國內(nèi)外客車工業(yè)概況

　　國外客車生產(chǎn)比較集中的國家有美國、日本、德國、俄羅斯、瑞典、匈牙利和南斯拉夫等。歐洲作為世界商用車的中心，不僅誕生了世界上第一輛客車，而且擁有龐大和成熟的客車工業(yè)體系。數(shù)量眾多的客車制造企業(yè)及其強大的研發(fā)能力，使得歐洲在客車誕生100多年之后，依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。從發(fā)動機到變速器，從底盤到車身，歐洲無一不走在世界客車業(yè)的前列。

　　歐洲和日本的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位，我國客車企業(yè)引進的客車技術(shù)也主要集中在歐日2大系列。全球比較著名的客車整車及底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國的奔馳、曼、凱斯鮑爾和尼奧普蘭；法國的雷諾；意大利的依維柯(菲亞特集團)；瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞；匈牙利的伊卡露斯；日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。由于大中型客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點，所以自動化水平都不是很高，一般客車廠年產(chǎn)量基本保持在2000輛左右的水平。在上述廠家中，德國的大中型客車技術(shù)在世界上一直保持領(lǐng)先地位。

　　我國的客車工業(yè)起步于20世紀(jì)70年代，經(jīng)過30多年的發(fā)展和國家重點改造，通過引進技術(shù)、中外合資，現(xiàn)已具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著國民經(jīng)濟的快速增長，我國客車市場得到較大規(guī)模的發(fā)展，大中型客車已經(jīng)形成高、中、低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局。近10年來，通過合資、合作和技術(shù)引進，我國已具備了先進的客車車身和底盤制造技術(shù)；但是，整體上與國際水平相比仍有差距，主要表現(xiàn)在首次故障里程、平均故障里程、使用壽命等指標(biāo)明顯低于國際水平，缺少適合高速公路使用的客車發(fā)動機，特別是缺少適用于高速公路的高檔客車底盤等。底盤的品種少、質(zhì)量低，也制約了客車行業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)90年代后半期，我國大中型客車的產(chǎn)銷開始走出低谷，全面回升。2002年，大中型客車生產(chǎn)能力已超過10萬輛，市場需求保持了快速增長的態(tài)勢。近10年來，客車市場的另一大特征就是柴油化率在穩(wěn)步提升，至2006年，大中型客車中柴油車已超過90%。

　　近年來，隨著社會發(fā)展和科技進步，客車的設(shè)計和制造水平迅速提高，客車市場競爭日趨激烈，因此，跟蹤并了解國內(nèi)外客車工業(yè)的發(fā)展動向很有必要。

　　世界大中型客車新技術(shù)應(yīng)用綜述

　　在大中型客車的設(shè)計、制造、整車性能質(zhì)量的提高、技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用方面，西歐地區(qū)的德、法、意、瑞4國一直處于世界領(lǐng)先地位。其中，客車新技術(shù)的應(yīng)用主要有以下3個方面。

　　1.安全性

　　兼具ABS、ASR兩者功能的EBS(電子控制制動系統(tǒng))在西歐客車上已非常普及，在我國的高檔客車上也開始使用，或根據(jù)用戶要求安裝。兼有上述功能，又能及時檢測客車可能發(fā)生側(cè)翻，并立即向發(fā)動機發(fā)出減小輸出轉(zhuǎn)矩、向車輪發(fā)出調(diào)整驅(qū)動力控制及制動力分配的ESP(電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng))，在西歐高檔客車上也已開始裝用。

　　分散的各總成電子控制系統(tǒng)造成整車線路在安裝、檢查與維護工作上的復(fù)雜與難度，因此，綜合各子系統(tǒng)的CAN總線控制系統(tǒng)由高級轎車延伸到高檔大型客車。它通過已設(shè)定的計算機程序運算快速反應(yīng)，發(fā)出相關(guān)指令，以調(diào)整發(fā)動機的工作狀況、各車輪的動力及制動力的增減，保證整車的安全行駛，避免發(fā)生碰撞、翻車事故。

