在客車行業(yè)，入行短短幾年的福田歐V(北汽福田汽車股份有限公司北京客車分公司)誠然只是一個(gè)追趕者，因?yàn)樵谶@個(gè)行業(yè)，以“一通三龍”為第一梯隊(duì)的市場格局已經(jīng)被業(yè)內(nèi)所公認(rèn)。然而即便是在這樣的情況下，依然沒有人敢輕視福田歐V這個(gè)后來者，甚至在很多場合，業(yè)內(nèi)人士談及發(fā)展?jié)摿ψ畲?、最有可能改變未來市場競爭格局的勢力，往往?huì)提及兩家企業(yè)——一家是上海申龍，一家自然是福田歐V。

    事實(shí)上，對手的忌憚一方面是因?yàn)楦Ｌ餁WV的背景——福田集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的實(shí)力和影響力是大多數(shù)客車企業(yè)所不具備的，歐V則可以借助集團(tuán)的管理經(jīng)驗(yàn)和零部件供應(yīng)體系等；另一方面福田歐V自身的高速發(fā)展也令人矚目，2007年，福田歐V客車產(chǎn)銷量超過2000臺，出口500余臺，已經(jīng)拉開了規(guī)?；l(fā)展的序幕。然而，談到這些成績，福田歐V副總經(jīng)理劉國強(qiáng)卻很淡定，在他看來，業(yè)績增長只是說明企業(yè)“發(fā)展勢頭很好”而已；而更加關(guān)鍵的問題是——福田歐V憑什么高速發(fā)展、與高手過招。

　　全局規(guī)劃

　　2008年伊始，北京率先執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)、全國范圍內(nèi)則實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，雖然排放標(biāo)準(zhǔn)升級的日程早已公開，但受限于技術(shù)或成本制約，還是有一些商用車企業(yè)對此感到十分困擾。而福田歐V客車對此卻并不擔(dān)心，劉國強(qiáng)用“從容”來形容福田歐V對排放標(biāo)準(zhǔn)升級的態(tài)度，“在技術(shù)上福田歐V不存在任何問題，現(xiàn)在只是根據(jù)不同市場的規(guī)定有針對性投放產(chǎn)品”。

　　劉國強(qiáng)的自信正是源自于福田歐V未雨綢繆。早在兩年前，福田歐V就已經(jīng)針對國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的即將實(shí)施做好了規(guī)劃。在進(jìn)行了一系列的調(diào)研后，福田針對北京市場先期實(shí)施國Ⅳ的政策，已經(jīng)開發(fā)系列公交車、旅游車以滿足市場需求；同時(shí)，為了在歐洲市場取得突破，福田歐V亦開發(fā)出符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)車型，并已經(jīng)通過歐洲苛刻的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，樣車近期即將發(fā)運(yùn)。

　　實(shí)際上，福田歐V在國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)上的迅速反應(yīng)，只是其全局規(guī)劃的一方面表象。劉國強(qiáng)坦言，福田歐V與其他企業(yè)有所區(qū)別之處，正是企業(yè)對客車市場有著長遠(yuǎn)的規(guī)劃。首先，福田歐V有著很系統(tǒng)的產(chǎn)品規(guī)劃，并不是眼前什么賺錢做什么，眉毛胡子一把抓。福田歐V在經(jīng)過市場分析、資源分析、企業(yè)本身的競爭優(yōu)勢分析后，針對公交、客運(yùn)、旅游三塊細(xì)分市場都做出了產(chǎn)品布局，并且細(xì)致到在每個(gè)長度段、每個(gè)平臺應(yīng)該如何去做。

　　“按照福田歐V的長期規(guī)劃，公交、客運(yùn)、旅游都應(yīng)各占一份，”劉國強(qiáng)介紹，“但是在每個(gè)階段是有不同側(cè)重點(diǎn)的?！痹谑袌鲩_拓階段，福田歐V針對旅游市場發(fā)展快、市場格局正在整理中的特點(diǎn)，通過高性價(jià)比的產(chǎn)品，快速切入市場，目前在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)做到了第5、第6名的位置。而在繼續(xù)穩(wěn)固發(fā)展的階段，也就是今年，福田歐V則把市場側(cè)重點(diǎn)放到公路客運(yùn)市場，以產(chǎn)品可靠性高、檔次齊全的優(yōu)勢對該細(xì)分市場進(jìn)行搶攻。而公交市場更新固定、延續(xù)性好，也是福田歐V在逐漸開拓的領(lǐng)域。

