當(dāng)一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)被具有前瞻性的設(shè)計引導(dǎo)而不是被當(dāng)前的市場拖著前進時，這個國家的汽車產(chǎn)業(yè)才有可能引導(dǎo)世界潮流和市場。令人欣喜的是，中國的客車業(yè)目前正在這方面初露端倪。

    1月13日，“恒通杯”中國城市巴士設(shè)計公開賽在重慶揭開謎底：大賽選出25個參賽作品進入最終評審，其中3個作品分獲最佳創(chuàng)意、最佳造型設(shè)計和最佳表現(xiàn)3個單項獎，5個作品獲優(yōu)秀獎，11個作品獲入圍獎，6個作品將最終“分食”金、銀、銅大獎。

    對于中國客車業(yè)來說，或許這不僅僅是一次比賽和評獎。

    意在傳播客車文化

    據(jù)公開賽組委會介紹，“恒通杯”首屆中國城市巴士設(shè)計公開賽自2007年8月啟動以來，受到了汽車設(shè)計業(yè)和客車行業(yè)人士的廣泛關(guān)注，公開賽官方網(wǎng)站及發(fā)布公開賽信息的各網(wǎng)站共受到愈30萬次的訪客點擊。自12月起，組委會開始收到來自國內(nèi)25個省、市、自治區(qū)，78所高等院校，10多所汽車設(shè)計機構(gòu)，以及新加坡國立大學(xué)等國外院校近300名選手的報名。截至2008年1月8日，共收到來自全國17個省、市、自治區(qū)，45所高等院校以及汽車專業(yè)機構(gòu)、汽車愛好者共335人次的正式參賽，收到有效作品共計171份。在參賽選手同意的情況下，其中117份參賽作品接受了網(wǎng)絡(luò)和短信公眾投票。

    公開賽評審團秘書長王健說，培養(yǎng)和挖掘中國汽車行業(yè)的設(shè)計人才，為中國客車走向世界吸納更多的創(chuàng)意和靈感；傳播客車文化，提高客車技術(shù)，是本次公開賽的初衷和意義。具體來說就是，促進中國城市客車自主設(shè)計開發(fā)水平，同時以實際行動推動和加快中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛躍和持續(xù)發(fā)展；為國內(nèi)外汽車設(shè)計愛好者搭建一個展示創(chuàng)作才華和相互學(xué)習(xí)交流的平臺，為客車行業(yè)創(chuàng)建一種新的技術(shù)交流文化，吸引更多的社會人士關(guān)注、參與中國城市公共交通建設(shè)的進步與發(fā)展，協(xié)力為中國民眾共同打造現(xiàn)代、人性、便捷、和諧的公共交通事業(yè)的美好未來。評審團把面向未來作為評判的最后標(biāo)準。

    重慶恒通客車有限公司董事長鄧平告訴記者，作為發(fā)起方，恒通客車公司希望不久的將來，大賽能成為孵育中外客車設(shè)計師的搖籃，并成為云集著世界汽車設(shè)計優(yōu)秀才俊們的工作室，在這里，希望每年產(chǎn)生的優(yōu)秀設(shè)計作品成為傳達世界最時尚的客車設(shè)計趨勢的風(fēng)向標(biāo)，愿中國客車設(shè)計從此開啟以“中國文化藝術(shù)與科學(xué)”塑造中國客車品牌號召力的新時代。

    那么，公開賽收到預(yù)期的效果了嗎？

    設(shè)計今天還是設(shè)計未來

    直到1月12日深夜，記者了解到，這次公開賽最引人關(guān)注的三項大獎——金、銀、銅獎其實仍然沒有落定，評委們依然為獎項到底該花落誰家爭得面紅耳赤。大家各執(zhí)一辭，因此組委會不得不臨時決定，原定于13日向外界公布的金、銀、銅三個獎項，推遲到今年3月份上海客車展期間再擇日公布。

    簡單說來，爭論的焦點是關(guān)于入圍作品到底是創(chuàng)意性重要還是現(xiàn)實性重要的問題。如此一來，評委自然分化成兩個“派系”，被人們戲稱為“學(xué)院派”和“現(xiàn)實派”之爭。

