不要認(rèn)為北京的標(biāo)志就是天安門(mén)，巴黎的標(biāo)志就是埃菲爾鐵塔，流動(dòng)的公共巴士也是城市的標(biāo)志

　　前幾天，邀請(qǐng)法國(guó)整體公共交通設(shè)計(jì)公司的黑金娜女士到我所在的大學(xué)做報(bào)告，她以巴黎和阿姆斯特丹的公共交通設(shè)計(jì)為例，對(duì)公共交通工具的設(shè)計(jì)元素，以及公共交通工具與環(huán)境和當(dāng)?shù)厝宋囊蛩氐暮椭C問(wèn)題等進(jìn)行了闡述。

　　她以自己20多年從事公共交通設(shè)計(jì)的實(shí)踐判斷，中國(guó)目前的城市公共交通設(shè)計(jì)水平和狀況與法國(guó)30年前很相似。因?yàn)橹袊?guó)的城市正處于快速發(fā)展的進(jìn)程中，法國(guó)城市30年走過(guò)的道路，中國(guó)城市只需5至6年就可以接近歐洲的水平。顯而易見(jiàn)的是中國(guó)城市的公共交通設(shè)計(jì)需求很大。

　　人們以不同的視角關(guān)注世界。乘客在巴士?jī)?nèi)透過(guò)車(chē)窗觀賞外面的風(fēng)景，運(yùn)營(yíng)商在車(chē)內(nèi)車(chē)外觀測(cè)評(píng)價(jià)車(chē)輛，制造商在實(shí)驗(yàn)室不斷研發(fā)新車(chē)型，公共交通設(shè)計(jì)師不僅要體驗(yàn)城市，通過(guò)與當(dāng)?shù)卣賳T和專(zhuān)家交流來(lái)了解城市特征和居民生活習(xí)慣，還要尋找大眾認(rèn)同的方案。遺憾的是中國(guó)的官員和決策者經(jīng)常坐在小汽車(chē)?yán)镆?guī)劃和管理公共交通系統(tǒng)。

　　當(dāng)中國(guó)城市幾乎拆完無(wú)軌電車(chē)之后，歐洲城市早開(kāi)始復(fù)建有軌電車(chē)；當(dāng)我們的政府積極推行暢通工程的時(shí)候，歐洲的城市當(dāng)局已經(jīng)限制小汽車(chē)進(jìn)城或縮減汽車(chē)流量；當(dāng)我們的城市限制自行車(chē)使用，歐洲城市卻把自行車(chē)視作先進(jìn)國(guó)家的象征；當(dāng)我們的市長(zhǎng)把地鐵視為國(guó)際化大都市的標(biāo)志，不論在時(shí)尚之都的巴黎或南美最適宜人居的庫(kù)里蒂巴，他們的市長(zhǎng)卻在大力發(fā)展巴士快速交通系統(tǒng)。

　　事實(shí)上，在不同的季節(jié)、不同的時(shí)間、不同的視角和不同的陽(yáng)光下，人們都以不同的透視效果體驗(yàn)公共交通的風(fēng)采！黑金娜女士為我們展示和闡述了公共交通設(shè)計(jì)典范。

　　從交通美學(xué)理論角度，我主張巴士功能與藝術(shù)的結(jié)合。從中國(guó)城市現(xiàn)實(shí)出發(fā)，我倡導(dǎo)發(fā)展巴士快速交通系統(tǒng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)來(lái)看，通過(guò)公共交通設(shè)計(jì)可吸引白領(lǐng)和金領(lǐng)階層放棄駕駛小汽車(chē)，乘坐地鐵、輕軌或巴士才是解決城市道路交通擁堵的根本舉措。

　　巴黎第一條地鐵線路自1900年開(kāi)通以來(lái)，已有100多年的歷史。現(xiàn)有14條普通線路和5條快線（總長(zhǎng)度212公里），車(chē)站分布密集，平均每500米就設(shè)一個(gè)地鐵站。 有軌電車(chē)在巴黎曾被視作小汽車(chē)與其他公共交通工具發(fā)展的障礙而遭到拆除，消失70年后重現(xiàn)街道，已有4條有軌電車(chē)線路投入運(yùn)營(yíng)，政府還在籌劃新的線路。

　　以T3線為例，21輛有軌電車(chē)代替道路上運(yùn)行的多條巴士線路，白色搭配綠色的列車(chē)通過(guò)鋪著草皮的綠色軌道行駛，有效地減少路面行駛的汽車(chē)流量，直接提高巴黎市民的生活質(zhì)量。

　　美輪美奐的T3有軌電車(chē)除具備寬敞、明亮、安靜和無(wú)污染的特點(diǎn)外，經(jīng)過(guò)公共交通設(shè)計(jì)的項(xiàng)目還包括寬闊的人行道和自行車(chē)道、公園種上用于襯托有軌電車(chē)的樹(shù)木和沿線的各種藝術(shù)作品，公共交通設(shè)計(jì)師把T3線裝扮為巴黎的一道新風(fēng)景線。

　　我聯(lián)想到巴西庫(kù)里蒂巴的巴士專(zhuān)用路和運(yùn)營(yíng)巴士色彩編碼，以及韓國(guó)首爾拆除清溪川高架道路的復(fù)原工程，前者把傳統(tǒng)的公共汽車(chē)建設(shè)成為世界上最成功的公共交通系統(tǒng)之一，后者把被覆蓋作為城市道路的河流重新恢復(fù)為自然面貌。

　　公共交通設(shè)計(jì)成為重塑城市形象的新起點(diǎn)。黑金娜女士介紹的歐洲經(jīng)驗(yàn)為中國(guó)城市帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)：在注重提升城市經(jīng)濟(jì)活力的同時(shí)，更加注重強(qiáng)調(diào)生態(tài)環(huán)境友好以及人與自然的和諧共處，強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)地域文化的傳承與延續(xù)。

　　因此，政府和市民要改變傳統(tǒng)的城市發(fā)展觀念，發(fā)揮公共交通設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意，讓公共巴士沒(méi)有擁堵地通達(dá)城市的任何地方，讓乘客方便（買(mǎi)票方便、出入站方便、乘車(chē)方便、換乘方便和購(gòu)物方便），以更舒適和便捷的服務(wù)吸引更多的市民選擇乘坐。

　　新修10條道路，不如管好5條道路。要管好5條道路的基礎(chǔ)工作就是設(shè)計(jì)好的公共交通系統(tǒng)，提高公共巴士的舒適性和快捷性才是解決城市道路交通擁堵的最有效辦法。

　　對(duì)中國(guó)巴士制造商來(lái)講，這里又提出了一個(gè)新的挑戰(zhàn)！