8月15日，廈門快速公交車將投入試運行。近段時間，有關(guān)快速公交車將給市民帶來的種種便捷也開始頻頻見諸報端。

　　然而，對于廈門的普通市民來說，快速公交車仍是一種新鮮事物，市民對其還缺乏更為直觀的認(rèn)識。

　　昨日，本報聯(lián)系了山東齊魯晚報記者，帶您提前體驗一把快速公交車。在4月22日，濟(jì)南的首條BRT公交線路正式投入試運行。

　　39分鐘 跑完11．5公里

    17日上午9時15分，記者從濟(jì)南BRT一號線的始發(fā)站黃崗，乘上了一班18米長的BRT公交車。

　　一號線位于濟(jì)南北部城區(qū)最重要的東西干道北園大街上，快速公交車駛出黃崗站臺后，進(jìn)入BRT專用道，由于有隔離護(hù)欄的保護(hù)，車輛完全避免了追尾、碰撞等事故發(fā)生的可能，BRT車輛在專用道內(nèi)跑得也格外輕松。

　　記者注意了一下駕駛員面前的時速表，在專用車道內(nèi)，BRT最高時速基本達(dá)到了45公里，明顯比旁邊車道內(nèi)的普通公交車快了許多。由于設(shè)有專用車道，BRT車輛等待信號燈時，總是占據(jù)第一個車位，避免了普通車輛等待信號依次通行的時間，節(jié)省了不少時間。

　　據(jù)了解，當(dāng)初濟(jì)南的BRT一號線在設(shè)計時，沿線16個路口將實現(xiàn)信號優(yōu)先，但由于種種原因，路口的信號優(yōu)先到現(xiàn)在也沒有實現(xiàn)。一號線所在的北園大街，是濟(jì)南北部城區(qū)最重要的一條東西干道，沿線的小路口比較多，BRT公交車幾乎在每一個路口都要等信號燈，這大大降低了車輛的運行速度。

    9時54分，記者乘坐的BRT公交車橫穿了濟(jì)南東西城區(qū)，抵達(dá)終點站——全福立交橋，全程11．5公里，耗時39分鐘，平均每分鐘行駛295米。

　　廈門快速公交系統(tǒng)（BRT）1號線，從第一碼頭至廈門新站，全長32．6公里。因為是高架橋雙向兩車道，再加上沒有紅綠燈，因此在速度上會比濟(jì)南快速公交車更有優(yōu)勢。

　　按規(guī)劃，廈門快速公交車駛完1號線全程用時不到1小時，比目前的普通公交車用時（2個半小時）減少一半以上，平均每分鐘行駛543米，比濟(jì)南快速公交每分鐘行駛快了約250米。

　　“雙快”道路   確保通行空間

    “在國內(nèi)建設(shè)BRT的城市中，只有濟(jì)南的道路是‘雙快’道路?！睗?jì)南市有關(guān)人士告訴記者，濟(jì)南是泉城，保泉壓力比較大，由于怕破壞泉水走向，在泉水的核心區(qū)域和東部以及南部的涵養(yǎng)區(qū)，是不允許建地鐵等軌道交通的。因此，濟(jì)南市只能建設(shè)BRT，通過BRT公交車的大運量以及快速來解決公共交通比較擁擠的問題。前不久，記者在北京和杭州體驗BRT時發(fā)現(xiàn)，北京BRT一號線和杭州快速公交一號線兩條BRT線路都是平面交通，沒有建設(shè)高架路。

　　濟(jì)南市為開通第一條BRT線路的北園大街規(guī)劃和建設(shè)了“雙快”道路，即上面是高架快速路，下面是快速公交。地面道路為雙向6車道，中間兩個為BRT專用道，其余的為社會車輛道路。高架路上的運力非常大，只要是想趕時間，社會車輛都可以避開地面道路，通過高架路快速通行。這樣的道路設(shè)計，在保證快速公交運行的同時，也能最大程度地保證社會車輛的通行。

　　根據(jù)規(guī)劃，十一五期間，濟(jì)南市將規(guī)劃“兩橫三縱”五條公交走廊，形成一個大的快速公交網(wǎng)絡(luò)。除了北園大街外，二環(huán)東路以及二環(huán)西路也都將建設(shè)“雙快”道路。

　　廈門快速公交系統(tǒng)（BRT）1號線，則采取高架路和地面交通相結(jié)合的形式，保證BRT1號線擁有專用通道，這是符合廈門實際的選擇。

    在廈門，廈禾路及蓮前路道路紅線較窄，倘若和其他城市一樣，采用地面BRT的形式，劃分出兩條專用車道，廈禾路、蓮前路將更加擁擠，人行道及非機(jī)動車道將由于沒有空間無法設(shè)置，給市民的安全出行帶來極大隱患。因此，廈門BRT1號線，其島內(nèi)段15．2公里和聯(lián)絡(luò)線的農(nóng)科所至前埔樞紐站段2．1公里，采用高架橋形式，保障鬧市區(qū)中的專用車道暢通；島外則采用地面BRT?！?

