1891年，一家名為VABIS的專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)火車(chē)車(chē)廂的企業(yè)在瑞典正式成立，它就是今天世界著名的高檔商用車(chē)品牌——斯堪尼亞（Scania）公司的前身。一個(gè)多世紀(jì)后的今天，斯堪尼亞已經(jīng)制造并銷(xiāo)售了超過(guò)100萬(wàn)輛重型卡車(chē)和大型客車(chē)，產(chǎn)品銷(xiāo)往世界100多個(gè)國(guó)家。更為難能可貴的是，從上個(gè)世紀(jì)30年代至今，任憑市場(chǎng)風(fēng)云變幻，斯堪尼亞都一直保持盈利，成為全球商用車(chē)領(lǐng)域贏利能力最強(qiáng)的公司。
   
    是什么原因使這頭雄獅在經(jīng)歷了超過(guò)100年的風(fēng)雨后仍笑傲于商用車(chē)市場(chǎng)？又是什么原因使得斯堪尼亞產(chǎn)品被譽(yù)為公路之王？不久前，記者應(yīng)斯堪尼亞及其全球戰(zhàn)略合作伙伴蘇州金龍之邀，前往斯堪尼亞的瑞典總部探尋該企業(yè)的成功之道。
   
    哈夫商學(xué)院教授邁克爾?波特（MICHAELPORTER）曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)：“競(jìng)爭(zhēng)性戰(zhàn)略就是要做到與眾不同”，他要求企業(yè)家精心選擇一組不同的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)來(lái)表達(dá)一種獨(dú)特的價(jià)值理念。
  
    作為當(dāng)今世界上領(lǐng)先的重型卡車(chē)和大型巴士制造商之一，斯堪尼亞用與眾不同的生產(chǎn)方式——模塊化生產(chǎn)，不僅使自身走上了一條可持續(xù)發(fā)展的道路，同時(shí)也印證了邁克爾?波特的這一觀點(diǎn)。

    啟動(dòng)夢(mèng)想
   
    VABIS公司在創(chuàng)始初期，主要生產(chǎn)火車(chē)車(chē)廂。之后的幾年，隨著英、法等國(guó)的產(chǎn)品更新?lián)Q代，一種帶發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛越來(lái)越受到歡迎。就這樣，在1897年，VABIS公司推出了自己的第一輛卡車(chē)，這也是斯堪尼亞公司乃至整個(gè)瑞典的第一輛卡車(chē)。
   
    1906年，公司商標(biāo)獲得注冊(cè)，象征著力量、速度、敏捷和勇氣的鷹面獅身獸和自行車(chē)踏板曲柄成為了斯堪尼亞品質(zhì)與歷史傳統(tǒng)的標(biāo)志。
   
    1910年11月，為了更好地提升產(chǎn)品品質(zhì)，增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，VABIS公司與馬爾默公司攜手，成立了Scania-Vabis公司。在合并的初期，公司生產(chǎn)的卡車(chē)引起了馬車(chē)、手推車(chē)和自行車(chē)生產(chǎn)商的極度恐慌。
   
    在1912到1919年間，受到亨利?福特在美國(guó)獲得巨大成功的鼓舞，以及第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，承運(yùn)商開(kāi)始放棄馬車(chē)而轉(zhuǎn)向機(jī)械車(chē)輛的大趨勢(shì)的影響，實(shí)力漸強(qiáng)的Scania-Vabis開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模的投資。隨著公司對(duì)馬爾默的工廠進(jìn)行擴(kuò)建并在南泰利耶工廠建起了自己的鑄造和鍛造生產(chǎn)線(xiàn)，以及對(duì)電動(dòng)設(shè)備的開(kāi)發(fā)與制造，Scania-Vabis躋身歐洲領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)輕型卡車(chē)制造商行列。而其后Scania-Vabis在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的設(shè)計(jì)制造則是促成其能夠在1920年卡車(chē)市場(chǎng)中獲得成功的關(guān)鍵。
   
