廣汽上市的資產(chǎn)里面。

    廣汽掃清商用車整合障礙

    廣汽與五十鈴分手，可以說是業(yè)界早已預(yù)計到的結(jié)果。畢竟，雙方早已各懷心事。廣汽合資日野大勢已定，五十鈴鐘情慶鈴勢不可逆。

    而廣州五十鈴的糟糕業(yè)績則是導(dǎo)火索。有消息稱，廣州五十鈴客車年產(chǎn)能雖達(dá)1000輛，但實際一年僅生產(chǎn)150—200輛客車，年虧損達(dá)數(shù)百萬元。
   
    資料顯示，2000年3月，廣州五十鈴客車有限公司成立，合資期限為20年。公司注冊資本4680萬美元，其中，廣汽集團(tuán)、日本五十鈴汽車分別持股51%、49%，廣州五十鈴客車有限公司曾計劃生產(chǎn)設(shè)計能力為800輛整車、400臺底盤。然而，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廣州五十鈴客車有限公司實際一年客車產(chǎn)量不足200輛。