據(jù)中國(guó)輕型車市場(chǎng)聯(lián)合分析會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，07年輕客市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)整體增長(zhǎng)趨勢(shì)，特別是“歐系輕客軍團(tuán)”達(dá)到了歷史增量最高水平。2007年，江鈴福特全順以年銷量26580輛，占整體輕客市場(chǎng)份額15.9%的成績(jī)，再次登上高端輕客銷量第一的寶座，實(shí)現(xiàn)了“十一連冠”。依維柯雖然在2007年進(jìn)行了“破冰行動(dòng)”，加大了降價(jià)促銷的頻次，但是南京依維柯還是以24196輛的成績(jī)位居高端市場(chǎng)第二。

    08年伊始，福特新世代全順在中國(guó)上市，贏得了很強(qiáng)的市場(chǎng)反應(yīng)。面對(duì)福特全順的強(qiáng)勢(shì)沖擊，依維柯也宣布將在4月上市一款新車?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是：在南京依維柯納入上汽集團(tuán)之后，對(duì)依維柯的主要考核目標(biāo)也將集中在市場(chǎng)占有率。面對(duì)十年銷量不及全順的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，和新世代全順國(guó)4排放的咄咄逼人之勢(shì)，依維柯在12月和今年1月加大了國(guó)3都靈V的營(yíng)銷攻勢(shì)，并將全部希望都寄托在4月推出引進(jìn)的依維柯Daily這棵“救命稻草”上。

    依維柯“叫板”新世代全順輕客市場(chǎng)聞到火藥味

    當(dāng)了十年高端輕客市場(chǎng)“老二”的依維柯，開(kāi)始向全順“叫板”。在福特新世代全順的上市發(fā)布會(huì)上，江鈴汽車股份有限公司銷售公司總經(jīng)理李青毫不掩飾地稱，新世代全順目前沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。江鈴汽車股份有限公司銷售公司副總經(jīng)理葉明信也很有信心地說(shuō)：“新全順的目標(biāo)是繼續(xù)保持市場(chǎng)的NO.1”。而南京依維柯汽車銷售公司副總經(jīng)理彼德·雷蒙則在日前躊躇滿志地宣稱：今年4月，南京依維柯將推出一款全新的產(chǎn)品系列。這顆“重磅炸彈”將是南京依維柯2008年?duì)I銷工作的“重頭戲”。從話語(yǔ)中我們不難看出他們都是對(duì)自己的新產(chǎn)品充滿了必勝的信心。

    彼德·雷蒙表示：“2.4萬(wàn)輛幾乎是依維柯輕客全球銷量的1/5，也使得中國(guó)成為依維柯僅次于歐洲的全球第二大市場(chǎng)。”也就是說(shuō)其全球年銷量在12——13萬(wàn)輛左右。這和福特全順全球銷量差的很遠(yuǎn)。在這兩款輕客的“老家”歐洲，全順品牌一直是銷量第一，是福特汽車重要的利潤(rùn)源之一，而依維柯一直徘徊在五名之外。不知南汽引進(jìn)的依維柯Daily車型，在中國(guó)市場(chǎng)能不能有讓人出乎意料的表現(xiàn)。但從另一側(cè)面可反映出其信心不足：08年依維柯僅將銷售目標(biāo)定為27000輛，比去年增長(zhǎng)11.5%,遠(yuǎn)低于08年輕客市場(chǎng)15%以上的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率。

    而07年全順?shù)N量已達(dá)26480臺(tái)，接近27000臺(tái)，進(jìn)入08年隨著新世代全順的上市，銷量上還會(huì)有相當(dāng)大的攀升。雖然福特全順?lè)矫鏇](méi)有官方公布08年的銷售目標(biāo)（按預(yù)測(cè)的平均市場(chǎng)增長(zhǎng)率即會(huì)超出3萬(wàn)輛），故可以肯定，在銷量目標(biāo)上，依維柯已經(jīng)被全順拉開(kāi)一個(gè)檔次。2008年的第一個(gè)月，輕客市場(chǎng)就彌漫著火藥味。