　　隨著主動安全性能要求的不斷提升，車身前后及兩側(cè)裝設(shè)的雷達、超聲、紅外等探測、攝像、駕駛員瞌睡探測與報警設(shè)備不斷增多，形成又一套輔助駕駛系統(tǒng)。整車行駛狀況的各種信息在儀表板中部的顯示屏上，分組滾動顯示，并出現(xiàn)更準(zhǔn)確的數(shù)字顯示，如燃油存量和制動氣壓。當(dāng)這些信息數(shù)字超過預(yù)設(shè)正常允許值時，將出現(xiàn)紅燈閃亮，進一步則是聲響報警，甚至是語音報告，進而主動強制發(fā)出相關(guān)指令和執(zhí)行動作，來保證行駛安全。

　　在被動安全性能方面，采用封閉環(huán)骨架結(jié)構(gòu)的全承載式車身，已成為大中型客車的主流型式。它在大大提升車身與底架的整體剛度與強度的同時，還相應(yīng)降低了車體質(zhì)量，達到甚至超過了世界最強車身強度標(biāo)準(zhǔn)的客車翻滾強度要求，保證了整車發(fā)生翻滾后，仍然保有足夠的乘員生存空間。用于事故發(fā)生后的便于乘員離開車體的安全門和安全天窗，也都有較好的安排。而車身前圍采用拱形結(jié)構(gòu)，也是抵抗正面碰撞、分散撞擊受力、減少撞擊變形的有效辦法。

　　2.環(huán)保性

　　為達到歐Ⅲ尾氣排放指標(biāo)，西歐大中型客車發(fā)動機普遍采用高壓共軌電控噴油等新技術(shù)，噴油壓力高達160MPa，并且不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的影響，保證霧化始終處于最佳狀態(tài)。噴油嘴油孔更細(xì)，數(shù)量增加到8孔，又是2層排列，保證了噴霧更細(xì)，在缸內(nèi)分布更均勻。應(yīng)用多次噴油、分層燃燒等技術(shù)，既使發(fā)動機燃燒充分，又使廢氣等有害氣體大為減少。在此基礎(chǔ)上采用廢氣再循環(huán)技術(shù)、尾氣催化轉(zhuǎn)化及顆粒過濾裝置，最終排出的廢氣即可達到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的消聲器已成為歷史，并演變成外形甚大，具有催化轉(zhuǎn)化、微粒過濾及消聲3重功能的尾氣處理器。

　　采用代用燃料，如液化石油氣、壓縮天然氣的發(fā)動機，也可大幅度降低尾氣中的CO、CH、NO，含量。采用燃料電池發(fā)動機，更準(zhǔn)確地說應(yīng)是發(fā)電機，排放的廢氣是水霧，不含有害氣體成分，它是零排污，但不是零排放。國外已有大型客車裝燃?xì)浒l(fā)電機作為動力，9只細(xì)長的高強度碳纖維氫罐，裝有43kg氫氣，發(fā)出電能250kW，乘坐60～70名乘客，總質(zhì)量1萬9000kg，可行駛300km。由于目前造價太高，氫氣的貯運、銷售、加注系統(tǒng)很難建成，估計近5年內(nèi)還不可能投入商業(yè)生產(chǎn)與銷售使用。

　　在降低噪聲方面，通過采用高壓共軌電控噴油技術(shù)，改進缸體結(jié)構(gòu)，提高整體剛性，降低最高轉(zhuǎn)速，采用廢氣渦輪增壓進氣技術(shù)等降低發(fā)動機噪聲；通過改進風(fēng)扇葉形及其表面光滑度，采用電控自調(diào)節(jié)的液壓或電力驅(qū)動降低發(fā)動機附件的噪聲；通過改善發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)，貼附多孔、毛面纖維貼面，實現(xiàn)隔聲、吸聲、隔熱的功能；通過改進輪胎胎面花紋與切槽結(jié)構(gòu)，改進橡膠配方與硫化成型工藝，降低輪胎滾動變形噪聲；通過本身造型的流線型，車體表面的接縫間隙力求減小，加大圓弧平滑過渡；通過車身隔聲技術(shù)，車身側(cè)圍骨架鋼管型腔噴蠟，內(nèi)外板間夾層注塑，既有防腐作用，更有隔聲功能。

　　3.舒適性

　　由于定速巡航電控系統(tǒng)的使用，駕駛員在連續(xù)長距離行車中，只需注意前方路況，稍作轉(zhuǎn)向或輕踩制動，而不用再去換擋與踩油門踏板。由于全球定位系統(tǒng)及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的使用，駕駛員可以隨時知道現(xiàn)處何地和走哪一條線路可以更方便快捷地到達目的地，一旦發(fā)生事故，總調(diào)度臺也會知道車輛在何處，便于就近救護。由于行車記錄儀的使用，駕駛員和調(diào)度人可以很方便地查閱行車的準(zhǔn)確狀況。

