快速公交車上乘客稀少

     從元旦開始，我市首條BRT快速公交已在高九路上運行了4個多月。10臺投資近千萬的快速公交車在12.34公里的專用車道上行駛，但上座率卻不高。目前，該線路一天只有7000元—8000元收入，處于虧損狀態(tài)。

    快速公交享受了許多特權(quán)卻叫好不叫座，這引起了市政協(xié)委員的質(zhì)疑。

    目擊 一趟拉客13人

    每輛車日營業(yè)額不超8000元

    昨日下午3時20分，大坪快速公交起點站。

    “可能還要等幾分鐘喲，這么幾個人，跑一趟油錢都不夠?！壁w立湘老人對親戚們說。

    趙立湘家住謝家灣，昨天幾個親戚從成都過來?！皫麄儊砀惺芤幌轮貞c的快速公交?！?

    3時30分，快速公交開動。偌大的車廂里，乘客只有12名，包括趙立湘和他的5個親戚。

    “這車干凈快捷，兩塊錢的票價又不貴。從乘客的角度，肯定歡迎這樣的公交車?！壁w立湘說，“遺憾的就是乘客太少了?！?

    早在元旦快速公交開通的時候，趙立湘就帶著老伴乘坐過?！澳菐滋鞌D都擠不動，沒想到現(xiàn)在乘客卻這么少?！?

    聯(lián)芳村站，上了1名乘客，下了3名乘客，其他站點很少有人上下。到了巴國城終點站時，只有9名乘客。

    駕駛員丁軍告訴記者，周圍有大量工地，到二郎上班的人多，因此早晚高峰人多，平常時候人就比較少了。“有天早上7時開車，36個座位坐滿了，還站了至少六七十個人?！倍≤娬f，早上高峰持續(xù)到9時，下午高峰在5時30分至6時30分之間。

    但早上9時過后，生意就越來越清淡了?！爸形绯燥埖臅r候人更少。今天中午，我一個來回共拉了12名乘客，單面只有6個乘客。”

    快速公交剛剛開通的時候卻要排隊乘坐，一天乘客量達到2萬人次?？焖俟徽{(diào)度室負責(zé)綜合業(yè)務(wù)的鄒怡說，目前一天乘客量在5000人次左右。

    “當(dāng)時免費乘坐了3天，圖新鮮前來體驗的市民比較多?！编u怡說，“現(xiàn)在體驗的市民少了，主要乘客就是沿線老百姓和上班族?！?

    鄒怡告訴記者，每輛快速公交車價格近百萬，10輛車價值近千萬。“我們有40多名工作人員。加上日常運行維護費用，目前肯定虧損?！?

    這個情況在重慶巴士快速交通發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王小磊口中得到證實：“目前整條線路一天只有7000元—8000元收入，肯定是虧損?！?

    質(zhì)疑 浪費道路資源

    占用專用車道，社會車輛禁入

    為了確?？焖伲?2.34公里的道路上來回開辟了快速公交專用車道。在雙向六車道的地方，把專用道與其他車道隔離開來，雙向四車道的地方則是用劃線方式，與其他車道分開。

    道路全線裝有多個攝像頭，除了超車之外，不允許其他車輛長期在專用道上行使。在剛剛開通的時候，交管還曾經(jīng)逮過進入專用道的社會車輛，罰款200元并扣分。

    記者昨日看到，除了個別轉(zhuǎn)換道路口，基本沒有其他車輛在專用車道上行駛。

    快速公交享受了許多特權(quán)卻上座率不高，這引起了市政協(xié)委員的質(zhì)疑。

    4月10日，市政協(xié)城環(huán)委部分市政協(xié)委員到市交委調(diào)研，吳旭委員詢問了BRT的相關(guān)情況。“我有時候經(jīng)過高九路，發(fā)現(xiàn)沒有多少乘客。這樣是不是造成資源的浪費呢？”

    吳旭告訴記者，高九路是城市的快速通道，車流量增加很快?！罢驗锽RT占了雙向兩個專用車道，其他社會車輛又不能進專用道，一到高峰期旁邊車道上的其他車輛就可能擁堵。”吳旭說，“本是城市快速通道，高峰期真正能快起來的就只有BRT公交，其他車輛卻只有慢速行駛?！?

    吳旭認為，在浪費道路資源的同時，上座率不高，也浪費了車輛投入這大筆資金。應(yīng)該考慮改進。

    回應(yīng) 兩年后能扭虧

    沿線新樓盤住戶將達10萬多人

    王小磊告訴記者，其實，在公交控股集團內(nèi)部討論上不上BRT這條線時就有爭論?！爱?dāng)時決策時都認為短期肯定是要虧損的。”

    但為什么還要上呢？

    “集團是從長遠的戰(zhàn)略考慮?！蓖跣±谡f，當(dāng)時在做BRT項目前期工作的時候，曾經(jīng)考慮在人流能得到保證的沙坪壩到解放碑這條線上快速公交。

    “我們也曾經(jīng)給領(lǐng)導(dǎo)提過這條線，但沒有干成，主要的原因是協(xié)調(diào)難度大?！蓖跣±谡f，“這條線上除了公交集團的車輛外，還有大量的民營公交在跑，要停這條線上的民營公交有些困難?！?

    “但BRT需要試驗總結(jié)經(jīng)驗，于是就選擇了通車不久的高九路作試驗。”王小磊說，作為公交集團來說，看好的是高九路的未來——這條路兩邊有幾十個樓盤，住戶將達到10多萬人。只是目前路剛通不久，好多樓盤都還沒有竣工。

    王小磊預(yù)計，兩年后，沿線就會熱起來，BRT也將隨著人流的增加不再虧損。

    “我們不能等到人流增加，多家公交公司的車輛在這條路上跑的時候再來談開通快速公交的問題。就像現(xiàn)在的沙坪壩到解放碑這條線，要想開通都難協(xié)調(diào)?！蓖跣±谡f。

    王小磊告訴記者，隨著鴻恩寺隧道的貫通，BRT快速公交將向北延伸到龍頭寺火車站。在向南方向，將考慮穿李家沱大橋延伸到工學(xué)院或魚洞?！癇RT對重慶來說是一新事物，希望大家能給它一些時間?！?nbsp;