廣州207輛沒辮子“電車”年底前營運

    廣州公交車開始批量使用油電混合動力，其油耗比LPG降低近60%

    棄用LPG，一種用柴油和電混合的新能源——油電混合動力技術(shù)開始在廣州公交上批量投入營運。昨天，廣州市第一巴士有限公司方面與美國伊頓公司簽訂了相關(guān)協(xié)議，年底前一巴公司的207輛公交車將用上油電混合動力，據(jù)稱其油耗比LPG降低近60%。廣州公交車能源從此也告別了專推LPG的時代。

    今年1月，油電混合動力客車在廣州首發(fā)，投入于公交運營，一巴公司的30輛公交大巴成為首批吃“螃蟹”者，應(yīng)用于244A和245兩條線路。新巴和普通巴士區(qū)別不大，但內(nèi)里“乾坤”卻大不一樣。普通柴油車起步時耗油最大，產(chǎn)生的黑煙也最多，剎車時耗油也較平穩(wěn)運行時大；而油電混合動力的大巴啟動和制動時是用電池，可杜絕黑“尾巴”，車輛平穩(wěn)運行時則自動改用柴油。

    廣州一巴公司董事長張偉雄表示，混合動力符合國家節(jié)能減排的政策要求，符合世界能源發(fā)展趨勢，公交行業(yè)一直以來最大的問題就是燃油成本高，首批投入營運的30輛混合動力裝置的公交車在三個月的實際營運中，展示了其優(yōu)秀的節(jié)能環(huán)保性能。油電混合動力的大巴不僅尾氣排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，百公里油耗比LPG客車降低46.4L，降幅近60%，燃料成本比LPG客車節(jié)約達(dá)40%，尾氣污染物的排放減少25%。油電混合動力大巴投入運營后，除了可解決油價節(jié)節(jié)攀升為公交企業(yè)運營成本帶來的負(fù)面影響，同時還可解決公交車尾氣的污染問題，進(jìn)而改善廣州日益頻繁的灰霾天氣狀況。

    據(jù)悉，此次廣州一巴公司大批量采購的混合動力裝置，將優(yōu)先應(yīng)用于一巴公司營運車輛的更新改造，一巴的207輛車年底可用上混合動力；同時積極尋求支持，讓混合動力技術(shù)本土化，實現(xiàn)與多種燃料的技術(shù)兼容，降低設(shè)備購置成本。

    昨天出席簽約儀式的廣州汽車集團股份有限公司的負(fù)責(zé)人表示，作為廣州汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭，廣汽集團將重點考慮以混合動力整車技術(shù)本土化為突破口，探討混合動力客車在城市公交運營上的適用性以及大規(guī)模市場推廣的可行性，加快廣州客車工業(yè)的發(fā)展。

    新聞回顧

    LPG令公交企業(yè)巨虧

    今年1月16日，本報推出《廣州推行LPG反思》報道，披露了LPG令公交行業(yè)巨虧的事實。

    廣州市公交企業(yè)如今面臨大面積虧損，甚至有些公司連最基本的運營都難以為繼。據(jù)眾多公交企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，這些虧損都是由LPG引起的，一方面是在車輛改造使用LPG過程中，企業(yè)自身大量投資造成巨額負(fù)債；另一方面就是在運營中因使用LPG燃料大幅增加了成本。

    據(jù)相關(guān)部門及眾多公司負(fù)責(zé)人反映，此次全市公交行業(yè)在推行LPG過程中，一次性投入的資金高達(dá)20多億元?！岸@筆錢，絕大多數(shù)都是企業(yè)自行消化了，最后都轉(zhuǎn)化成了負(fù)債?！睆V州市某公交公司王總稱，“LPG的經(jīng)營成本太高，與柴油車相比，每日每輛車燃料差價約高出180元—200元左右，僅此一項，每年廣州市6400多輛公交車需增加3億元-5億元的燃料成本！”

    據(jù)大多數(shù)公交公司老總反映，在推行LPG前，廣州市所有公交企業(yè)每年的贏利不到2億元，而現(xiàn)在多出的運營成本就一下增加了如此之多，“公交企業(yè)不虧本那簡直是天方夜譚！”

    不過，對于LPG到底環(huán)不環(huán)保？該不該繼續(xù)推廣？廣州市副市長甘新在今年的廣州市“兩會”期間接受記者采訪時表示，廣州將繼續(xù)推進(jìn)廣LPG清潔能源，不會用其他能源取代LPG。甘新說，LPG仍然很環(huán)保，新開行上路的公交車和出租車也會繼續(xù)使用LPG，暫時不會用其他能源取代LPG，因為以前公交車和出租車用LPG是經(jīng)過了系統(tǒng)改造，如果現(xiàn)在棄用LPG而用其他能源代替，那又要另外升級改造系統(tǒng)，又要多花一筆錢。

    專家說法

    華南理工大學(xué)工商管理學(xué)院副院長沙振權(quán)：

    政府不應(yīng)忽視新技術(shù)

