曾經(jīng)嶄新的BRT快速公交專用客車,如今靜靜地臥在車場,它"右臉"上一處被撞的凹陷顯得非常刺眼。

    這輛新車只陪伴了司機孫健十幾天的時間,他曾像對孩子一樣對它,但它卻在一次過路時被違章掉頭的車輛撞"傷"了。

    雖然責(zé)任基本全是對方的,但BRT客車卻也"傷"得不輕。配件要專門再生產(chǎn),甚至需要再造模具去生產(chǎn)配件。

    在快速公交車場,這樣的"受傷"客車有近10輛。

    大連市甘井子區(qū)友誼橋,BRT快速公交車場,一排BRT專用客車靜靜地停在那里。他們都是"傷兵"。

    昨日下午,一名BRT司機默默地走到這排"傷"車前,靜靜地看著其中的一輛。"這是你的車?"正在對"傷"車們做記錄的工作人員問這名司機。司機不作聲,只點了下頭,便嘆聲氣離開了。

    今年2月3日19時10分,華北路與香工街的交叉路口,這輛編號為3448的快速公交專用客車被一輛違章掉頭的車輛撞傷。司機孫健心疼得想哭,他從此只能一邊等待3448的修復(fù),一邊給其他的司機打"替班"了。

    據(jù)了解,大連目前有快速公交專用客車64臺,其中有近10輛因發(fā)生事故受損,不能上路。大連快速公交系統(tǒng)工程指揮部負(fù)責(zé)人說:"全部64臺車都上崗的話,按照全線70分鐘一個循環(huán)的規(guī)劃方案,這些車剛好能達(dá)到1分鐘一趟。但是現(xiàn)在,做不到了。"

    "巨無霸"——這個詞曾被用來稱呼昂貴先進(jìn)的快速公交專用客車。然而,這樣一個龐然大物,目前卻因為"療傷"這看似容易的小事而陷入困擾。

    "這些車都是定制的。因為需求量小,廠家生產(chǎn)完這批車后就不再生產(chǎn)了,甚至連庫存都沒有。要補上這批車的零件就需要再用模具進(jìn)行生產(chǎn),而現(xiàn)在甚至要再造模具才能生產(chǎn)零件。"負(fù)責(zé)人說。

    修復(fù)時間不能確定,而且費用肯定不菲,18米長快速公交專用客車的造價是180萬元人民幣,12米快速公交專用客車的造價是115萬元人民幣,算上專造模具的成本,以及其他各種成本,這筆花費不會小,有關(guān)人士分析說。

    "即使是非責(zé)任事故,我們也承受不起了。我們把進(jìn)站和進(jìn)平交路口的速度要求減到20公里/小時以下。即使這樣,所有駕駛員把車開到十字路口時,也無一不是提心吊膽的。因為就算速度慢下來,在快速汽車專用道柵欄外突然掉頭的社會車輛也讓我們的司機很難應(yīng)急避讓。"負(fù)責(zé)人說。

    在BRT開通運營的月余時間里,因社會車輛違章掉頭而發(fā)生的BRT客車"受傷"事故已達(dá)到5起。因行人橫穿馬路而發(fā)生的事故也有一兩起。也正是因為這一最根本的原因,BRT公交出現(xiàn)了困頓。

    做了近10年公交車司機的孫健這樣告訴記者,在他每天開著快速公交歷經(jīng)一個個"難過"的十字道口時,他想到最多的是:"我要是行人,肯定不會闖紅燈過馬路。"孫健說:第一,因為他是司機,他很體諒司機的難處,作為行人,他不會給司機添麻煩。第二,因為有切身感觸,他深知行人橫穿馬路的危險性,所以不會去"以身試法"。

    "不過,絕大多數(shù)行人和乘客的素質(zhì)是很高的,他們對快速公交很愛護(hù)。"孫健說:"每天都能按秩序上下車,按秩序投幣刷卡,按秩序進(jìn)站出站的乘客,按秩序橫過道口的行人,他們都是值得我尊敬的。"