目前國內汽車的事故發(fā)生率是歐洲的十幾倍。是我們的駕駛技術不如歐洲嗎？德國有專業(yè)研究機構給出他們的回答：中國駕駛員的駕駛技術一點都不比歐洲差，差的是安全駕駛的意識。事實上，在油價上漲、經營成本增加，客運行業(yè)競爭日趨激烈的今天，安全問題將成為客運企業(yè)生存的關鍵。

    6月19日，海格客車“2008安全大講堂”來到廣東茂名市，在茂名市的客車運輸行業(yè)掀起一股“如何做到安全”的大討論，據了解，本次活動由蘇州金龍倡導，將在全國多個城市進行，主辦方希望通過這種形式，提升我國大巴駕駛員的安全意識，降低交通事故率。

    交通事故與汽車如影隨形

    安全是汽車發(fā)展的永恒課題，汽車誕生和發(fā)展的百余年來，汽車安全就一直是汽車制造企業(yè)、汽車消費者以及各國政府共同關注的問題。汽車安全分為主動安全和被動安全兩大部分，前者是指汽車防止交通事故的性能，后者是指汽車在交通事故發(fā)生時汽車本身具有保護乘員、行人不受傷亡或減少傷亡的性能。

    從世界汽車交通事故的基本規(guī)律來看，導致汽車交通事故的原因十分復雜，既有車輛自身的不安全性因素，也有人行為的因素，還有公路等環(huán)境因素。人——車——環(huán)境是影響汽車行駛安全性的三大要素，這三者之間是個相互制約的系統(tǒng)工程，必須進行全面的綜合分析和研究，進行綜合治理，使三者平衡，從而實現汽車安全運行的目的。

    駕駛員駕駛汽車時要完成一個對環(huán)境和車輛的感知——判斷——操作的閉路循環(huán)系統(tǒng)，經過周而復始的循環(huán)完成汽車操縱和控制。所以，對大客車的駕駛員而言，必須具備相關的技能才能順利完成工作；對車輛而言，就必須為駕駛者提供一個能適應人的生理特性的外部條件，以保證駕駛者能很好地完成上述循環(huán)，

    有關汽車交通事故原因的調查結果表明，由于駕駛者原因而造成的交通事故比例在各國都很高；如果加上環(huán)境等其他因素所造成的交通事故，則非車輛原因造成的交通事故比例高達92.23%。

   這就是說，即使未來汽車的主動安全性再好，也不能預防大部分交通事故的發(fā)生。因此，提高汽車本身在發(fā)生交通事故時保護乘員、行人免受或減輕傷亡的汽車被動安全性也是未來汽車安全的主要課題。

    中歐客車安全之比較

    作為社會公眾出行的主要交通工具，客車的交通安全成為汽車安全的的重中之重。

    客車的安全技術涉及面十分廣泛。概括而言，高檔大客車安全性包括主動安全性和被動安全性，主動安全性又包括視野性、操縱性、視野等，被動安全性包括吸能式車體結構、乘員保護系統(tǒng)、人體耐沖擊性、傷害標準研究等。

    目前歐洲的客車技術水平和科研能力居世界首位，而歐洲大中型客車的主要技術特點是——發(fā)動機功率大、轉矩高，且轉速有下降趨勢，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強，經濟性、環(huán)保性能及安全性更好。

    同時，用法規(guī)保證制造商抓好產品質量、提高產品技術水平已成為世界各國政府的重要手段。從交通法規(guī)角度看，客車的主動、被動安全方面采取了增加安全附加裝置：如安全帶、安全氣囊；采用高質量的制動元件，如多套獨力的制動系統(tǒng)以及性能優(yōu)良的盤式制動器以提高客車的制動性能；廣泛采用高新技術產品，如ABS、ARS和ASD（自鎖差速器）以及緩速器；利用先進的試驗手段和計算機模擬技術對多方位碰撞的安全性，翻車時頂蓋的強度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結構等進行研究，同時采用強度高，抗變形且質量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力；提高客車內飾的阻燃能力，安裝發(fā)動機火災報警器，力爭將火災造成的損失降低到最低程度；采用聲光車距報警裝置、雷達掃描防碰撞報警系統(tǒng)、疲勞駕駛報警裝置、自動行駛導向系統(tǒng)等高新技術的電子產品，以全面提高客車的安全防護能力等措施。

    中國擁有全世界1.9%的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%；我國每年死于交通事故的人數都在10萬人左右，居世界各國之首，相當于每年有一個中小城市的人口消失在車輪下。在所有交通事故中，與客車相關的交通肇事事件最為慘烈。

