公交又出惡性事故。15日上午8時(shí)51分，在深圳福田區(qū)農(nóng)林澤田路口發(fā)生了一起兩輛公交大巴相撞的交通事故，兩車經(jīng)過(guò)路口均未采取避讓措施，事故中造成2人死亡，4人受輕傷（6月16日《廣州日?qǐng)?bào)》）。
　　
    逝去的生命讓人痛惜，兩輛公交采取的態(tài)度讓人憤怒。據(jù)群眾反映，事故發(fā)生時(shí)兩輛肇事大巴的車速都很快，在經(jīng)過(guò)路口時(shí)，雙方都未有采取互相避讓的措施，最終導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。是公交的慣性讓兩車來(lái)不及反應(yīng)，還是霸道的慣性讓兩車根本就沒(méi)想反應(yīng)？厘清這個(gè)問(wèn)題，既是對(duì)逝者生命的尊重，更是對(duì)后來(lái)者生命的負(fù)責(zé)。

　　一直以來(lái)，我們都在喊“公交優(yōu)先”——它被認(rèn)為是快速分流人群，方便市民出行，減輕道路壓力，緩解城市交通擁擠的最佳途徑。這一理念，最早由法國(guó)提出，也是世界通行做法，現(xiàn)在倫敦、巴黎、紐約等城市公交化均在70％左右，東京更高達(dá)87％，而在我國(guó)這個(gè)比例卻在20％左右。

　　就是我們這低層次的“公交優(yōu)先”，而今亦已異化了。異化的一個(gè)重要變種，就是“公交霸道”。且看一些霸道現(xiàn)象：不按規(guī)定車道行駛、違章變道、亂停亂靠、不按順序排隊(duì)進(jìn)出站、不進(jìn)輔道上下客、滯站候客、爬頭搶客、一車橫跨幾車道……凡此種種，在不同城市都不同程度存在著。

　　任何一種現(xiàn)象都有根源存在，公交霸道的根源何在？一言以蔽之，挾公共以自重。因?yàn)槭枪步煌üぞ撸驗(yàn)槌休d的是公共職能，所以很多公交慢慢養(yǎng)成了驕橫心理，見(jiàn)車不讓，有法不守。而因?yàn)闈M載的是旅客，出于為旅客出行考慮，管理部門也大多睜著眼閉著眼，由此直接造成了一個(gè)特殊的公交違章群體現(xiàn)象。

　　去年8月，深圳市預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會(huì)議辦公室向媒體公布了一組數(shù)字：全市客運(yùn)車輛占全市車輛總數(shù)的2。12％，而涉及客運(yùn)車輛交通事故死亡人數(shù)占全市道路交通事故死亡人數(shù)的9。98％。去年1－7月，全市共發(fā)生涉及客運(yùn)車輛交通事故155起，54人死亡，246人受傷。其中公交車發(fā)生事故91起，30人死亡，154人受傷。據(jù)深圳福田交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)徐煒介紹，深圳是全國(guó)機(jī)動(dòng)車密度最高的城市之一，造成城市交通擁堵的一個(gè)重要原因就是公交車違章；2007年，福田轄區(qū)涉及公交違章的重大交通事故6起，造成8人死亡?？磥?lái)，“前車之覆，后車未鑒”。

　　無(wú)意于給公交貼上丑陋的標(biāo)簽，但“公交霸道”現(xiàn)象的存在，確實(shí)給當(dāng)前的城市交通秩序造成了惡劣影響。以深圳這起公交相撞事故而言，為何兩車都不“采取互相避讓的措施”？一個(gè)很自然的推理是，兩車養(yǎng)成了別人給自己讓車的習(xí)慣，于是習(xí)慣成自然，造成了惡性事故的發(fā)生。

　　當(dāng)然，推理未必絕對(duì)正確，兩車相撞的原因有待深入調(diào)查。但不管如何，給公交套上“籠頭”，不讓公交挾公共以自重，卻是刻不容緩之事。在所有安全中，公共安全應(yīng)該是底線。若不如此，誰(shuí)也不能擔(dān)保沒(méi)有下一次惡性事故發(fā)生，更會(huì)造成公眾對(duì)自身安全的擔(dān)憂。