    設(shè)計(jì)、生產(chǎn)更多的通用部件——模塊化雛形初露端倪
   
    20世紀(jì)20年代對(duì)年輕的公司——Scania-Vabis和整個(gè)歐洲來(lái)說(shuō)都是一段艱難的時(shí)期。產(chǎn)品種類(lèi)陳舊過(guò)時(shí)、價(jià)格高昂、資金短缺、以及當(dāng)時(shí)像通用和福特這樣的大型汽車(chē)制造商帶來(lái)的大批量低廉的產(chǎn)品，使得Scania-Vabis這個(gè)工匠式生產(chǎn)的小公司在競(jìng)爭(zhēng)中步履維艱，一度處于破產(chǎn)的邊緣。

    為了挽回?cái)【郑琒cania-Vabis改任了兩位公司關(guān)鍵人物：原設(shè)計(jì)部門(mén)的主管AugustNilsson被公司改任為南泰利耶工廠的經(jīng)理，原研究生工程師GunnarLindmark被改任為總工程師。 

    兩位的先進(jìn)理念很快為公司帶來(lái)了技術(shù)上的進(jìn)步，其中最重要的則是對(duì)零部件的改進(jìn)。
   
    新的零部件可以通用于1.5噸、2.5噸和3噸的卡車(chē)，這大大提高了生產(chǎn)效率，降低了成本并簡(jiǎn)化了零部件管理。同時(shí)，公司開(kāi)始投入大量精力在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和減速器方面，使所有類(lèi)型的卡車(chē)都可以最大程度地通用這些關(guān)鍵零部件。然后，他們又將這些關(guān)鍵部件與不同類(lèi)型和長(zhǎng)度的大梁以及懸掛和車(chē)輪結(jié)合使用，非常有效地降低了成本，早期的零部件模塊化思想開(kāi)始出現(xiàn)。

    “獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)既是最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)”——模塊化生產(chǎn)正式實(shí)施
   
    Scania-Vabis的經(jīng)營(yíng)管理者認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于是否擁有獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)，而“獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)既是最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)”。他們的這種設(shè)計(jì)思想意味著用更少的零部件可以組合成更多類(lèi)型和尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)、卡車(chē)和客車(chē)。
  
    1939年，Scania-Vabis公司開(kāi)始規(guī)劃大規(guī)模的生產(chǎn)擴(kuò)張，同時(shí)正式認(rèn)可了零部件的模塊化生產(chǎn)方式。自此，手工作坊式的生產(chǎn)被更具規(guī)?；墓S生產(chǎn)模式所取代。
   
    在之后的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)中，斯堪尼亞的管理者引入了以下新的理念：通過(guò)一個(gè)精心構(gòu)思的設(shè)計(jì)方案縮小零部件的范圍并限制了數(shù)量；在可行的情況下，卡車(chē)和客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)將基于有限數(shù)量的零部件，并盡可能多地使用通用零部件；主要零部件之間的接口標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)配件自由組合實(shí)現(xiàn)不同類(lèi)型產(chǎn)品的生產(chǎn)，以滿(mǎn)足更廣泛的實(shí)際應(yīng)用需要。
   
    在這種理念的指導(dǎo)下，斯堪尼亞不僅完成了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件的模塊化工作，還完成了駕駛室、大梁、底盤(pán)的模塊化生產(chǎn)。
   
    1980年，擁有4個(gè)駕駛室型號(hào)的斯堪尼亞GPRT系列T型卡車(chē)在斯德哥爾摩舉辦的國(guó)際博覽會(huì)上揭開(kāi)面紗。整個(gè)GPRT系列（又稱(chēng)為2系列）基于卡車(chē)的實(shí)際使用情況分為三種主要的載重級(jí)別：M（中型）、H（重型）和E（超重型）。這種根據(jù)不同運(yùn)輸任務(wù)的載重量和耐久度標(biāo)準(zhǔn)的分類(lèi)使得斯堪尼亞公司可以在16~36噸總重區(qū)間提供250種不同的卡車(chē)底盤(pán)。
   
    斯堪尼亞把卡車(chē)和客車(chē)看作一個(gè)整體，在卡車(chē)和客車(chē)的零件上，有85%的零件是通用的，既可以用于卡車(chē)，又可以用于客車(chē)，這樣可以有效地利用這些產(chǎn)品。
   
