一輛以汽油為燃料的汽車(chē)平均每天排放3千克一氧化碳、0.2~0.4千克碳?xì)浠衔铩?.05~0.15千克氮氧化合物。據(jù)世界銀行專(zhuān)家估計(jì)，大氣污染每年給中國(guó)造成的損失高達(dá)540億美元。當(dāng)中國(guó)開(kāi)始朝著汽車(chē)社會(huì)逐步邁進(jìn)的時(shí)候，汽車(chē)尾氣排放所產(chǎn)生的城市污染問(wèn)題已成必須面對(duì)和亟待解決的課題。對(duì)于承載著社會(huì)公共交通運(yùn)輸這一重要職能的公交系統(tǒng)而言，選用綠色公交無(wú)疑是解決城市污染的一大明智之選。環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新、清潔能源以及新能源的研發(fā)和應(yīng)用也成了當(dāng)今客車(chē)市場(chǎng)的一大熱門(mén)。

　　國(guó)際汽車(chē)巨頭加快推出節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品步伐

　　從全球來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展所帶來(lái)的城市污染問(wèn)題日益嚴(yán)重。聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)(IPC C)在不久前發(fā)表的第4份氣候變化評(píng)估報(bào)告梗概中說(shuō)，過(guò)去50年全球平均氣溫上升“極可能”與人類(lèi)使用石油等化石燃料產(chǎn)生的溫室氣體增加有關(guān)，這一嚴(yán)重后果已引起全世界的高度關(guān)注，以歐美等“輪子上的國(guó)度”為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家也一直引領(lǐng)著世界汽車(chē)行業(yè)節(jié)能環(huán)保的潮流和方向。

　　嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)是歐美國(guó)家在減少城市污染上的重要舉措。據(jù)悉，歐盟委員會(huì)前不久公布了汽車(chē)尾氣減排限制新標(biāo)準(zhǔn)，要求在2012年前將歐盟新車(chē)平均二氧化碳排放量削減25%，屆時(shí)，歐盟新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放量降至每公里130克。對(duì)此，國(guó)際汽車(chē)巨頭在環(huán)保汽車(chē)產(chǎn)品的推出上表現(xiàn)出極大的熱情。繼2005年寶馬集團(tuán)與戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)在美國(guó)特洛伊混合動(dòng)力研發(fā)中心開(kāi)始合作項(xiàng)目后，雙方不久前決定合作開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力元件，擴(kuò)展了雙方在后輪驅(qū)動(dòng)高檔車(chē)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研究領(lǐng)域，并加快商業(yè)化進(jìn)程，計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。全球最大的客車(chē)企業(yè)奔馳也在清潔能源方面推陳出新，其在歐洲10座城市的固定線路投入運(yùn)營(yíng)的30輛燃料電池公交車(chē)不僅引起了歐洲民眾的積極關(guān)注，更在北京街頭頻頻亮相，零排放成為其最顯著的標(biāo)簽。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，國(guó)際巨頭的這種強(qiáng)強(qiáng)合作，顯然有利于加快汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保的技術(shù)進(jìn)步。我國(guó)車(chē)企在提高自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化能力的同時(shí)，應(yīng)以多種方式開(kāi)展與國(guó)外跨國(guó)公司和研究機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略合作，提高消化吸收能力。

　　解決客車(chē)污染問(wèn)題刻不容緩

　　與歐美等“輪子上的國(guó)度”一樣，中國(guó)目前同樣也面臨著因汽車(chē)尾氣排放所產(chǎn)生的城市污染問(wèn)題。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，截至2007年上半年，我國(guó)汽車(chē)、摩托車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)1.5億輛，并在以每天上萬(wàn)輛的速度遞增。而據(jù)環(huán)境保護(hù)部門(mén)監(jiān)測(cè)，目前在受監(jiān)控的城市中，有2 /3超過(guò)了國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量2級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，有1/5的城市超過(guò)了國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量3級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。城市道路中心85%的一氧化碳、75%的氮氧化合物和50%的碳?xì)浠衔飦?lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣，這些氣體成為了城市大氣污染的罪魁禍?zhǔn)住?/P>

　　客車(chē)企業(yè)的環(huán)保壓力尤其明顯。實(shí)際上，在國(guó)產(chǎn)轎車(chē)已經(jīng)普遍達(dá)到歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，我國(guó)一部分客車(chē)產(chǎn)品排放性能僅能達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照排放的尾氣來(lái)算，一輛國(guó)I(相當(dāng)于歐I)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的污染物排放量相當(dāng)于三輛國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛，而一輛國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的排放量相當(dāng)于兩輛國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。由此可見(jiàn)，一輛僅達(dá)到歐I排放標(biāo)準(zhǔn)的客車(chē) 造成的污染，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一輛普通的歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)轎車(chē)，客車(chē)污染不容忽視。同時(shí)，由于分工不同，客車(chē)主要承載集體客運(yùn)任務(wù)，與社會(huì)和人高度關(guān)聯(lián)，客車(chē)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出卡車(chē)和轎車(chē)，直面客車(chē)污染問(wèn)題，已經(jīng)刻不容緩。

　　目前，中國(guó)是世界上最大的公交機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商和使用國(guó)，對(duì)目前幾乎完全依賴(lài)石油產(chǎn)品作為燃料的交通領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，如何發(fā)展清潔環(huán)保的能源成為其面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

　　綠色公交成為客車(chē)企業(yè)的良好機(jī)遇

　　我國(guó)已有部分城市開(kāi)始采用綠色公交，并取得了成功經(jīng)驗(yàn)，其中，以廣州公交系統(tǒng)的LPG(液化石油氣)公交車(chē)最具代表性。目前，廣州市是世界上LPG單燃料公交車(chē)使用數(shù)量最多的城市，已有6400臺(tái)公交車(chē)、 16000 臺(tái)出租車(chē)完成推廣使用LPG清潔能源，分別占公交、出租車(chē)總數(shù)的 80%和100%。就成果而言，廣州市LPG公交車(chē)排放污染物的排放狀況總體上優(yōu)于北京地方標(biāo)準(zhǔn)，一氧化碳排放接近零；碳?xì)浠衔镌诟叩∷贂r(shí)僅有北京標(biāo)準(zhǔn)的1/3，低怠速時(shí)也僅有北京標(biāo)準(zhǔn)的40%。另外，在緩解廣州市原油供應(yīng)緊張方面，LPG公交、出租車(chē)可替代燃油47.1萬(wàn)噸，占廣州市年燃油消耗量的18.84%。

　　廣州綠色公交的發(fā)展也促進(jìn)了我國(guó)LPG車(chē)輛的產(chǎn)業(yè)化，LPG產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)逐步形成。LPG的推進(jìn)工作帶動(dòng)了玉柴、濰柴等國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)公司 LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)模生產(chǎn)，使我國(guó)“九五”期間研發(fā)的LPG發(fā)動(dòng)機(jī)得以廣泛使用。同時(shí)，LPG的運(yùn)用使宇通、駿威等國(guó)內(nèi)客車(chē)廠的客車(chē)生產(chǎn)技術(shù)得以提升，并在一定程度上提供了趕超世界發(fā)達(dá)國(guó)家LPG 車(chē)輛生產(chǎn)水平的平臺(tái)。