    出席簽約儀式的華南理工大學(xué)工商管理學(xué)院副院長、全國人大代表沙振權(quán)在接受記者采訪時表示，混合動力明顯優(yōu)于LPG，這是在原來交委力推的LPG模式上的進(jìn)步，政府不應(yīng)對新技術(shù)熟視無睹，應(yīng)大力扶持。

    沙振權(quán)表示，混合動力客車的批量投入營運，將使廣州公交行業(yè)能源結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化發(fā)展的良好局面，同時也為節(jié)能環(huán)保的新能源拓展了應(yīng)用空間。他認(rèn)為，LPG投入了巨大的資金，在當(dāng)時的背景推出，也是無可非議的，但現(xiàn)在比較來說，油電混合設(shè)備比LPG更優(yōu)，有新的東西替代LPG，這是新技術(shù)的進(jìn)步，值得推廣，政府不應(yīng)對新技術(shù)熟視無睹，對于能源的選擇，應(yīng)在于企業(yè)自身，而不是政府硬性規(guī)定只用哪一種能源。

    沙振權(quán)同時表示，雖然混合動力技術(shù)在節(jié)能減排方面表現(xiàn)優(yōu)異，但設(shè)備購置成本高，“對于公交這種強調(diào)公益性運營行業(yè)來說，一次性投入過大，在初期市場推廣上存在很大的困難?！币虼怂ㄗh在混合動力技術(shù)的推廣上，應(yīng)當(dāng)形成“政府作引導(dǎo)，企業(yè)為主體”的良好格局，通過專項行業(yè)政策補貼、貼息貸款優(yōu)惠、強制性節(jié)能減排認(rèn)證等措施，創(chuàng)造節(jié)能環(huán)保的市場氛圍，引導(dǎo)公交企業(yè)推廣混合動力客車。

    記者手記

    和交委唱反調(diào)的后果

    今年1月份首批混合動力大巴投運時，美國商務(wù)部部長助理曾出席儀式，但廣州市政府部門并未有官員出席。廣州一巴的老總張偉雄在一個場合談到這件事時感嘆說，“油電混合動力的首發(fā)儀式，我們把美國商務(wù)部部長助理都請來了，但廣州的政府部門官員卻請不來?！?

    昨天的儀式上，記者發(fā)現(xiàn)，廣州市政府和交委的官員仍然沒有出席，美國駐廣州總領(lǐng)事金瑞柏先生則出席并發(fā)表了熱情洋溢的致辭。

    近年來，廣州市交委一直不遺余力地在公交行業(yè)推廣LPG清潔能源，目前廣州已有85%的公交車使用了LPG。雖然LGP推廣時據(jù)說就存在很大爭議，一些環(huán)保專家當(dāng)時也質(zhì)疑過LPG的環(huán)保性。不過，在主管部門的強硬態(tài)度下，公交企業(yè)基本是服服貼貼地響應(yīng)號召使用了LPG，盡管之后公交企業(yè)普遍反映LPG令行業(yè)巨虧。

    在交委大力宣傳主導(dǎo)推廣的LPG的時候，“油電混合”這一新型能源動力也開始投營于公交車，要與LPG爭市場，這看起來的確有點與交委唱反調(diào)的意思。也許正因為這個原因，政府有關(guān)部門對這一新能源，支持力度并不大。

    油電混合動力客車

    百公里油耗

    油電混合動力大巴比LPG公交車降低46.4

    燃料成本

    油電混合動力大巴比LPG公交車節(jié)約達(dá)40%

    尾氣污染物

    油電混合動力大巴比LPG公交車減少25%

    PK臺

    ●油電混合動力大巴：

    啟動和制動時是用電池，可杜絕黑"尾巴"，車輛平穩(wěn)運行時則自動改用柴油。

    ●普通柴油車：

    起步時耗油最大，產(chǎn)生的黑煙也最多，剎車時耗油也較平穩(wěn)運行時大。

    名詞解釋

    混合動力車優(yōu)勢明顯，它將原動機、電動機、能量儲存裝置（蓄電池）組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮內(nèi)燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點。它的優(yōu)點在于車輛啟動停止時，只靠發(fā)電機帶動，不達(dá)到一定速度，發(fā)動機就不工作，因此，便能使發(fā)動機一直保持在最佳工作狀態(tài)，動力性好，排放量很低，而且電能的來源都是發(fā)動機，只需加油即可。與傳統(tǒng)汽車相比，混合動力汽車具有耗油量低，環(huán)保性能好等明顯優(yōu)點。通常混合動力汽車的油耗可以節(jié)省30%—50%，有害排放大幅度降低。在國外，政府對混合動力汽車這樣的環(huán)保車輛有優(yōu)惠政策。此外，由于混合動力汽車耗油量很低，實際使用費用很低，通常在2—3年左右就可以回收購車時多付的錢。此后，其節(jié)油性能將給用戶帶來可觀的經(jīng)濟效益。