“汽車行業(yè)對于降低排放具有責無旁貸的責任。”新年伊始，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚再次對媒體強調(diào)。

    的確，小排量車、國III排放、燃油稅、高油價、OBD、輕客柴油化……一系列與環(huán)保掛鉤的詞匯，都成為了近年來汽車行業(yè)的熱門關鍵詞。而在奧運年的背景下，節(jié)能減排大勢，撼動著各種車型的固有格局。對剛剛經(jīng)歷了1月1日國III大限的3.5噸以上級輕型車來說，壓力更是前所未有的大。

    輕客競爭從低級到高級發(fā)展

    “在我看來，輕客市場正在經(jīng)歷的從國II到國III的環(huán)保陣痛，是行業(yè)競爭從低級階段向高級階段跨越的標志?！敝袊p型車聯(lián)合分析會秘書長林偉表示。據(jù)林偉介紹，從80、90年代的日系輕客價格之爭，到21世紀初的短平頭之爭，再到今天的環(huán)保之爭，每次競爭，都成為了輕客行業(yè)升級的推動力。

    以上世紀90年代為例，伴隨著客運市場的蓬勃發(fā)展，以依維柯為代表的歐系短頭輕客，憑借國際同步的安全性能和領先的技術品質(zhì)，打破了日系經(jīng)濟型輕客獨霸市場的格局，并最終推動了2003年輕客碰撞法規(guī)的出臺。包括福田、金杯等在內(nèi)的日系車，都紛紛將頭部設計加長，以滿足法規(guī)的需求。從價格競爭時代到短頭時代，輕客內(nèi)在品質(zhì)的重要性凸顯出來，低價格的競爭力大幅降低。

    而2005年北京率先實施國Ⅲ排放標準，則將輕客競爭再次升級。“從國II升級到國III，廠商不僅要實現(xiàn)發(fā)動機技術的升級換代，還要實現(xiàn)整車動力總成的全面匹配，并且必須綜合考慮成本因素及產(chǎn)品線的組合，實際上角逐的是輕客企業(yè)的綜合實力和產(chǎn)品的綜合品質(zhì)。”林偉分析認為，環(huán)保競爭，實際上是輕客企業(yè)從意識、規(guī)模、技術、服務等多方面展開全面競爭的一個開始。

    節(jié)能減排成為08競爭關鍵詞

    回顧從2005年開始的這場環(huán)保競爭，輕客行業(yè)可以說走過了一條廠商自發(fā)自律到政策全面規(guī)范的曲折道路。

    據(jù)中汽協(xié)相關資料介紹，柴油國III技術較國II技術有本質(zhì)的區(qū)別，其難度相當于汽油機從化油器到電噴的飛躍。廠家除了要完成產(chǎn)品的開發(fā)，還要在生產(chǎn)一致性控制、油品適應性研究、用戶使用研究等方面展開大量的工作。在05年，這一系列要求遠遠超過了當時國內(nèi)眾多廠商的承受能力，以至于出現(xiàn)了南京依維柯柴油國III輕客“一支獨秀”的情況。

    據(jù)南京依維柯營銷總監(jiān)彼德?雷蒙介紹：“因為有意方的大力支持，南京依維柯在環(huán)保意識上的確是超前的。在已經(jīng)擁有了意大利索菲姆歐III柴油發(fā)動機的基礎上，我們還專門針對北京市場進行了連續(xù)數(shù)月30萬公里的道路和油品適應測試。嚴格的自律意識和成熟的技術保障，使得我們的國III柴油輕客在北京市場上迅速形成了壟斷優(yōu)勢?！?/P>

    而到了2008年，兩項涉及到輕客市場的環(huán)保政策宣告出臺，“環(huán)保一票否決”，終于將輕客企業(yè)的環(huán)保競爭推向了法制階段。根據(jù)發(fā)改委和環(huán)?？偩值囊?guī)定，1月1日起，未達到國Ⅲ排放標準的3.5噸以上車輛，已經(jīng)被禁止銷售和上牌。2月1日起，《輕型商用車燃料消耗量限值標準》也將開始實施，業(yè)內(nèi)人士表示，如果這個標準能夠得到嚴格執(zhí)行，我國輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10%～15%。

    “國Ⅲ大限到來，燃油稅即將開征，再加上《輕型商用車燃料消耗量限值標準》即將實施。一系列政策措施說明，節(jié)能減排已經(jīng)引起了中國政府的高度重視，對于輕客企業(yè)而言，這也將成為我們競爭的關鍵?！北说隆だ酌筛嬖V記者。

    成熟國Ⅲ柴油產(chǎn)品迎來春天

    在國家政策引導下，用戶的購車需求也發(fā)生了變化。實際上，城市(圖庫論壇)經(jīng)濟的快速發(fā)展，高油價的影響，以及國III排放標準的全面實施等原因，正在從各個方面推動著國內(nèi)第二次輕客采購高峰的到來。和90年代第一次輕客采購高峰用戶首先關注產(chǎn)品價格不同，第二次輕客采購高峰，用戶對強動力、低油耗、高排放等高品質(zhì)車型的需求激增。

    但放眼目前整個輕客市場，企業(yè)跟進不足的情況依然突出。調(diào)查顯示，雖然節(jié)能減排已經(jīng)成為全行業(yè)必須要面對的問題，但市場上的國Ⅲ輕客仍然良莠不齊。尤其是很多國內(nèi)企業(yè)，因為沒有掌握核心技術，導致其國Ⅲ柴油產(chǎn)品油耗反而高出國Ⅱ產(chǎn)品5%—20%，初期故障率增加近50%，可謂“減排不節(jié)能”。

    林偉告訴記者，國Ⅲ輕客整體水平不高的情況，對企業(yè)、用戶都提出了新的要求。真正達到國Ⅲ排放標準的柴油輕客產(chǎn)品，在動力性能、油耗水平上都得到了質(zhì)的升級?！耙耘鋫渌鞣颇钒l(fā)動機的依維柯國Ⅲ柴油輕客為例，它的油耗比同類車輛低10%左右，動力性能卻增加了10％，對油品的適用性能也很高?？梢哉f，環(huán)保真正達標，是整車品質(zhì)優(yōu)秀的集中表現(xiàn)?！边@就要求用戶具備鑒別“真假”國III產(chǎn)品的能力，選購投放市場早、技術成熟，口碑良好的品牌。

    而對企業(yè)來說，抓住國III市場這一巨大空白，無疑將在第二次輕客采購高峰中迎來發(fā)展的良機。市場數(shù)據(jù)充分表明，高效節(jié)能的柴油車正在成為輕客發(fā)展的方向，去年前三季度，柴油輕客的比重已經(jīng)從前年同期的41.45%，增長到43.57%。以最早實施國III的北京地區(qū)為例，從2005年以來，依維柯國Ⅲ柴油輕客的銷量已經(jīng)連續(xù)三年保持30%的增幅。2007年依維柯在北京地區(qū)銷量超過1800臺，在高端柴油輕客市場的占有率達到了80%，是競爭對手的4倍?！氨本嶋H上是全國的風向標，成熟的國Ⅲ產(chǎn)品必然會得到市場的認可?！绷謧フf得十分肯定。