    評委之一的童慧明教授是廣州美術(shù)學(xué)院設(shè)計學(xué)院院長，在記者的追問下，雖然他沒有透露最終金獎的結(jié)果，但是對于入圍作品的好惡顯而易見，在發(fā)布會現(xiàn)場他把最代表創(chuàng)意性和現(xiàn)實性的兩幅作品做了對比，他說，現(xiàn)實性的作品設(shè)計得近乎完美，而且?guī)缀蹩梢粤⒓茨玫綇S家投產(chǎn)，但是，設(shè)計公開賽的意義決不僅止于此。童慧明認為，具有創(chuàng)意性的作品才符合設(shè)計比賽的初衷，而且他分析，本次入圍的創(chuàng)意性作品并沒有擯棄現(xiàn)實投產(chǎn)的特征，在當(dāng)前的生產(chǎn)技術(shù)條件下甚至可以生產(chǎn)。

    國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的丁良旭博士對此持相反的觀點。他比較認同的是那些具有現(xiàn)實意義的參賽作品。他認為在現(xiàn)實條件下，天馬行空的那些作品雖然不錯，但是如果不符合現(xiàn)有的一些國家法規(guī)和規(guī)范，就意味著不能轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，因此設(shè)計雖然美輪美奐，但是實際意義不大。

    以他們?yōu)榇淼碾p方一度相持不下，首屆中國城市巴士設(shè)計公開賽以這種激烈討論的方式暫時劃上了句號。

    法國RCP公共交通整體設(shè)計公司總經(jīng)理Regine Charvet Pello在接受記者采訪時說，從這次參賽的作品來看，中國城市巴士的設(shè)計水平與歐洲相比已經(jīng)相差無幾，設(shè)計師本身應(yīng)該是藝術(shù)家同時也是工程師，設(shè)計公開賽不是項目招標(biāo)，因此具有前瞻性的作品應(yīng)該得到關(guān)注和褒獎。

    記者在現(xiàn)場看到，部分作品極具未來概念巴士的創(chuàng)意，這種大膽和創(chuàng)新的突破性設(shè)計，跨越了至少10年的設(shè)計時空。鄧平認為，參賽選手們在用他們的設(shè)計語言嘗試表達經(jīng)典造型設(shè)計與品牌之間關(guān)聯(lián)關(guān)系的理解，極具沖擊力地啟迪和開闊了中國客車企業(yè)對“中國風(fēng)格的客車造型”的設(shè)計思維。

    對客車企業(yè)有借鑒元素

    作為本次公開賽的發(fā)起方和支持方，鄧平對于獲獎作品會否產(chǎn)業(yè)化的問題態(tài)度很明確：暫時還談不到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的問題，但是恒通客車會從作品中找到可以利用的元素，以解決老百姓當(dāng)前的出行問題。

    中國客車自主設(shè)計從無到有，從“拿來”到超越，無數(shù)的設(shè)計師為之付出了畢生的心血。汽車設(shè)計是一輛汽車開始生產(chǎn)前的第一步，隨著客車工業(yè)的逐漸成熟，設(shè)計在客車生產(chǎn)的整個流程中越來越起到至關(guān)重要的作用，有時候甚至決定了一款產(chǎn)品投產(chǎn)后在市場上的命運，因此設(shè)計在各客車廠商的戰(zhàn)略中越來越占有重要的地位。

    BMW設(shè)計總監(jiān)克里斯.班格爾曾經(jīng)說：“現(xiàn)在汽車設(shè)計已經(jīng)變得高度制度化了。把汽車設(shè)計拉回介于需求與藝術(shù)的境界，我們不能犧牲種種安全、保險、高性能的科技，同時也要滿足車主在情感上的需求。”

    一位業(yè)內(nèi)人士認為，目前國際汽車設(shè)計的趨勢是：遠看簡潔完整，比例和諧中有創(chuàng)新；近看細節(jié)豐富、耐人尋味，注重車的情感表達，人車之間的情感交流更加密切。他說：“這些參賽的年輕設(shè)計者有可能成為將來中國客車設(shè)計業(yè)的棟梁，他們同時也是21世紀城市公交客車的乘客，他們對未來城市客車的需求理解和藝術(shù)期望，在一定程度上也許能代表新世紀乘客對未來城市客車的向往和追求，這些作品的設(shè)計思想和創(chuàng)意應(yīng)該得到客車制造企業(yè)的尊重和關(guān)注?！?/P>