在不同的時(shí)期，依維柯都扮演著中國(guó)輕客市場(chǎng)先行者的角色。早在上個(gè)世紀(jì)80年代末期，南汽對(duì)全球主要汽車發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行考察，當(dāng)時(shí)還停留在圖紙階段的依維柯Daily系列商務(wù)車被選中，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)改變汽車工業(yè)“缺重少輕”、輕型客車制造落后局面的重要舉措。

    這個(gè)早期的戰(zhàn)略性舉動(dòng)，為依維柯在中國(guó)市場(chǎng)搶占先機(jī)的同時(shí)，很快建立起高知名度、高美譽(yù)度，一時(shí)間，高速公路上跑的輕型客車幾乎都是依維柯Daily，依維柯差不多成了高檔輕客的代名詞。依靠先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)良的設(shè)計(jì)和過硬的品質(zhì)，截止到目前，在中國(guó)市場(chǎng)銷售的依維柯品牌汽車已經(jīng)超過20萬輛。

    2004年，經(jīng)過多次改款、升級(jí)的依維柯 Daily終于實(shí)現(xiàn)徹頭徹尾的升級(jí)換代。秉承歐洲最新技術(shù)的都靈于當(dāng)年上市，這款由依維柯聯(lián)合歐洲三大設(shè)計(jì)公司開發(fā)的高檔輕客，被看做是為中國(guó)市場(chǎng)定義了第二代高品質(zhì)輕型客車的新標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>

    也就是這款都靈，再次鞏固和提升了依維柯品牌在中國(guó)中高端輕客市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年，依維柯實(shí)現(xiàn)了25%的高速增長(zhǎng)，這個(gè)增長(zhǎng)速度，讓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。

    依維柯的奧秘在于，一方面源于其自身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，依維柯很早就響應(yīng)了節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)，提前為市場(chǎng)升級(jí)做好了準(zhǔn)備。裝配國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的都靈系列，不僅在動(dòng)力性能、排放標(biāo)準(zhǔn)、承載能力、操控性能等方面優(yōu)勢(shì)明顯。更重要的是，經(jīng)過3年多的市場(chǎng)檢驗(yàn)，都靈系列產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，用戶的口碑形成銷量。南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理鄧小海告訴《汽車觀察》：產(chǎn)品技術(shù)的成熟是其一貫的優(yōu)勢(shì)，也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不具備的。在國(guó)Ⅲ大限到來之前，依維柯的產(chǎn)品銷量迅速增長(zhǎng)，實(shí)際上是一個(gè)量變到質(zhì)變的必然結(jié)果。

    不僅如此，作為全順在市場(chǎng)上為其新產(chǎn)品不斷造勢(shì)的回應(yīng)，依維柯在市場(chǎng)上也顯得更加主動(dòng)。2007年初的“破冰”行動(dòng)，已經(jīng)奠定了依維柯全年高開高走的基礎(chǔ)；而在年末展開的國(guó)Ⅲ促銷，更是建立在其豐富的產(chǎn)品線組合和強(qiáng)大的技術(shù)品質(zhì)兩大基礎(chǔ)上，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的沖擊力也更大。依維柯，也在為2008年的輕客品質(zhì)升級(jí)戰(zhàn)未雨綢繆，力圖搶占市場(chǎng)先機(jī)。

    另外，抓住國(guó)III市場(chǎng)這一巨大空白，對(duì)于依維柯來說當(dāng)仁不讓。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，高效節(jié)能的柴油車正在成為輕客發(fā)展的方向，2007年前三季度，柴油輕客的比重已經(jīng)從前年同期的41.45%，增長(zhǎng)到43.57%。以最早實(shí)施國(guó)III的北京地區(qū)為例，從2005年以來，依維柯國(guó)Ⅲ柴油輕客的銷量已經(jīng)連續(xù)三年保持30%的增幅。2007年依維柯在北京地區(qū)銷量超過1800輛，在高端柴油輕客市場(chǎng)的占有率達(dá)到了80%，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的4倍。而北京市場(chǎng)實(shí)際上是全國(guó)的風(fēng)向標(biāo)，依維柯認(rèn)為，成熟的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品必然會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。 面對(duì)江鈴祭出的新世代全順，南京依維柯也沒有示弱，在都靈系列產(chǎn)品依然熱賣的狀況下，南京依維柯也將導(dǎo)入一款全新的產(chǎn)品?！镀囉^察》從南京依維柯獲悉，全新一代的依維柯Daily輕客將于2008年4月上市，該車型采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，駕駛室也得以改變，并能達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，在價(jià)格上也極有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/P>

    鯰魚能否出現(xiàn)？

    雖然，全順和依維柯共同開啟了中國(guó)輕客市場(chǎng)的高檔化時(shí)代，也極大地提升了輕客市場(chǎng)的技術(shù)含量。不過，對(duì)于全順和依維柯而言，它們?cè)谥袊?guó)還必須面對(duì)另一個(gè)強(qiáng)手競(jìng)爭(zhēng)，這就是來自日本豐田的柯斯達(dá)。

    靜謐的空間，開闊的視野，舒適的座椅，自如的操控，這些都是柯斯達(dá)所能夠提供給人的品牌聯(lián)想。自2000年12月柯斯達(dá)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)以來，柯斯達(dá)一直作為國(guó)賓車隊(duì)用車為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提供服務(wù)、接待各國(guó)貴賓，同時(shí)更是創(chuàng)造了連續(xù)五年服務(wù)“兩會(huì)”的記錄，牢固的樹立了自己的品牌形象。　除了柯斯達(dá)，高端輕客市場(chǎng)，又有了新的進(jìn)入者。2007年10月，戴姆勒與福汽集團(tuán)合資生產(chǎn)奔馳輕型客車項(xiàng)目正式破土動(dòng)工，這意味著籌備長(zhǎng)達(dá)4年的奔馳輕客項(xiàng)目終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
 
    根據(jù)協(xié)議，這家命名為福建戴姆勒.克萊斯勒汽車工業(yè)有限責(zé)任公司的企業(yè)，在新工廠的建設(shè)總投資達(dá)2億歐元，總規(guī)劃生產(chǎn)及物流用地為66萬平方米，其中一期計(jì)劃用地33萬平方米。該工廠年產(chǎn)能為4萬輛輕型奔馳客車，將在2009年中期率先投產(chǎn)奔馳威霆、唯雅諾和凌特廂式汽車，這無疑為國(guó)內(nèi)高端輕客市場(chǎng)又注入了一些新鮮的血液。

    柯斯達(dá)、奔馳的加入，雖然短時(shí)間內(nèi)無法改變?nèi)樅鸵谰S柯在高端輕客市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，但是總算讓略顯沉悶的輕客市場(chǎng)顯得更加熱鬧起來，至于柯斯達(dá)和奔馳能否充當(dāng)起“鯰魚”的角色，現(xiàn)在也還不得而知。

    不過，對(duì)于全順和依維柯來說，真正的威脅還是來自市場(chǎng)的變化。目前的中國(guó)輕客市場(chǎng)，仍然面臨著上下雙重打壓。上有高速客運(yùn)的中大型化分流，下有公務(wù)用車的高級(jí)化影響，全順和依維柯都面臨著不同以往的激烈競(jìng)爭(zhēng)。如何建立起更具優(yōu)勢(shì)的品牌認(rèn)知，進(jìn)入更多細(xì)分市場(chǎng)，包括在很多城市面臨的準(zhǔn)入許可，對(duì)于全順和依維柯而言，都是不小的挑戰(zhàn)。