2月1日，是《輕型商用車燃料消耗量限值》（GB 20997-2007）實(shí)施的日子。與此同時(shí)，我國重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的制定工作也已緊鑼密鼓地展開。記者最近獲悉，由于城市客車工況獨(dú)特、復(fù)雜，有關(guān)方面正在醞釀為其制定專門的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。

    通行試驗(yàn)方法不適合城市客車
     
    出臺(tái)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的前提是，要找到一套適合的燃料消耗量試驗(yàn)方法。
    
    2001年出臺(tái)的《商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法》（GB/T 12545.2-2001）規(guī)定，商用車輛采用四工況和六工況兩種燃料消耗量試驗(yàn)方法?！皬哪壳暗膶?shí)際情況看，這兩種試驗(yàn)方法對(duì)城市客車都不適合?！苯ㄔO(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車輛專家委員會(huì)技術(shù)部主任張炳榮對(duì)記者說。
    
    據(jù)了解，《商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法》中四工況的試驗(yàn)包括四個(gè)階段。第一階段是0~25km/h換擋加速行駛；第二階段以25km/h速度等速行駛120米；第三階段是從25km/h加速到40km/h，行駛160米；第四階段是空擋減速行駛，從40km/h到靜止?！俺鞘锌蛙囈?jīng)常進(jìn)站停車，加上堵車等因素，需要頻繁換擋、加速、減速、剎車、起步，實(shí)際路況比四工況復(fù)雜得多。所以，現(xiàn)有四工況試驗(yàn)方法不適合城市客車。”張炳榮說。
    
    他告訴記者，六工況試驗(yàn)方法比較適合長途客車和旅游客車，同樣不能滿足城市客車的復(fù)雜工況要求。

    確定方法需要進(jìn)行大量試驗(yàn)
     
    按照最初設(shè)想，城市客車燃料消耗量試驗(yàn)方法的研究方案應(yīng)該在2007年年底上報(bào)有關(guān)部委。但據(jù)記者了解，這項(xiàng)工作已經(jīng)被推遲到春節(jié)后。推遲的主要原因是，城市客車行駛工況復(fù)雜，要在充分調(diào)研及大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上確定比較合適的試驗(yàn)方法，前期工作量非常大。
    
    “確定適合城市客車的燃料消耗量試驗(yàn)方法是一項(xiàng)復(fù)雜工作，需要進(jìn)行大量試驗(yàn)。”張炳榮告訴記者，除了要考慮海拔高度、氣候條件、道路等級(jí)、交通狀況、駕駛員駕駛習(xí)慣等共性因素外，還要將城市客車頻繁停車進(jìn)站、起步加速等特殊因素考慮在內(nèi)。
    
    建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車輛專家委員會(huì)主任李世豪認(rèn)為，制定城市客車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)是一件好事，但從目前情況看，各方面條件還不是很成熟?！俺渥愕脑囼?yàn)資金、充裕的試驗(yàn)時(shí)間、適合的試驗(yàn)方法，都是出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具備的條件。目前，這些條件都不成熟?！彼f。
    
    張炳榮透露，他們準(zhǔn)備與中國汽車技術(shù)研究中心合作，共同進(jìn)行前期調(diào)研及試驗(yàn)工作。后者是我國重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的牽頭制定單位。

    用政策杠桿引導(dǎo)客車技術(shù)升級(jí)
     
    影響車輛燃料經(jīng)濟(jì)性的因素有許多，汽車本身的技術(shù)狀況，包括結(jié)構(gòu)性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)等是其中的重要因素。因此，制定更加嚴(yán)格的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，有助于推動(dòng)汽車技術(shù)的升級(jí)。
   
    在國際上，出臺(tái)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)已成為發(fā)達(dá)國家引導(dǎo)汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步的通行做法。在我國，《乘用車燃料消耗量限值》（GB19578-2004）和《輕型商用車燃料消耗量限值》已相繼實(shí)施。
  
    針對(duì)重型商用車，我國目前還沒有強(qiáng)制性燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。2001年出臺(tái)的《商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法》只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制性。李世豪表示，醞釀制定城市客車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的初衷是，抬高市場準(zhǔn)入門檻，用政策杠桿引導(dǎo)城市客車節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步。
   
    我國重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)制定的前期工作已經(jīng)啟動(dòng)，針對(duì)營運(yùn)客車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)也即將送審?？梢钥隙ǎS著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的不斷推進(jìn)，一場節(jié)能技術(shù)全面提升的大戲?qū)⒃谏逃密囶I(lǐng)域上演。