　　車身造型新潮、氣派，前風(fēng)窗及兩側(cè)窗特別加大，更采用膠粘貼合，與下部側(cè)圍鈑金件渾然一體，平整光潔，處處圓滑過渡。車窗極度加大，視野極度開闊，前擋風(fēng)玻璃由電阻絲加熱，避免低溫時出現(xiàn)霧霜；兩側(cè)窗為中空夾層玻璃，地板采用多層阻燃膠合板，再鋪墊阻燃軟地毯，保證了最好的隔聲、隔熱效果。

　　儀表板弧形布置，使儀表讀數(shù)觀察方便，各按鈕伸手可及，轉(zhuǎn)向、離合及換擋動作采用液壓或氣壓助力，保證了駕駛操作的輕松自如。車內(nèi)附件一應(yīng)俱全，如音響、電視、電話、冷熱飲、衛(wèi)生間、頭枕、腳踏板、閱讀燈、送風(fēng)口、密閉式車內(nèi)行李小件艙等。1排3座已出現(xiàn)，個別線路甚至1排2座。對于雙層大客車，下層都設(shè)有酒吧間、會議間、臨時休息艙，保證了長途旅程輕松而多彩。

　　國內(nèi)開發(fā)高檔客車的現(xiàn)狀與趨勢

　　1.國內(nèi)高檔客車現(xiàn)狀

　　近20年來，在國內(nèi)客車市場快速成長、國外客車技術(shù)登陸我國的雙重拉動下，我國客車企業(yè)不斷借鑒國外客車有關(guān)技術(shù)、工藝、管理、營銷乃至企業(yè)文化等方面的經(jīng)驗，取得了一次又一次量與質(zhì)的飛躍，走過了歐洲客車工業(yè)近半個世紀(jì)才走完的路程。從國外客車技術(shù)與我國客車市場的合作歷史來看，我國客車行業(yè)需要國外客車技術(shù)的支持來實現(xiàn)快速發(fā)展，國外客車技術(shù)只有在我國客車市場上才能將其技術(shù)價值轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)價值。

　　國內(nèi)經(jīng)濟近年持續(xù)穩(wěn)定增長，高等級公路已相當(dāng)普及，京津、沈大、滬寧、成渝等線高速公路相繼開通，相應(yīng)的高速豪華客車也已成批投入運營，所用車型大多為國內(nèi)合資企業(yè)以進口總成組裝生產(chǎn)的車型，也有少量整車進口的車型。一批客車生產(chǎn)廠家，通過自身努力，或引進技術(shù)，或合資生產(chǎn)，設(shè)備工藝能力及設(shè)計研制水平都有較大提高，已開發(fā)出多種型號的豪華客車。

　　國內(nèi)高檔豪華客車大致可分為3類：一是合資企業(yè)生產(chǎn)的客車，這些客車底盤及車身完全從國外引進，如安凱賽特拉、亞星一奔馳、西沃開發(fā)的客車：二是利用進口底盤、自主開發(fā)的車身生產(chǎn)的客車，如亞星JS6111HD1、黃海DD6123；三是利用進口及國產(chǎn)總成件開發(fā)底盤、自己設(shè)計車身生產(chǎn)的整車，如宇通ZK6123。從可靠性來講，第1類和第2類相差不大，第1類造型較單一，第2類造型品種較多，但車身做工考究程度不如第1類，反之，其價格優(yōu)勢相當(dāng)明顯，性價比也相對較高。

　　2.客車底盤技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

　　客車制造的核心技術(shù)在于底盤。國外著名的客車整車及底盤制造公司，如德國的凱斯鮑爾、奔馳、曼，法國的雷諾，意大利的依維柯，瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞，以及日本的日產(chǎn)柴先后與我國簽訂了合作、合資和技術(shù)引進協(xié)議。

　　在引進技術(shù)的同時，國內(nèi)一些客車底盤制造企業(yè)如一汽、東風(fēng)和江淮等通過模仿，自主研制開發(fā)出一批客車專用底盤，其中6～8m客車底盤以HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782為代表，10～11m客車底盤以CA6100、EQl45系列客車底盤為代表，較好地滿足了市場需求。目前，除了部分技術(shù)含量較高的大型客車底盤外，國內(nèi)生產(chǎn)的客車專用底盤在品種、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)水平等方面已基本滿足市場需求。通過產(chǎn)品的技術(shù)引進，并經(jīng)過消化吸收，促使我國客車及底盤產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，并使客車底盤的總體制造水平有了較大的提高。