    新世代全順展露鋒芒依維柯還是未知數(shù)

    市場(chǎng)需要一種標(biāo)桿性質(zhì)的主流車型引領(lǐng)。08年依維柯Daily與新世代全順“狹路相逢”。依維柯Daily和新世代全順的引進(jìn)項(xiàng)目上，兩大輕客廠商都傾注了大量心血的產(chǎn)品，可以說(shuō)這兩款車都是南京依維柯和江鈴的戰(zhàn)略車型，對(duì)各自的發(fā)展意義非凡。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一月上市的新世代全順領(lǐng)先一步，促使輕客行業(yè)整體換代的風(fēng)潮來(lái)臨。在新世代全順上體現(xiàn)出來(lái)的國(guó)4、轎車化、安全化等特征，已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)的第四階段輕客產(chǎn)品的特征，為市場(chǎng)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

    而4月上市的依維柯Daily，則有些姍姍來(lái)遲。市場(chǎng)一向有“先入為主”的規(guī)律，依維柯Daily失去了先機(jī)。三個(gè)月的時(shí)間，足以讓新世代全順在沒(méi)有對(duì)手的情況下“跑馬圈地”。
 
    此外，在新世代全順上市以來(lái)，江鈴將銷售渠道全面升級(jí)，達(dá)到了福特全球B@R商用車專營(yíng)店標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也進(jìn)行了服務(wù)升級(jí)，達(dá)到了目前中國(guó)商用車最高的服務(wù)水品，讓江鈴的服務(wù)能力登上了一個(gè)新的臺(tái)階。依維柯Daily除非有超過(guò)新世代全順的賣點(diǎn)，和強(qiáng)大的渠道作為支撐，才能與新世代全順爭(zhēng)鋒。否則對(duì)于以后的市場(chǎng)發(fā)展是很不利的。

    但是從彼德·雷蒙還透露的消息來(lái)看，依維柯Daily還將搭配全新F1C發(fā)動(dòng)機(jī)，排放可以滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求，產(chǎn)品價(jià)格也將非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。由于F1C發(fā)動(dòng)機(jī)的外廓尺寸大于索菲姆系列發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間和布置形式都將與目前的產(chǎn)品不同。這顯然不符合發(fā)動(dòng)機(jī)減少體積、減輕重量，從而降低整車重量，達(dá)到節(jié)能的目的研發(fā)潮流。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，既然選用更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)為什么反而比老產(chǎn)品還大，莫非是為了達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，而外掛了很多其它附件，這一切也只能在依維柯Daily技術(shù)配置逐步明朗化的時(shí)候，才能得到答案。

    彼德·雷蒙還透露，在新依維柯上市之后，現(xiàn)有的依維柯產(chǎn)品將會(huì)停產(chǎn)，但還不確定停產(chǎn)那個(gè)產(chǎn)品。這也說(shuō)明，南京依維柯不希望把戰(zhàn)線拉的太長(zhǎng)，而是集中力量，用依維柯Daily與福特新世代全順一搏。但對(duì)于停產(chǎn)產(chǎn)品之后的售后、維修等方面，依維柯并沒(méi)有更多的談及。

    依維柯Daily和新世代全順可謂是“一時(shí)瑜亮”。在2008年，這兩款來(lái)自歐洲的高端輕客之間的競(jìng)爭(zhēng)，相信會(huì)讓輕客市場(chǎng)吸引更多的關(guān)注。同時(shí)，代表歐洲最先進(jìn)輕客技術(shù)的福特新世代全順等輕客產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，也對(duì)中國(guó)輕客市場(chǎng)的升級(jí)換代和全面歐系化，起到很強(qiáng)的推動(dòng)作用?？梢钥隙ǖ恼f(shuō)，2008年將是輕客市場(chǎng)的“歐系年”。