旅游、客運(yùn)、公交等市場(chǎng)的擴(kuò)大，推動(dòng)了我國(guó)客車行業(yè)的發(fā)展。國(guó)外技術(shù)引進(jìn)、國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、民營(yíng)資本不斷注入等，使中國(guó)客車行業(yè)的未來充滿懸念。行業(yè)整合、國(guó)有企業(yè)改制已不再是紙上談兵，而是大勢(shì)所趨。從這個(gè)角度看，認(rèn)為中國(guó)客車行業(yè)即將經(jīng)歷自己的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代并不為過。

　　國(guó)有企業(yè)改制勢(shì)在必行

　　根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2007年，我國(guó)客車產(chǎn)銷量雙雙超過36萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)20.6%和21.6%?？蛙囍饕贩N市場(chǎng)表現(xiàn)較為活躍，行業(yè)主導(dǎo)企業(yè)實(shí)力進(jìn)一步提升，銷量前10位的企業(yè)已經(jīng)占到行業(yè)總銷量的71%。有較高品牌美譽(yù)度以及技術(shù)、資金實(shí)力的金龍、宇通等企業(yè)，抓住2007年的利好時(shí)機(jī)，加大研發(fā)投入及市場(chǎng)運(yùn)作，取得了大大高于行業(yè)平均水平的銷售業(yè)績(jī)。使一些二三線企業(yè)的生存空間受到擠壓。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今后有實(shí)力與這幾家一線企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要是兩類企業(yè)，即機(jī)制靈活的民營(yíng)企業(yè)和有優(yōu)厚基礎(chǔ)的國(guó)有企業(yè)等。

　　目前，我國(guó)客車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一批有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)企業(yè)。他們憑借靈活的機(jī)制、敏銳的市場(chǎng)眼光和持續(xù)的投入，實(shí)力不斷壯大。而像一汽這樣的老牌國(guó)有企業(yè)，雖然集品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和底盤優(yōu)勢(shì)于一身，卻由于體制、生產(chǎn)方式等方面的原因，越來越不適應(yīng)客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，體制改革已迫在眉睫。

　　一汽客車改制逐漸明晰

　　在2007年7月舉辦的第五屆長(zhǎng)春國(guó)際汽車博覽會(huì)上，一汽客車總經(jīng)理高長(zhǎng)春公開表示，一汽客車正在實(shí)行股份制改革，計(jì)劃當(dāng)年年末完成。

　　據(jù)了解，國(guó)資委已經(jīng)批準(zhǔn)一汽客車進(jìn)行改制，一汽無錫及一汽大連客車公司均在改制范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)年內(nèi)就將有結(jié)果。

　　去年年末，民營(yíng)企業(yè)寧波華翔作為戰(zhàn)略投資者，與一汽和富奧公司原經(jīng)營(yíng)層共同發(fā)起，成立富奧汽車零部件股份有限公司。至此，這家一汽最大的零部件供應(yīng)商完成改制。然而，一汽客車公司卻一直未見動(dòng)作。一汽無錫客車公司負(fù)責(zé)人就此問題表示，他們正在進(jìn)行公司內(nèi)部員工勞動(dòng)關(guān)系的調(diào)整工作，改制后必然要打破“大鍋飯”。這次改制涉及一汽無錫1000多名員工，是一項(xiàng)艱巨的工作。尋找投資者的事情，則由一汽客車公司決定。對(duì)于是否會(huì)有民營(yíng)資本注入，這位負(fù)責(zé)人表示非常有可能。

　　改制僅僅是一個(gè)開始

　　同樣是在第五屆長(zhǎng)春國(guó)際汽車博覽會(huì)上，一汽客車副總經(jīng)理姜力堂表示，客車行業(yè)前幾名的位置之所以被民營(yíng)企業(yè)所把持，主要是因?yàn)檫@些企業(yè)機(jī)制靈活，實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)，適合客車多品種、小批量的生產(chǎn)特點(diǎn)，能順應(yīng)市場(chǎng)需求。而大型國(guó)有企業(yè)更適應(yīng)大批量生產(chǎn)方式，難以適應(yīng)客車市場(chǎng)的變化。

　　一位客車界專家也表示，參照以往江淮集團(tuán)等國(guó)有客車企業(yè)改制的范例，吸引民營(yíng)資本注入，由國(guó)有獨(dú)資公司變身成多元化持股的股份有限公司，不失為一種有效途徑。一汽客車高層有意選擇有實(shí)力的民營(yíng)資本，目的主要是借民營(yíng)體制增加企業(yè)活力。

　　一直以來，各路民營(yíng)資本對(duì)進(jìn)入客車制造領(lǐng)域熱情不減。前些年，中大集團(tuán)、曙光集團(tuán)、美的集團(tuán)等，相繼通過參與國(guó)有客車企業(yè)改制的方式進(jìn)入客車領(lǐng)域。暫且不論這些企業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)狀況是好是壞，他們的進(jìn)入至少說明，改制與參股是“周瑜打黃蓋，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”。

　　改制會(huì)帶來資金的增加與體制的轉(zhuǎn)變。然而，不論對(duì)于原國(guó)有企業(yè)還是民營(yíng)投資者，這僅僅是一個(gè)開始。有專家表示：“資源的有效整合、科學(xué)管理方式的確立、技術(shù)革新、準(zhǔn)確定位、對(duì)市場(chǎng)的正確判斷等，才是改制后最重要的任務(wù)?！弊鳛閲?guó)內(nèi)老牌客車企業(yè)，一汽客車的改制會(huì)給整個(gè)中國(guó)客車業(yè)帶來一系列影響，甚至是一輪重新洗牌。這一切都會(huì)在未來逐漸顯現(xiàn)，我們也將拭目以待。