隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，道路運(yùn)輸量持續(xù)攀升，運(yùn)輸業(yè)將是溫室氣體排放的主要來源之一。斯堪尼亞就可持續(xù)運(yùn)輸提出新舊理念相結(jié)合的全面解決方案，即使用可再生燃料、混合動力技術(shù)、駕駛員培訓(xùn)以及更高效的物流體系。

    隨著運(yùn)輸量的激增，全球?qū)刂七\(yùn)輸所帶來的二氧化碳排放的標(biāo)準(zhǔn)也愈加嚴(yán)格。歐盟已就此設(shè)定了相應(yīng)目標(biāo)：截至2020年二氧化碳總排放量較之1990年降低20%。雖然該目標(biāo)已具挑戰(zhàn)，但斯堪尼亞更具前瞻性，預(yù)計(jì)2000-2020年間，斯堪尼亞卡車在歐洲每噸公里將降低50%的二氧化碳排量。

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    “為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，斯堪尼亞必須用新舊理念相結(jié)合的方式” 斯堪尼亞集團(tuán)副總裁、負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的Hasse Johansson如是說：“第一，使用替換燃料。基于斯堪尼亞柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，向可再生燃料轉(zhuǎn)變。第二，混合動力技術(shù)。增加在混合動力技術(shù)上的研發(fā)投資，首先從城市公交以及卡車入手。第三，駕駛員培訓(xùn)。通過斯堪尼亞培訓(xùn)學(xué)院專業(yè)培訓(xùn)的駕駛員可以提高10%-15%的燃油效率。這相當(dāng)于每行駛20萬公里二氧化碳排放可減少19噸。同時(shí)，謹(jǐn)慎駕駛還可減少車輛維修、損壞以及保養(yǎng)的費(fèi)用。第四，校正輪胎壓力。滾動阻力消耗的燃料約占整車使用成本的30％ 。適當(dāng)?shù)奶汉洼喬コ叽缒軌騼?yōu)化滾動阻力。第五，優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)，提高運(yùn)輸效率，盡量避免空載，浪費(fèi)燃料。第六，提高貨運(yùn)能力。加長整車拖掛并最大化貨運(yùn)空間。第七，降低空氣阻力。如果安裝不當(dāng)，卡車上安裝的部件，比如導(dǎo)流板和輔助燈，會增加空氣阻力，以至于提高燃料消耗。第八，利用先進(jìn)技術(shù)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。斯堪尼亞一直在為改進(jìn)車輛的傳動系統(tǒng)而努力，以便提供更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)、更低的傳輸損失、減少滾動阻力和空氣阻力?！?/P>

    “駕駛員是最重要的因素之一”Johansson還談到：“2007年，全球近1萬名駕駛員接受了斯堪尼亞培訓(xùn)學(xué)院的培訓(xùn)，這個(gè)數(shù)字還在逐年遞增。為滿足日益增長的需求并保證優(yōu)良、統(tǒng)一的質(zhì)量，2007年，斯堪尼亞為駕駛員架設(shè)了全球通用的平臺，以確保不論駕駛員在波蘭、葡萄牙、德國或是任何地方接受的培訓(xùn)質(zhì)量都是一樣的。這為跨多國的大型卡車運(yùn)輸公司解決了駕駛員水平參差不齊的后顧之憂?！?/P>

    可再生燃料和混合動力技術(shù)是斯堪尼亞對可持續(xù)運(yùn)輸做出的另外兩個(gè)貢獻(xiàn)。Johansson說：“現(xiàn)在，斯堪尼亞正在向斯德哥爾摩公交系統(tǒng)交付第三代乙醇巴士?！?/P>

    最近，由于糧食（小麥和玉米）價(jià)格上漲，雨林（棕櫚油）破壞嚴(yán)重，而且生產(chǎn)生物燃料的過程也會產(chǎn)生溫室氣體，人們對使用生物燃料頗有微詞。Johansson說：“這些確實(shí)是問題，但并不嚴(yán)重。在標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)、政策合理的基礎(chǔ)上，使用恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)，淘汰不科學(xué)的方法，完全可以解決問題。當(dāng)然，糧食的供給是最重要的，但研究表明有足夠的耕地用于生產(chǎn)生物燃料制品的農(nóng)作物?！?/P>

    “未來25年，市場注定要進(jìn)入一種多方共存的狀態(tài)，沒有一種生物燃料能獨(dú)占鰲頭。相反，當(dāng)?shù)刭Y源狀況是該市場使用何種燃料的決定性因素。”Johansson說：“斯堪尼亞領(lǐng)先的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)是良好的基礎(chǔ)。因?yàn)椴裼桶l(fā)動機(jī)能適用各種不同的生物燃料，正是基于這一點(diǎn)，斯堪尼亞推薦使用乙醇。但不同的地區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r選擇不同的燃料，包括沼氣等?！?/P>

    “為了使更多像斯堪尼亞一樣的卡車制造商為可持續(xù)運(yùn)輸做出貢獻(xiàn)，政府必須明確制定法規(guī)，以便車主能夠放心的選擇燃料，這是至關(guān)重要的。”Johansson指出：“生物燃料配送和基礎(chǔ)設(shè)施認(rèn)證需要政策的支持。生物燃料在全球各地高效的生產(chǎn)以及取消關(guān)稅進(jìn)行自由競爭十分重要。同時(shí)，也為促進(jìn)發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)的繁榮帶來了機(jī)遇。”

    斯堪尼亞對環(huán)境的關(guān)注貫穿其整個(gè)業(yè)務(wù)過程：無論是產(chǎn)品的研發(fā)還是生產(chǎn)，以及處理與供應(yīng)商的關(guān)系乃至整個(gè)銷售和服務(wù)的過程中，斯堪尼亞都將環(huán)境問題列為優(yōu)先考慮的因素。斯堪尼亞在環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)運(yùn)輸解決方案方面取得突出的成就，用事實(shí)兌現(xiàn)了公路之王應(yīng)有的社會責(zé)任和義務(wù)。

斯堪尼亞集團(tuán)簡介
    斯堪尼亞集團(tuán)是世界領(lǐng)先的重型卡車和大型巴士以及工業(yè)發(fā)動機(jī)制造商之一，擁有35,000多名雇員。斯堪尼亞的業(yè)務(wù)已拓展至全球約100個(gè)國家。其研發(fā)集中在瑞典，生產(chǎn)主要在歐洲和南美洲，便于全球零部件及整車產(chǎn)品的資源共享。斯堪尼亞2007年度銷售額達(dá)844億瑞典克朗，總利潤達(dá)85億瑞典克朗。
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