　　在“產(chǎn)品系列化”的同時(shí)，福田歐V也在突出自己的產(chǎn)品特性。劉國強(qiáng)以福田歐V的6102為例，原來在該長度段，客車都在10.5米左右，福田的6102則增加到10.68米，雖然只是長出一小段、增加了兩個(gè)座位而已，卻成為福田在該長度段產(chǎn)品的大賣點(diǎn)，很受用戶認(rèn)可。“目前國內(nèi)客車企業(yè)的資源來源是一樣的，成敗的關(guān)鍵在于企業(yè)能不能把資源整合好，成為自己的產(chǎn)品亮點(diǎn)”，而福田歐V的手段就是把車輛的各種指標(biāo)都列舉出來，包括空間利用率、安全性、節(jié)能環(huán)保特性等等，看看在哪一項(xiàng)能領(lǐng)先對手。

　　兩把利劍

　　毫無疑問，作為一個(gè)追趕者，福田歐V必須掌握攻克市場堅(jiān)冰的利器，那么福田歐V的競爭優(yōu)勢在哪里呢？事實(shí)上，現(xiàn)在在業(yè)內(nèi)提起福田歐V，大家首先會(huì)想起“混合動(dòng)力客車”、“節(jié)能環(huán)保”等關(guān)鍵詞，而這正是劉國強(qiáng)期待的能夠打在福田歐V客車身上的烙印之一。

　　在市場格局已經(jīng)相對穩(wěn)定的客車業(yè)，后來者的目光僅僅局限于當(dāng)下是絕對不夠的，“福田歐V現(xiàn)在仍然在投入階段，尤其做新能源客車，需要投入大量的人力、物力，而投了多少錢，我們在收益期內(nèi)自然會(huì)賺回來，”顯然，對于有人認(rèn)為是“賠本賺吆喝”的新能源客車開發(fā)，福田歐V做得是長線投資。

　　據(jù)介紹，福田歐V在新能源產(chǎn)品開發(fā)方面也是有著細(xì)致的規(guī)劃的。其一，在CNG代用燃料方面，福田歐V正在下大力氣做，且在公交和旅游市場都已經(jīng)取得了突破。其二，在混合動(dòng)力客車方面，福田歐V已走在業(yè)界前頭，并正在逐步推廣。以剛剛交付廣州公交的30輛混合動(dòng)力客車為例，在運(yùn)行的前幾個(gè)月內(nèi)平均節(jié)能超過30%，從實(shí)用性到可靠性都得到了客戶的認(rèn)可。福田歐V準(zhǔn)備以廣州作為支點(diǎn)，繼續(xù)擴(kuò)大混合動(dòng)力客車的實(shí)用范圍，在全國重點(diǎn)城市進(jìn)行示范，用完全市場化的機(jī)制，推動(dòng)其普及。其三，在燃料電池方面，目前尚處在概念階段，福田歐V做好了長線準(zhǔn)備，相信10、20年后必有作為。事實(shí)上，其樣車今年10月1日就將在北京開始為期一年的試運(yùn)行。

　　而除了眾所周知的福田歐V在新能源客車開發(fā)方面的不遺余力外，福田歐V還有另一個(gè)殺手锏——全程載。而與目前幾家擁有全程載技術(shù)的客車企業(yè)不同的是，福田歐V的全程載技術(shù)完全是自主開發(fā)，自主掌握核心技術(shù)。據(jù)了解，就在今年1月6日，福田的全程載客車產(chǎn)品已經(jīng)通過了相關(guān)部門的技術(shù)認(rèn)證，成為國內(nèi)第6家通過該認(rèn)證的企業(yè)。而對于這來之不易的成績，劉國強(qiáng)透漏，福田歐V在3年前就已經(jīng)開始了全程載的研發(fā)工作，而由于企業(yè)自主掌握了核心技術(shù)，沒有技術(shù)引進(jìn)的限制，福田歐V可以把全程載技術(shù)運(yùn)用到其所有產(chǎn)品當(dāng)中去，這顯然是很多引進(jìn)企業(yè)所不具備的優(yōu)勢。