    因此，在上世紀(jì)80年代，斯堪尼亞的公共汽車(chē)和長(zhǎng)途汽車(chē)的開(kāi)發(fā)也在很大程度上得益于模塊化的設(shè)計(jì)思想。其中最重要的客車(chē)創(chuàng)新產(chǎn)品是1982年引入的后置發(fā)動(dòng)機(jī)K底盤(pán)。在卡車(chē)領(lǐng)域，此底盤(pán)的數(shù)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化部件被成功地應(yīng)用到多個(gè)市場(chǎng)以滿(mǎn)足更多客戶(hù)的要求。而在客車(chē)領(lǐng)域，K底盤(pán)也立刻成為了最熱銷(xiāo)的產(chǎn)品，并成為斯堪尼亞公司歷史上銷(xiāo)售量最大的巴士底盤(pán)。
   
    技術(shù)的進(jìn)步和高效的生產(chǎn)系統(tǒng)將一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的公司快速轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的公司，銷(xiāo)售的成功接踵而至，公司的最后一次赤字也在1933年結(jié)束。
   
    優(yōu)勢(shì)無(wú)法復(fù)制——模塊化理念使企業(yè)獲得持續(xù)盈利的魔力
   
    模塊化理念在斯堪尼亞不斷得以實(shí)踐和持續(xù)完善，使得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法復(fù)制，形成了獨(dú)到的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    首先，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)升級(jí)得到了有效保證。
   
    斯堪尼亞模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于每個(gè)單獨(dú)零部件如變速箱、駕駛室和大梁都可以單獨(dú)在將來(lái)的產(chǎn)品系中進(jìn)一步提升和升級(jí)，這是因?yàn)橹饕考g的接口是標(biāo)準(zhǔn)化的，研發(fā)工作可以在前代斯堪尼亞人努力下的成果中繼續(xù)進(jìn)行并釋放出無(wú)窮的能量。而標(biāo)準(zhǔn)化的接口，又使產(chǎn)品質(zhì)量得到了有效保證。這也正是斯堪尼亞享有“公路之王”美譽(yù)的主要原因之一。
   
    其次，不同的產(chǎn)品組合可以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需要。
   
    利用有限的模塊，通過(guò)不同的組合，生產(chǎn)出許多不同類(lèi)型的車(chē)輛，這是斯堪尼亞很特殊的策略。這也意味著通過(guò)不同模塊的組合方式，可以滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求。對(duì)于客戶(hù)的另一個(gè)好處是，配件市場(chǎng)的管理更趨簡(jiǎn)單，零部件管理和服務(wù)的效率得到極大地提升。
   
    第三，鍛煉了員工隊(duì)伍，企業(yè)得到永續(xù)發(fā)展。
   
    斯堪尼亞人力資源方面的負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)：“模塊化對(duì)于斯堪尼亞來(lái)說(shuō)是一種思考方式而不單單只是行為方式。通過(guò)持續(xù)不斷的員工培訓(xùn)和研討會(huì)，我們將工作方式發(fā)展成為一個(gè)持續(xù)不斷地完善產(chǎn)品系列的過(guò)程。理解這一點(diǎn)對(duì)斯堪尼亞員工在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中廣泛的跨部門(mén)合作是至關(guān)重要的，員工有了這樣的自覺(jué)意識(shí)，企業(yè)就能夠得到永續(xù)發(fā)展?！?
   
    2007年，斯堪尼亞的經(jīng)營(yíng)再傳捷報(bào)，以卓越的市場(chǎng)表現(xiàn)延續(xù)了其70多年盈利的光輝歷史。據(jù)斯堪尼亞瑞典總部發(fā)布的年度報(bào)告顯示：2007年，集團(tuán)在總銷(xiāo)量、總收入、總盈利等各方面同比均有穩(wěn)步增長(zhǎng)。2007年，斯堪尼亞全球累積銷(xiāo)量達(dá)到94093輛，增幅達(dá)26%；銷(xiāo)售額84486億瑞典克朗，同比增長(zhǎng)19%；總利潤(rùn)85,54億瑞典克朗，同比增長(zhǎng)44%。其中，卡車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出眾，銷(xiāo)量高達(dá)85939輛，同比增長(zhǎng)26%?？蛙?chē)市場(chǎng)也有可喜成績(jī)，同比增長(zhǎng)26%。
   
    毋庸置疑，斯堪尼亞已成為全球贏利能力最強(qiáng)的商用車(chē)制造商之一，而持續(xù)其長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)盈利的魔力之一，則來(lái)自于斯堪尼亞獨(dú)到的模塊化生產(chǎn)。