　　隨著客車底盤技術(shù)的發(fā)展和人們對客車乘坐舒適性要求的不斷提高，客車底盤在動力性方面越來越多地采用大功率、大轉(zhuǎn)矩發(fā)動機。由于城市客車長時間處于超載和低速狀態(tài)下運行，發(fā)動機必須有足夠的動力才能保證在頻繁的起步和加速過程中保持良好的性能，同時由于高檔公交車為了保證空調(diào)系統(tǒng)始終處于良好的運行狀態(tài)，也對發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速和大轉(zhuǎn)矩提出了更高的要求；因此城市客車比功率已從20世紀(jì)90年代的8kW/t提高到目前的10～14kW/t。

　　3.客車內(nèi)飾技術(shù)現(xiàn)狀

　　我國客車的內(nèi)飾從手工鈑金件，發(fā)展到今天的注塑發(fā)泡件，從簡單裝飾，發(fā)展到今天的豪華裝飾，內(nèi)飾水平得到了很大的提高?？蛙噧?nèi)飾一直是客車檔次劃分的重要因素，精美的內(nèi)飾給人以溫馨舒適的感覺，尤其是在長途旅行中，會降低旅客的疲勞感；因此，內(nèi)飾設(shè)計制造的好壞，往往直接影響到客戶對產(chǎn)品的滿意度，也在很大程度上決定了產(chǎn)品的銷售業(yè)績。

　　根據(jù)對國內(nèi)客車內(nèi)飾的理解，大致把內(nèi)飾產(chǎn)品分為3大系列：金龍系列、宇通系列以及其他系列。需要指出的是，本文主要討論中高檔長途客車的內(nèi)飾。

　　金龍客車是我國最早自主開發(fā)的中高檔旅游客車的代表，給進口客車很大沖擊，從而也帶動國內(nèi)客車技術(shù)的發(fā)展，尤其是在整車外形和內(nèi)飾方面?？偨Y(jié)金龍客車的內(nèi)飾特點，主要是“簡潔”2字，這與當(dāng)初金龍的企業(yè)發(fā)展有關(guān)，一切以工藝簡單為主，不追求過分復(fù)雜的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)。無論是廈門金龍，還是廈門金旅，甚至是后來的蘇州金龍，都一直沒有走出這個圈子。雖然近年來金龍的內(nèi)飾設(shè)計也開始走向復(fù)雜豪華，但是簡單的影子還是隨時可見。金龍可能也意識到，自己的產(chǎn)品已經(jīng)在內(nèi)飾檔次上落后了，也在發(fā)力追趕。

　　宇通客車當(dāng)年靠中低檔客車和臥鋪客車起家，在進行了足夠的積累之后，發(fā)力高檔旅游客車市場，內(nèi)飾的真正發(fā)展要算與MAN合作引進萊茵之星后，達到一個新的高度，可以說是我國客車內(nèi)飾設(shè)計的一次突破。自此，我國客車的內(nèi)飾設(shè)計才追趕上了世界同行的腳步。

　　其他廠家的產(chǎn)品大部分是隨著金龍和宇通的腳步一起前進的，一些廠家由于各種原因，造成內(nèi)飾設(shè)計無法突破，只能跟在金龍、宇通后邊模仿，或者找些國外的產(chǎn)品加以仿制，沒有形成自己的風(fēng)格，缺乏真正的內(nèi)飾人才，限制了企業(yè)內(nèi)飾設(shè)計的發(fā)展，加上規(guī)模問題，模具上又受制于配套企業(yè)，只能選擇現(xiàn)成的內(nèi)飾配套裝車，所以造成很多企業(yè)產(chǎn)品的內(nèi)飾同化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。

