作為國(guó)內(nèi)新興的BRT客車車型，低入口客車有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和前景;

　　相對(duì)而言，它具有全低地板車型的大通道，超低地板，良好的舒適性，快速上下車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)有著全低地板車型不能比擬的特點(diǎn)，那就是在整車造價(jià)低，底盤布置較簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)。但是，此種車型在國(guó)內(nèi)新興之初，在設(shè)計(jì)和使用中也遇到不少的問(wèn)題;

　　下面我就其中較典型的整車制動(dòng)發(fā)軟談下自己的經(jīng)驗(yàn)。

　　目前我所碰到的主要反饋是，此類車型在開(kāi)發(fā)之初就發(fā)現(xiàn)了制動(dòng)發(fā)軟問(wèn)題，表現(xiàn)形式為在空載或部分載荷制動(dòng)時(shí)時(shí)，前橋出現(xiàn)制動(dòng)無(wú)拖印，后橋制動(dòng)器迅速抱死(當(dāng)然，這是在沒(méi)有ABS防抱死系統(tǒng)時(shí))。檢查制動(dòng)距離，基本在國(guó)標(biāo)規(guī)定的極限附近。而國(guó)內(nèi)的用戶在使用時(shí)對(duì)制動(dòng)可靠性的判斷，也基本建立對(duì)制動(dòng)拖印有無(wú)的前提上，故由此反映整車制動(dòng)發(fā)軟;

　　在第一次接到此反饋時(shí)，我還真摸不著北，檢查整車配置，無(wú)論是軸荷分配還是制動(dòng)匹配，均沒(méi)有問(wèn)題，于是把整車檢測(cè)線檢測(cè)數(shù)據(jù)，滿載檢測(cè)數(shù)據(jù)搜集到一起，經(jīng)查前后制動(dòng)器制動(dòng)力與軸荷比也正常，均在要求范圍內(nèi);

　　但前制動(dòng)器輸出力矩的滾筒數(shù)據(jù)與理論相差較大，且軸荷在空，滿載時(shí)的變化較大。相對(duì)前橋而言，后橋制動(dòng)器輸出力矩的滾筒數(shù)據(jù)與理論力矩較一致，但軸荷在空，滿載時(shí)的變化較小，加上整車采用的是空氣懸掛，并沒(méi)有加裝感載閥，聯(lián)想到故障反饋情況，我進(jìn)行了針對(duì)性的試驗(yàn)和檢查;剛開(kāi)始，為摸清整車制動(dòng)管路的狀況，我對(duì)制動(dòng)管路進(jìn)行了檢測(cè)。這里，我使用車載采集系統(tǒng)，對(duì)前后橋使用的儲(chǔ)氣罐的氣壓進(jìn)行檢查，為0。83MPa，又對(duì)前后制動(dòng)氣室進(jìn)氣口處的氣壓進(jìn)行檢查，為0。68-0。7MPa，且前后作用時(shí)間有一定差異，前制動(dòng)管路氣體到達(dá)時(shí)間比后橋快0。2S;

　　其次，進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)檢查。第一步，保持原車狀態(tài)試驗(yàn)，結(jié)果同反饋內(nèi)容一致;第二步，切斷后制動(dòng)管路進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果前橋至停車前，仍未有拖印;第三步，換大一規(guī)格的前制動(dòng)氣室，進(jìn)行試驗(yàn)，開(kāi)始的幾次前橋已出現(xiàn)明顯拖印，且較長(zhǎng)，但經(jīng)過(guò)幾天線路運(yùn)行后，拖印逐漸消失;最后，在第三步的基礎(chǔ)上，將后橋制動(dòng)氣室減小一個(gè)規(guī)格，結(jié)果前后均出現(xiàn)拖印，且長(zhǎng)短趨于一致。在隨后觀察的幾天中，一直保持較好的表現(xiàn)。至此問(wèn)題基本得到解決!

　　原因分析:根據(jù)上述試驗(yàn)，可以判斷整車制動(dòng)管路是沒(méi)有問(wèn)題。從制動(dòng)器方面進(jìn)行分析，前橋?yàn)楸P式制動(dòng)器，基于產(chǎn)品的特點(diǎn)，制動(dòng)熱容量有限，在新車狀態(tài)下，由于摩擦片與制動(dòng)盤的接觸不充分，制動(dòng)性能暫得不到充分發(fā)揮。但由于后橋在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)迅速抱死，制動(dòng)強(qiáng)度大大下降，這樣，整車的大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)移到前制動(dòng)器上，此時(shí)前制動(dòng)器的接觸面積較小，制動(dòng)力減小，摩擦片與制動(dòng)盤持續(xù)拖磨，動(dòng)能更快地轉(zhuǎn)化為熱能，使摩擦片的表面質(zhì)量迅速惡化，進(jìn)而影響到整個(gè)制動(dòng)器，導(dǎo)致摩擦系數(shù)大為降低，故出現(xiàn)始終無(wú)拖印的現(xiàn)象。在更換前制動(dòng)氣室后，雖然摩擦系數(shù)沒(méi)有得到提高，但摩擦片表面壓力增大，制動(dòng)力得到相應(yīng)的提高!同時(shí)，后橋由于調(diào)整了制動(dòng)力，使整車的同步附著系數(shù)得到提高，前后制動(dòng)器能接近于同時(shí)抱死，這樣，整車動(dòng)能由摩擦副上轉(zhuǎn)移到地面磨擦上，較好地保護(hù)了摩擦片，使摩擦片的性能沒(méi)有進(jìn)一步惡化。至此，問(wèn)題得到了有效解決!

　　不知大家注意到?jīng)]有，由于后橋軸荷在空載和滿載下變化不大，將后橋制動(dòng)氣室調(diào)小，合理地調(diào)整了同步附著系數(shù)，使之滿足了多工況下的制動(dòng)匹配性能。

　　思考:目前不少整車廠為了盡快滿足市場(chǎng)需求，對(duì)整車相關(guān)匹配工作不能及時(shí)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，而是采用類比設(shè)計(jì)，對(duì)整車一些變化是否適用類比設(shè)計(jì)原則沒(méi)有更深一步進(jìn)行分析和試驗(yàn)，致使出現(xiàn)問(wèn)題后無(wú)從下手，可能會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更大的損失!