　　兩種車輛    降低運營成本

    據(jù)了解，北京和杭州等城市的BRT都是靠18米的公交車運營，每輛18米的BRT公交車造價為150萬元左右。相比北京和杭州，濟(jì)南的BRT公交車有兩種車型，12米的公交車和18米的公交車，共55輛，其中，12米的40輛，18米的15輛。

　　17日，記者在一輛18米公交車內(nèi)看到，車輛采用水平登車系統(tǒng)，車輛底盤與公交站臺在同一水平線，輪椅可以直接上車，比普通公交車顯得更加人性化，方便了老年人、殘疾人等特殊群體上下車。車內(nèi)設(shè)有37個坐椅，車內(nèi)最大容量可承載170人。12米的BRT公交車和18米功能都一樣，只不過是容量小一些，能乘坐100人左右。

　　有關(guān)人士告訴記者，平時道路上主要靠12米的BRT公交車運行，到了上下班高峰期，18米的公交車將相繼上路，用于“銷峰”，增加車輛的運力，確保市民的正常出行?！?

　　另外從濟(jì)南的實際運力來看，采用兩種車輛是最經(jīng)濟(jì)劃算的辦法。據(jù)統(tǒng)計，濟(jì)南北園大街沿線出行的人數(shù)，和北京以及杭州相差比較多，因此主要靠12米的BRT公交車來運行，既經(jīng)濟(jì)又劃算，能大大降低運營成本。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來濟(jì)南市BRT線路的運行，也都計劃采用北園大街的模式，用兩種型號的公交車載客。

　　實際的運行情況印證了公交部門的預(yù)測，由于開通線路單一，換乘不方便，濟(jì)南BRT開通兩個月來，平均每天的運客量在3萬人次左右。

　　在廈門，首期投入的BRT公交車是金龍客車，12米長，共210輛公交車，其中120臺是BRT公交車，90臺是鏈接線公交車。

　　BRT作為一種全新的運營模式，上BRT運營的公交車也有別于一般的公交車。其檔次較高，外型大小與現(xiàn)在大型的普通公交車相似，但其外觀將是藍(lán)色的，乘客很容易分別。至于公交車的座位數(shù)及承載量，目前還不明確。該車是自動擋的，司機(jī)開起來非常平穩(wěn)。車內(nèi)配備空調(diào)和智能化系統(tǒng)，它會自動報站、自動統(tǒng)計乘客人數(shù)，配有車載監(jiān)控系統(tǒng)，全程監(jiān)控車輛行進(jìn)過程。

　　可用月票    試運行票價一元

    為了吸引客源，增加BRT公交車的運量，濟(jì)南市除了調(diào)整5、6條和BRT線路相重合的線路外，還實行了一系列的票價優(yōu)惠政策。6月17日，記者在北園大街一公交站臺看到，由于BRT快速公交仍然處在試運行階段，票價五折，現(xiàn)價一元，公交卡、月票卡目前均可以使用。

　　每個公交站入口處均張貼著BRT一號線站點、線路，下面設(shè)有兒童免票線身高測量表，1.1米以下兒童免票乘車。記者看到，站臺入口處分別設(shè)有月票刷卡點和IC卡刷卡處，旁邊設(shè)有專門的殘疾人無障礙通道，以方便殘疾人進(jìn)入。

　　進(jìn)入站臺后，乘客可以根據(jù)自己所要到達(dá)的目的地進(jìn)行線路查詢，為了乘車方便，站臺內(nèi)專門設(shè)有線路查詢裝置，而且站臺內(nèi)不時閃動BRT車輛到達(dá)的時間。記者看到，站臺內(nèi)還為乘客設(shè)置了休息坐椅，老年乘客可以在坐椅上休息、等車以及換乘。

　　濟(jì)南市公交部門有關(guān)人士表示，BRT一號線的試運行時間為三個月，三個月后，相關(guān)部門將一號線進(jìn)行評估，以便開通第二條BRT線路。與此同時，一號線的票價也將取消優(yōu)惠，票價也將恢復(fù)到2元錢。

　　廈門BRT1號線將于8月15日試運行，目前，其票價尚未公布，票價聽證將于近期舉行。