近日，中順汽車與Hyundai-Vinamotor公司在沈陽簽署意向合作協(xié)議，雙方約定在越南以CKD方式組裝生產(chǎn)、銷售中順世紀輕客及后續(xù)汽車產(chǎn)品，中順汽車在積極謀求東南亞市場擴張的道路上邁出了重要的一步。

    據(jù)悉，該汽車公司為越南政府交通部下屬四大汽車公司之一，擁有較為完善的焊裝、涂裝及總裝生產(chǎn)線，具備組裝生產(chǎn)各類型汽車的資質(zhì)和條件，是越南汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)。

    隨著中國與東盟建立自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，雙邊貿(mào)易火熱升級，2007年，中國與東盟雙邊貿(mào)易額達到了2025.5億美元，同比增長25.9%，比預(yù)期提前三年實現(xiàn)了2000億美元的目標。與此同時，中國汽車企業(yè)與東盟國家間在汽車領(lǐng)域的合作也越來越深入。據(jù)有關(guān)機構(gòu)權(quán)威專家預(yù)測，東盟是繼中國后全球汽車業(yè)的下一個重要增長地區(qū)之一，汽車銷售將至少以每年約16%的增量持續(xù)上升，5億多人口的巨大市場購買力不可小覷。

    由于人民幣的持續(xù)升值和高額的關(guān)稅，使汽車產(chǎn)品的出口利潤處于較低水平，如何既能保住并繼續(xù)擴大市場份額，又能減少利潤損失和獲得好的回報成為汽車企業(yè)應(yīng)對國際市場的當務(wù)之急，而在海外設(shè)立組裝廠，以CKD或者SKD形式組織生產(chǎn)和銷售，成為解決此問題的最直接、有效的途徑。

    目前中國汽車企業(yè)在海外設(shè)廠已經(jīng)不是新鮮事，這標志著中國自主品牌日漸成熟，并且勇于與國際汽車市場接軌，是一件對行業(yè)和企業(yè)本身都有益處的好事。然而，隨之而來的卻是不斷出現(xiàn)的質(zhì)疑聲，具體表現(xiàn)在部分企業(yè)單純的為設(shè)廠而設(shè)廠，完全依賴合作伙伴，缺乏對市場的后期策劃和管理，不僅損害了企業(yè)和產(chǎn)品自身品牌形象，甚至對中國汽車整體形象起到了負面作用。

    對此，中順汽車海外市場負責(zé)人常秀同認為：就中國汽車目前所處的發(fā)展階段而言，“走出去”是大勢所趨，但在海外市場的運作上，應(yīng)該多一些理性，少一些盲目。他舉例說，東盟市場是中順汽車輕客產(chǎn)品和后續(xù)MPV、SUV等產(chǎn)品重要的目標市場之一，如果直接以整車出口，企業(yè)要承擔高額的關(guān)稅，直接造成利潤的損失，而如果提高車輛價格，原本明顯的性價比優(yōu)勢就不存在了，必將對市場造成不利影響。而在越南設(shè)立CKD組裝廠，一方面大大降低了出口關(guān)稅和海運成本，保證了市場和企業(yè)利潤，更為重要的是充分利用東盟自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)惠政策，使中順汽車的產(chǎn)品拿到可以直接進入整個東盟地區(qū)市場的通行證，這才是企業(yè)的更高目標所在。

    常秀同表示，雖然中國被公認為世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌觯俏覀円苍撉逍训目吹?，中國同樣也是世界上競爭最為激烈的汽車市場之一，幾乎世界上所有的知名汽車企業(yè)都在這里建立了合資公司，合資品牌之間，合資品牌與自主品牌，自主品牌與自主品牌之間的市場爭奪戰(zhàn)無時不在上演。中順汽車作為中國汽車行業(yè)的后來者，如果把所有希望都寄托在如此慘烈的“紅?！敝酗@然不是明智之舉。突破“紅海”，尋找更為廣闊的“藍海”才是企業(yè)生存和發(fā)展的出路，更何況，中順汽車把自己定位于“立足中國，放眼全球”的國際化汽車企業(yè)，要打造國際知名的中國汽車品牌，“走出去”勢在必行。

    一個進入汽車行業(yè)短短幾年的企業(yè)，在面對和應(yīng)對紛繁復(fù)雜的汽車市場時，竟能如此的冷靜和理智，成功也就不足為奇了。