    這是一組比戰(zhàn)爭更冷冰冰的數字：

    2004年全國共發(fā)生交通事故517889起，死亡1077077人

    2005年全國共發(fā)生交通事故450254起，死亡98738人

    2006年全國共發(fā)生交通事故378781起，死亡89455人

    2007年全國共發(fā)生交通事故327209起，死亡81649人

    中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所所長吳衛(wèi)說：“客車交通事故已經引起了越來越多的關注，提高客車產品本身的安全性能非常必要。要提高客車產品的安全性能，一方面靠法規(guī)、標準的約束，另一方面要靠企業(yè)的技術保障。相比之下，后者的發(fā)展空間更大?！?/P>

    正所謂要做到安全行車，人的因素固然是第一位的，但僅靠駕駛員的一己之力是遠遠不夠的，客車自身的安全性能也同等重要。因此，客車制造企業(yè)有著義不容辭的責任。

    安全為本理念彰顯客車核心價值

    蘇州金龍人認為，安全性是客車最重要的性能，也是客車的核心價值。對于乘客來講，雛形的第一要素是安全抵達；對于客運企業(yè)來說，安全是經濟效益的保障；對于客車生產商來說，安全則體現了客車制造者的社會責任感，可以說，沒有安全性，客車的其他性能都無從談起。

    作為客車行業(yè)的領先企業(yè)，蘇州金龍一直堅持“安全為本”的品牌主張。投資建設了新型高速客車研究中心、博士后科研工作站、省級企業(yè)技術中心、汽車性能檢測中心, 省級企業(yè)技術中心、汽車性能檢測中心等研發(fā)實驗機構，自主開發(fā)出高強度高速客車專用底盤，并率先采用了客車專用離合器、六氣囊空氣懸掛、前盤后鼓式制動器和CAN總線技術，實現了產品的全面升級，客車的安全性和可靠性均達到行業(yè)領先水平。

    客車的安全性從一定意義上講,是由產品的安全裝備水平決定的。蘇州金龍海格客車配置電渦緩速器、行車紀錄儀、ZF動力轉向機以及解決ECAS系統(tǒng)之間信號干擾；大巴車標配進口自動間隙調整臂和進口ABS；批量使用ASR(防側滑),全面保障客車主動安全。

    除引進國際先進技術以外,蘇州金龍還加強與上游供應商、下游營運企業(yè)和科研院所展開技術合作,加速了產品安全技術的研發(fā)。與此同時，蘇州金龍還長期跟蹤配套件質量問題,并定期針對不同配套件產品開質量研討會；與合肥工業(yè)大學合作,由蘇州金龍博士后科研工作站課題立項,展開客車安全的專題研究等。

    2007年2月，海格客車率先采用歐洲標準成功進行客車側翻實驗，國內僅有蘇州金龍等屈指可數的幾家公司進行過此項試驗。在進行側翻碰撞試驗時，海格客車在與地面傾斜41.2°角時才翻轉落地，大大優(yōu)于國際標準要求的35°。海格客車四度蟬聯(lián)世界客車博覽亞洲展覽會最佳客車安全裝備獎，在業(yè)內把“安全為本”理念推至中國客車業(yè)前所未有的高度。

    2007年，蘇州金龍發(fā)布我國客車業(yè)第一本《安全白皮書》，承諾要以對人的生命珍愛為本源，以客戶至上為導向，主張以安全為信念，以信念造品質，以品質塑文化,竭力昭示并踐行一個優(yōu)秀客車制造商的使命，集社會責任、客戶責任、內部責任于一身，為人們提供更便捷安全的公共交通工具。同時向客車業(yè)發(fā)出倡議，呼吁客車制造商要全方位關注客車安全性，努力為社會提供安全可靠、經濟舒適、高品質的客車產品，忠實履行客車企業(yè)應承擔的社會責任，為打造安全客車，構建和諧交通貢獻力量。

    目前，正在全國各地陸續(xù)開展中的“海格2008安全大講堂”是在業(yè)內首次由企業(yè)主辦、公益性質的安全知識普及活動。以提升司機安全意識為出發(fā)點，是對海格客車安全為本品牌理念的又一次詮釋。

    海格客車安全大講堂向行業(yè)發(fā)出呼吁：中國客車行業(yè)與國外同行相比面臨著更為艱巨的任務，我們不僅要在主動性安全和被動性安全技術上追蹤國際步伐，更要幫助國內客運單位乃至社會公眾強化交通安全意識這一課！

   業(yè)內專家認為，海格客車2008安全大講堂具有良好的示范效應，對于喚醒全社會交通安全意識，構建全社會的著道路安全系統(tǒng)工程，推動和諧社會的發(fā)展，將產生積極的影響.