1月7日，江鈴汽車股份有限公司在上海宣布，新世代全順正式上市。其中長軸中頂標(biāo)準(zhǔn)型售19.88萬元，長軸中頂加長型售22.38萬元。據(jù)江鈴介紹，這款輕客是2008年上市的第一款全新輕客車型，它的上市結(jié)束了輕客市場近幾年“只升級，不換代”的現(xiàn)狀。
 
　　同時也是對中國輕客產(chǎn)業(yè)“轎車化、安全化、柴油化、環(huán)?；壁厔莸挠辛ν苿印?/P>

　　江鈴董事長王錫高表示，引進福特新世代全順項目，前期投資9億多元，進行了歷時3年的本土化研發(fā)，通過累計200萬公里的本土化道路試驗。這款車原型車是福特歐洲全順系列的最新車型，也是目前歐洲輕客的主流車型。世界輕客產(chǎn)品的“柴油化、轎車化、安全化、環(huán)?；钡摹八幕壁厔?，在福特新世代全順上得到良好的體現(xiàn)。在動力、空間、舒適、操控、承載等方面，福特新世代全順均突破了以往輕客的標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)樹立了新標(biāo)桿。

　　據(jù)介紹，新世代全順裝備了福特汽車原廠電控可變截面渦輪增壓2．4升 DURATORQ TDCI高壓共軌柴油發(fā)動機。該發(fā)動機使用福特量產(chǎn)柴油發(fā)動機最新技術(shù)，最大功率可以達到103千瓦，能持續(xù)輸出370Nm的最大扭矩，排放滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，為目前輕客行業(yè)動力、環(huán)保性能最佳的產(chǎn)品。為了匹配這款大扭矩大功率發(fā)動機，江鈴為福特新世代全順匹配了一款6速手動變速箱。大大提升了行駛舒適性和平順性，實現(xiàn)動力輸出更加高效綿密、換擋平順省力、低擋起步更有力、傳動比分配符合最佳的經(jīng)濟性曲線，從而更加省油。

　　轎車化設(shè)計在福特新世代全順上得到了良好的體現(xiàn)，采用承載式車身設(shè)計，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為少片式變截面鋼板彈簧，這種車身與懸掛的搭配顯然是更偏向舒適性的設(shè)定，在國內(nèi)同級別車中尚屬首次出現(xiàn)。這種設(shè)計有效提升了乘坐的舒適度，同時配合只有在高檔轎車才裝配的ESP和BO SC H ABS 8.0系統(tǒng)，將車輛操控性提升到轎車級別。

　　另外，新世代全順上市車型的配置也屬高端層次。除了司機座安全氣囊、ABS8.0、全車安全帶等為標(biāo)準(zhǔn)配備外，還是首款可以選裝副駕駛氣囊的輕客。福特新世代全順還首次配備了國內(nèi)的開發(fā)成本在2000萬元以上，只有25萬元以上的轎車才擁有CAN－BUS車載智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　目前，福特新世代全順的經(jīng)銷商已經(jīng)完成服務(wù)升級行動。此次服務(wù)升級涉及代理商服務(wù)中心和特約維修站近百家，覆蓋率95％以上。在人員培訓(xùn)方面，在崗維修技師均需通過江鈴的強化培訓(xùn)，培訓(xùn)人數(shù)近千人次，并要通過嚴(yán)格的考核才能上崗。維修中心還全部配備了新時代全順的專用維修工具，用于福特新世代全順售后服務(wù)特殊件的拆卸、安裝，提高工作效率為江鈴服務(wù)升級提供了有力保障。

　　王錫高介紹，在生產(chǎn)過程中，江鈴?fù)耆珗?zhí)行福特的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，很多指標(biāo)在測試階段都已經(jīng)超過歐洲的指標(biāo)。全順借鑒了福特Q1評審模式完善供應(yīng)商評價，優(yōu)化整合供應(yīng)體系。同時江鈴還斥巨資建立了JPS江鈴精益生產(chǎn)系統(tǒng)，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)約成本。“江鈴汽車已經(jīng)憑借福特新世代全順，由內(nèi)而外地躍上了一個新臺階。要產(chǎn)品與世界接軌，內(nèi)部管理、生產(chǎn)管理必須先與世界接軌?！?/P>

　　中國的輕客產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了3次“轉(zhuǎn)型”。拼裝車時代、日系平頭車時代、歐系短頭車時代，基本上延續(xù)著5年一換代的規(guī)律，現(xiàn)在又到了輕客產(chǎn)品換代的檔口。在江鈴總裁陳遠清看來，福特新世代全順已是第四代輕客的開山之作。