　　雖然，我國個別大的客車企業(yè)的內(nèi)飾水平已經(jīng)接近國際水平，但是，整個行業(yè)的內(nèi)飾設(shè)計目前處于低谷，內(nèi)飾設(shè)計人才的奇缺將影響到行業(yè)部分企業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)眾多的中小企業(yè)一直忽視內(nèi)飾的設(shè)計，到了與對手競爭的時候才后悔。中高檔產(chǎn)品的客戶對內(nèi)飾要求很高，不重視內(nèi)飾技術(shù)的企業(yè)根本不可能在短時間內(nèi)搞好產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，更無法設(shè)計出高檔次的產(chǎn)品。企業(yè)要發(fā)展，就必須有完善的設(shè)計隊伍，好的內(nèi)飾設(shè)計人員給企業(yè)帶來的效益是非?？捎^的。

　　企業(yè)必須有自己的特色產(chǎn)品參與國際市場競爭，希望內(nèi)飾設(shè)計能夠引起行業(yè)的重視，徹底走出目前的浮躁局面。在不久的將來，我國客車內(nèi)飾能夠出現(xiàn)更多的精品，在國際市場打響中國客車的品牌。

　　4.國產(chǎn)高檔客車的發(fā)展趨勢

　　1)長途、旅游客車

　　整車造型更富于變化，注重流線型，以減少空氣阻力，降低油耗；采用國際流行款式大曲面流線型和方基調(diào)型，采用大曲面前風(fēng)窗玻璃，前圍大多采用玻璃纖維材料，追求外形美觀及有良好的空氣動力性；前后保險杠已不局限于“保險”作用，其外形和整個前后圍縱向特性線成為連續(xù)光滑曲線，使整車更顯得“干凈利索”；隨著全承載式大行李艙車身結(jié)構(gòu)的不斷推廣，長途、旅游客車高度也有增加的趨勢，逐步接近3.5～3.7m；隨著公路條件的改善以及整車高度的增加，長途、旅游客車的前后風(fēng)窗玻璃及側(cè)窗將繼續(xù)變大，目前側(cè)窗設(shè)計高度達到或接近1200mm，約為整個側(cè)圍高度的2/5；側(cè)窗造型一改過去的直立柱，多采用曲線立柱，使整車富于變化；重視細(xì)部造型，如輪罩，一改過去呆板的圓形狀，更注重與整車的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同時也更富于變化；一些新的外飾件的采用，對整車的造型也起到不同程度的作用，如側(cè)艙門采用鋁合金合頁或橡膠合頁，豪華客車多采用粘接式前后風(fēng)窗玻璃及側(cè)窗，有的也采用推拉式側(cè)窗；采用電子倒車鏡，使整車顯得雍容華貴；車身蒙皮光滑平整，噴涂質(zhì)量、防銹、防腐能力大大提高，車身圖案、造型設(shè)計也日顯新銳。

　　在車身和車架方面，有直通大梁車架、非承載式車身，節(jié)省材料和減輕客車整車質(zhì)量，同時也增大行李艙容積；在懸架方面，由普遍采用鋼板彈簧發(fā)展到少片變截面鋼板彈簧加橫向穩(wěn)定桿、空氣懸架等；在動力性方面，采用大功率、增壓中冷發(fā)動機，發(fā)動機布置形式多為后置，電噴式和LPG/汽油、CNG/汽油等雙燃料發(fā)動機，排放限值達到歐Ⅱ或歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)；在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，采用機械式、液壓助力、整體式助力轉(zhuǎn)向等；在制動系統(tǒng)方面，一般采用前盤后鼓及雙管路氣制動等：在安全性方面，高檔大中型城間客車安裝進口制動間隙調(diào)整裝置和ABS等；在舒適性方面，空調(diào)、冰箱、VCD、衛(wèi)生間等設(shè)施更加完備；電子裝置應(yīng)用擴大，如倒車監(jiān)視系統(tǒng)、電動后視鏡、超速運轉(zhuǎn)警報、車間距離警報裝置等。

　　2)城市客車

　　由于城市客車車速較低(一般最高車速不超過80km/h)，所以城市客車目前較少考慮空氣阻力。前后圍及側(cè)圍頂蓋曲線通常為小曲率大半徑；前風(fēng)窗玻璃柱大都為直立柱，工藝性好；側(cè)窗較高，提高了車內(nèi)的通透性及觀光性；造型各異的燈具采用，對整車起到了畫龍點睛的作用；部分車輛采用的電子倒車鏡，提升了整車的檔次；前后圍蒙皮玻璃鋼等非金屬材料的使用，實現(xiàn)了造型細(xì)部化；部分車型頂蓋采用玻璃鋼材料，使整車的外形更平整。