濟南BRT客車?？可行枘ズ?/h1>

作者:吳奇　　信息來源:濟南時報　　　　發(fā)布日期：2008-03-14

    摘  要：3月13日，記者在BRT1號線現(xiàn)場了解到，BRT車輛已開始與站臺進行磨合，主要測試站臺自動屏蔽門和車輛內(nèi)部設(shè)備，同時檢驗駕駛員的實戰(zhàn)能力。結(jié)果顯示，實戰(zhàn)和演習(xí)還是有差距的，駕駛?cè)藛T要從現(xiàn)在開始，用最短的時間加緊實戰(zhàn)練習(xí)。
 
    濟南BRT快速公交開行在即，隨著站臺內(nèi)各種設(shè)施的安裝到位，BRT客車能夠?qū)崿F(xiàn)與站臺內(nèi)設(shè)備的“無縫對接”嗎？

    3月13日，記者在BRT1號線現(xiàn)場了解到，BRT車輛已開始與站臺進行磨合，主要測試站臺自動屏蔽門和車輛內(nèi)部設(shè)備，同時檢驗駕駛員的實戰(zhàn)能力。結(jié)果顯示，實戰(zhàn)和演習(xí)還是有差距的，駕駛?cè)藛T要從現(xiàn)在開始，用最短的時間加緊實戰(zhàn)練習(xí)。

    車輛?？空九_ 不超20厘米

    昨日下午，記者在位于BRT黃崗站場東側(cè)的BRT一號線起始站臺看到，一輛18米長的“子彈頭”BRT公交車和一輛12米的BRT公交車相繼停靠在站臺旁。據(jù)駕駛?cè)藛T介紹，這是在進行車輛與站臺的磨合，測試設(shè)備的運行情況?！斑@次測試結(jié)果不錯，但是上一趟車測試時屏蔽門沒有同時打開?！惫ぷ魅藛T告訴記者，由于目前還是測試階段，車載紅外發(fā)射器與站臺屏蔽門還有點“陌生”，可能是車輛與屏蔽門沒有對準的原因。“這個過程對駕駛員的要求非常高，我們在站臺沒上設(shè)備前已模擬練習(xí)了兩個多月，車門與屏蔽門前后距離誤差要在約20厘米以內(nèi)，屏蔽門才能接收到打開信號，保證乘客一步上車?！惫ぷ魅藛T告訴記者。

    據(jù)了解，由于目前站臺附近的路況還沒有修繕完備，現(xiàn)在BRT車只能靠近站臺40厘米左右?！跋嘈诺嚷访嫫秸耍覀兡軌蜃龅脚c站臺的‘無縫對接’。”負責(zé)駕駛BRT車輛的駕駛員自信地說。

    1號線運行1小時20分  全程衛(wèi)星定位

    “我們這趟車剛剛試運行完BRT1號線，全程用時1小時20分鐘?！币晃籅RT車的工作人員說。據(jù)他介紹，BRT1號線全程從黃崗站出發(fā)，至全福立交再返回黃崗站；BRT2號線也是從黃崗車站出發(fā)，至燕山立交橋，經(jīng)歷山路返回黃崗，全程用時在2小時左右。

    在BRT車廂內(nèi)，工作人員還向記者演示了已啟用的車載先進設(shè)備?！斑@是GPS站點提示器，以后乘客可以通過這個設(shè)備隨時了解車輛行駛到什么位置了。

    據(jù)工作人員介紹，這個設(shè)備是通過衛(wèi)星定位工作的，準確率相當高。

    車門開啟靠衛(wèi)星控制

    在工作人員的講解下，記者還參觀了可以同時監(jiān)控左右兩側(cè)車門的可視屏、車況自動檢察系統(tǒng)、防夾手式車門等設(shè)備。但是最讓記者感到好奇的，還是BRT車的車門控制系統(tǒng)。

    據(jù)工作人員介紹，濟南BRT公交車的車門控制系統(tǒng)結(jié)合了衛(wèi)星定位系統(tǒng)的控制?！爱斳囕v行駛在北園大街和歷山路上時，由于站臺在道路中間，衛(wèi)星定位系統(tǒng)將會強制車輛只能打開左側(cè)車門；當車輛行駛在經(jīng)十路上時，由于站臺在車輛右側(cè)，則強制車輛只能打開右側(cè)車門?！惫ぷ魅藛T仔細介紹說。

    “但是，為應(yīng)對緊急情況，駕駛員可以通過按下緊急按鈕，而自由控制所有車門的打開，以便疏散旅客。”工作人員指著駕駛室儀表盤上的一個紅色按鈕說。

    信號優(yōu)先系統(tǒng)測試正常

    “這次試運行我們還測試了BRT一號線路上的11個信號優(yōu)先系統(tǒng)，均正常?！边@位工作人員告訴記者，信號優(yōu)先指BRT車輛在經(jīng)過路口時，如遇紅燈，則車內(nèi)向信號燈發(fā)射信號，信號燈會優(yōu)先BRT車輛通行。

    據(jù)介紹，目前信號優(yōu)先系統(tǒng)已在BRT線路上的部分信號燈上安裝，只是沒有啟用。