　　陳遠清認為，未來，全順等歐系輕客將會更加鞏固中高端的市場地位，成為輕客市場主導(dǎo)。隨著第二次采購高潮的到來，輕客市場重心也會從中低端逐漸移向高端市場。市場將會繼續(xù)增容，這是輕客發(fā)展難得的良機。

　　“受國際輕客‘柴油化、安全化、環(huán)?；?、轎車化’的大趨勢影響，中國的輕客行業(yè)也將會呈現(xiàn)這種趨勢。而目前輕客市場除了福特新世代全順，還沒有能符合‘四化’潮流的輕客產(chǎn)品出現(xiàn)?！标愡h清表示，福特新世代全順以其最佳動力性、歐Ⅳ排放、轎車化的駕控體驗，抓住輕客市場升級換代的結(jié)點，緊扣輕客“四化”的趨勢，歷時3年，投入超過9億元研發(fā)，累計200萬公里的本土化試驗，在高端輕客領(lǐng)域，具有相對較高的優(yōu)勢。

　　“這就像一場革命，徹底改變了以往柴油版輕客給人噪音大、速度慢、污染大、安全性差的負面印象。完全具備了領(lǐng)導(dǎo)第四階段輕客‘新主流’的潛質(zhì)?！标愡h清頗具信心地表示。

　　對江鈴來說，這款車型并非單純引進那么簡單。與美國福特的合作，讓江鈴獲得了很多技術(shù)上的支持。江鈴的多個研發(fā)人員參與了新世代全順研發(fā)的全過程，獲得了很多寶貴經(jīng)驗和技術(shù)?！霸谄焚|(zhì)控制、流程管理、物流、人員培訓(xùn)等方面，江鈴都受益匪淺。江鈴掌握了一部分核心技術(shù)，也鍛煉了一支高水平的研發(fā)團隊，擁有了商用車行業(yè)領(lǐng)先的后續(xù)研發(fā)能力?！标愡h清告訴記者。

　　“從技術(shù)上來說，單純的路徑依賴肯定會使企業(yè)發(fā)展受到限制。但市場沒有時間等你的研發(fā)全部從頭做起，江鈴需要根據(jù)市場情況正確定位，找到一條適合當(dāng)前發(fā)展的道路來抓住機遇。”在王錫高看來，只有發(fā)展才是硬道理，與外方或中方的合資合作并不等于摒棄自主創(chuàng)新，自主創(chuàng)新也不等于自我創(chuàng)新，一切從頭開始。“既然能和外方合作引進車型，為什么不能和中方合作呢？現(xiàn)在研發(fā)已經(jīng)沒有明顯的國界之分，譬如我們與長安合作的這款風(fēng)華轎車，它就是一款集中全球優(yōu)勢資源研發(fā)的國際化車型。”

　　“目前圍繞江鈴整車的零部件配套企業(yè)約50家，今后江鈴將把零部件企業(yè)集中向小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)集聚，并計劃在‘十一五’期間投入25億元，支撐入?yún)^(qū)企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?！蓖蹂a高透露，在小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江鈴汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)更加凸顯，已形成了基本完備的產(chǎn)業(yè)鏈。去年9月，江鈴集團與小藍經(jīng)濟工業(yè)開發(fā)區(qū)管委會又簽約成立了江鈴科技園，首期投資4億元，構(gòu)建汽車零部件研發(fā)平臺，目標(biāo)就是為了打造競爭力強的江鈴零部件自主品牌。

　　去年11月，江鈴汽車股份有限公司小藍基地奠基儀式，在南昌縣小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)舉行。王錫高表示，公司董事會已經(jīng)要求經(jīng)營層制定強有力的發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃中許多目標(biāo)的落實將依賴于江鈴股份小藍基地建設(shè)帶來的基礎(chǔ)性支持，部分新產(chǎn)品將有望很快在小藍基地面世。項目將分兩期建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)的全新整車生產(chǎn)基地在全部遠景規(guī)劃完成后，將為整個江鈴集團達到年產(chǎn)30萬輛整車的規(guī)模奠定基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，江鈴計劃打造一個亞洲最具競爭力的商用車基地，而福特新世代全順無疑是這個計劃中重要的砝碼。在高端輕客領(lǐng)域，江鈴已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶嵙?。在它面前的，是一條更寬闊的自主之路。