2008年伊始，常州、大連的BRT(快速公交)線路就先后正式投入運(yùn)營(yíng)，加上此前開通的北京、杭州的BRT線路，我國(guó)目前正式開通的BRT線路已經(jīng)達(dá)到了4條。而除了這些在運(yùn)行線路外，昆明、合肥、濟(jì)南、深圳、廈門等城市的BRT項(xiàng)目和北京、杭州的新線路也正在建設(shè)中；此外，擬建設(shè)BRT項(xiàng)目的城市還包括，西安、重慶、廣州、天津、鄭州、青島、沈陽(yáng)、武漢、上海、南京、蘇州、福州、太原、海口等14個(gè)城市。放眼望去，建設(shè)BRT已在全國(guó)范圍內(nèi)成為趨勢(shì)。

　　為什么會(huì)有這么多城市選擇建設(shè)BRT？建設(shè)BRT能否解決我國(guó)諸多大中型城市在發(fā)展過程中日益嚴(yán)重的交通擁堵問題呢？雖然目前肯定或否定地回答這個(gè)問題還都缺乏足夠的現(xiàn)實(shí)依據(jù)，但結(jié)合BRT的自身特點(diǎn)和我國(guó)大中型城市的現(xiàn)實(shí)情況，這些城市選擇BRT的理由還是十分充足的：一方面，與普通的公交相比，BRT的運(yùn)行效率有很大提高，幾乎可以與軌道交通相提并論；而相比于建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大的地鐵和輕軌，BRT又顯現(xiàn)出投入少、見效快的優(yōu)勢(shì)。正如巴西專家保羅所說(shuō)：快速公交BRT是可以和地鐵運(yùn)營(yíng)相媲美的交通模式，其建設(shè)成本相當(dāng)于地鐵建設(shè)的5%至10%，如果實(shí)施了BRT系統(tǒng)建設(shè)，一個(gè)快速高效的城市交通體系將很快展現(xiàn)。

　　投資少、見效快、效率高，這些優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)足夠影響急于解決交通問題又暫無(wú)條件建設(shè)軌道交通的大多數(shù)中國(guó)城市的決策。據(jù)了解，“十一五”期間，全國(guó)相關(guān)城市建設(shè)BRT的線路總長(zhǎng)度預(yù)計(jì)為500公里，在2015年內(nèi)預(yù)計(jì)將發(fā)展到1000公里。如果按承擔(dān)的日客運(yùn)量8萬(wàn)～10萬(wàn)人次(北京超過10萬(wàn)人次)計(jì)算，這些BRT項(xiàng)目需要12～18米特大型低地板或低入口公交車輛2000～3000輛，對(duì)于客車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是巨大的商機(jī)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，如果按現(xiàn)在BRT客車每輛200萬(wàn)元人民幣左右的價(jià)格粗算，未來(lái)幾年BRT給客車企業(yè)帶來(lái)的商機(jī)至少在40億以上。

　　但在如此的機(jī)遇面前，挑戰(zhàn)也同時(shí)存在。為了滿足線路通暢的要求，BRT系統(tǒng)對(duì)車輛提出了很高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須具備大容量、快速度、節(jié)能、低排放、低噪聲、低地板、低入口和高可靠性的特點(diǎn)。從國(guó)內(nèi)現(xiàn)已建成并投入運(yùn)營(yíng)的幾條快速公交線路看，基本選用了使用進(jìn)口總成、長(zhǎng)18米的鉸接式公共汽車，整車價(jià)格都接近200萬(wàn)元。這主要是由于快速公交運(yùn)營(yíng)車輛滿載率高、發(fā)車密度大、發(fā)車時(shí)間間隔小、準(zhǔn)點(diǎn)率要求高、車速快，而其車道寬度一般不超過4.5米，沒有超車道，因此要求車輛性能穩(wěn)定、可靠性高，盡量不出故障或少出故障。

　　然而，技術(shù)上的高要求已經(jīng)不能阻擋國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的步伐，在BRT蛋糕的誘惑下，客車企業(yè)已經(jīng)活躍起來(lái)：青年汽車的BRT客車已經(jīng)在北京和杭州的BRT線路上奔馳，在常州和大連運(yùn)營(yíng)的BRT客車則全部來(lái)自丹東黃海；日前正在進(jìn)行的杭州快速公交2號(hào)線招標(biāo)中，三龍一通等7家企業(yè)攜BRT車型競(jìng)標(biāo)；此外，安凱、中通、恒通等企業(yè)也都開發(fā)出了自己的BRT車型，有的甚至已經(jīng)在BRT線路的試運(yùn)行中。

　　不僅如此，在這場(chǎng)開發(fā)BRT車型的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)也沒有盲目地追求高檔次、高價(jià)格，多家企業(yè)都根據(jù)我國(guó)城市BRT線路的運(yùn)行情況開發(fā)了有針對(duì)性的車型。毫無(wú)疑問，在做好整車參數(shù)選擇和采用合理的高性能零部件總成匹配的基礎(chǔ)上，盡可能采用國(guó)產(chǎn)總成部件，可以有效降低整車的造價(jià)，增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。總而言之，在這輪國(guó)內(nèi)城市BRT建設(shè)大潮中，哪家客車制造企業(yè)能夠開發(fā)出更適合于中國(guó)國(guó)情的BRT客車，其也就占據(jù)了競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)。