目前，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都可通過升級(jí)提高汽車尾氣排放水平，但是由于升級(jí)帶來的成本上升較大，因此大部分自主品牌并不愿意立即推出國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

    1月初，北京市率先在全國實(shí)施了機(jī)動(dòng)車燃油的國IV標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定不符合國IV的燃油，將在北京市場上禁止銷售。雖然北京市機(jī)動(dòng)車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間沒有敲定，但在奧運(yùn)會(huì)前實(shí)施，基本已成定局。目前大部分汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都有一定技術(shù)儲(chǔ)備，均可達(dá)到國IV排放要求，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)帶來成本較大提升，因此在具體實(shí)施時(shí)間敲定之前，大部分自主品牌還是不愿意立即推出國IV排放汽車。

    自主品牌國IV汽車難產(chǎn)

    國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，要求市場上汽車必須做較大的改動(dòng)。記者發(fā)現(xiàn)，目前北京市場上達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車多以合資品牌或者外資品牌為主，自主品牌頗少。在自主品牌中，長城、奇瑞、長安鈴木等實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌已推出一些國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

    長城汽車宣傳部部長商玉貴告訴《中國電子報(bào)》記者，2008年，長城將推出長城精靈、嘉譽(yù)、炫麗等6款符合國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，其中長城精靈汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)還具備升級(jí)為歐V的潛力。此外，長城還將國III排放標(biāo)準(zhǔn)的哈弗汽車進(jìn)行升級(jí)改造，以滿足北京市場的供應(yīng)。據(jù)悉奇瑞也開始著手對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，搭載1.3L和1.6L排量的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)車型已經(jīng)通過審核。不過，大多數(shù)自主品牌廠家在推出國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車上并無大動(dòng)作。

    “對(duì)于大多數(shù)自主品牌廠家來說，目前均有達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)要求的技術(shù)儲(chǔ)備。但由于采用國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車比國III排放標(biāo)準(zhǔn)汽車價(jià)格高不少，而自主品牌汽車多以價(jià)格取勝，因此，不少廠家并不愿意提前實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)而影響利潤收入和銷量?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)分會(huì)秘書長陳上華告訴《中國電子報(bào)》記者。

    由于歐盟早在幾年前就實(shí)施了汽車排放的歐IV標(biāo)準(zhǔn)(類似國IV標(biāo)準(zhǔn))，對(duì)于外資品牌和合資品牌來說，在歐盟市場銷售的大多數(shù)車型都已達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，自然也滿足國內(nèi)市場要求。由于北京實(shí)施汽車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的最后時(shí)間并沒有敲定，因此很多汽車廠家處于觀望之中，并不著急生產(chǎn)符合國IV標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

    大部分發(fā)動(dòng)機(jī)均可升級(jí)

    實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，雖然需要對(duì)整車的接口、通信設(shè)備、電子油門蹬板等做出一些改動(dòng)，但這些改動(dòng)比較簡單，也不會(huì)增加多少成本。汽車排放的國IV標(biāo)準(zhǔn)，最重要的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造。

    “不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都能改造，基礎(chǔ)較差的發(fā)動(dòng)機(jī)是無法經(jīng)過改造達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的。相比較來說，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所做的改造小一些，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所作的改造比較大。”陳上華表示。

    據(jù)陳上華介紹，要降低汽車尾氣排放，對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，一般都是通過機(jī)內(nèi)凈化措施和機(jī)外凈化來實(shí)現(xiàn)，機(jī)內(nèi)凈化一般通過優(yōu)化燃燒來實(shí)現(xiàn)，即盡可能地提高燃料的效率，相應(yīng)的也就減少了排氣的有害成分。目前，采用的方法有改變?nèi)紵倚螤?、合理組織進(jìn)氣渦流、優(yōu)化噴油及點(diǎn)火時(shí)間參數(shù)等。機(jī)外凈化的主要措施是改進(jìn)催化器參數(shù)以提高催化器的凈化效率，如提高催化劑的含量或采用凈化效率更高的催化劑，也可以將原先的一級(jí)催化器改成兩級(jí)催化以提高凈化能力。適應(yīng)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的改造成本約在一兩千元左右。

    東安動(dòng)力一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前大部分企業(yè)的汽油機(jī)都可以經(jīng)過改造升級(jí)達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)上不存在太多困難，主要問題還是成本上升影響利潤。目前東安動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)全線產(chǎn)品都達(dá)到了國IV的排放標(biāo)準(zhǔn)。一汽技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)部副部長李豐軍表示，通過對(duì)汽車后處理器以及電控系統(tǒng)的改造，其柴油商用車和汽油轎車發(fā)動(dòng)機(jī)均已經(jīng)達(dá)到了國IV的標(biāo)準(zhǔn)，柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前也正準(zhǔn)備升級(jí)?！跋嘈胖灰獓医o出明確實(shí)施國IV排放的期限，大部分廠家都是可以如期推出國IV排放汽車。”李豐軍如是說。

    用戶一年可收回升級(jí)成本

    “對(duì)柴油機(jī)的改造成本要更大一些。與汽油機(jī)一樣，柴油機(jī)也有機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化兩個(gè)方面的改造。”陳上華表示。機(jī)內(nèi)凈化主要通過采用更高壓力的燃油噴射及優(yōu)化燃燒室形狀等來實(shí)現(xiàn)，而機(jī)外凈化有兩種措施。一種辦法是采用氧化催化加顆粒捕捉器，將碳粒子吸附到裝置中，需要配備再生裝置，即使用一定里程后，要通過電加熱或噴油燃燒的方法將顆粒捕捉器中的碳粒子燒掉，該方法主要應(yīng)用于輕型車上。另一種是采用還原方法，通過往廢氣中噴射尿素溶液將廢氣里的氮氧化物還原，后一種方法主要應(yīng)用在重型車上。

    對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)需要做較大的“手術(shù)”。在符合國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，玉柴走在了前列。玉柴機(jī)器股份有限公司技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師蘇懷林告訴《中國電子報(bào)》記者，2006年初，玉柴就推出了國內(nèi)第一款國IV重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(YC6L320-40)，采用高壓共軌(高壓單體泵)+SCR(選擇性氧化還原)后處理技術(shù)。2007年作為國內(nèi)唯一一家柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，獲北京公交1150臺(tái)訂單，現(xiàn)已完成供貨。目前，玉柴已有6L、6J、6M、6G共四款國IV發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛供應(yīng)在宇通、蘇州金龍等客車廠配套。此外，2007年底，玉柴還推出了國內(nèi)第一款歐V標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——— 玉柴YC6L-50。

    雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)無疑會(huì)使成本增加兩三千元，但是對(duì)于用戶來說，國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車更節(jié)油?！皩?duì)于重型柴油機(jī)來說，由于歐IV柴油機(jī)在油耗上比歐Ⅲ柴油機(jī)低5%以上，增加的成本用戶可以在一年內(nèi)通過燃油節(jié)約的成本抵消。長遠(yuǎn)來看，對(duì)于用戶來說，使用國IV排放汽車更合算?！碧K懷林表示。

    實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)是系統(tǒng)工程，除了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠家應(yīng)進(jìn)行適應(yīng)性改造外，燃油的品質(zhì)也是一個(gè)很大的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)的很多凈化措施都與燃油品質(zhì)有關(guān)，如燃油品質(zhì)跟不上，市面上提供不了適應(yīng)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油，則發(fā)動(dòng)機(jī)的很多措施將失效。因此，需要政府出面協(xié)調(diào)各個(gè)方面的工作，促使煉油廠、加油站能跟上新排放國標(biāo)的要求。