努力

　　在2007年的最后一個月里，品牌之角斗一直是客車行業(yè)流行的熱點話題。但在此之上，關(guān)于企業(yè)品牌建設的討論不僅從來沒有停止過，而且還有越演越烈之勢。
 
    對渴望脫穎而出的客車行業(yè)來說，這無疑是令人感奮的。

　　但問題的另一面已經(jīng)被旗幟鮮明地提了出來。宇通客車副總經(jīng)理王文兵對《汽車商業(yè)評論》說：“3至5年前，客車行業(yè)還說得太少，但現(xiàn)在我覺得說得太多?！鳖D了頓，他接著分析：“有太多人在說，說得太多，倒不是件壞事，關(guān)鍵是要平衡說和做之間的關(guān)系?！?/P>

　　這位在銷售一線打拼多年的老總得出的結(jié)論是——真正的品牌建設是要保證說和做的一致性，在此角度下，這個結(jié)論或許有助于我們更好理解宇通客車2007價值連城活動。

　　當然，這個結(jié)論還給我們留下了這樣一些思考：2007年出現(xiàn)的各種聲音會對2008年的品牌傳播產(chǎn)生什么樣的影響？它是趨向于務實和回歸，還是會更趨向于品牌創(chuàng)新？2007年打拼出來的品牌營銷有哪些會在2008年被傳承？又有哪些會“城頭變換大王旗”？

　　對剛剛過完50歲生日的中國客車業(yè)來說，盡管已步入知天命階段，但在品牌方面，它仍然是個新生。

　　《中國巴士與客車》年鑒主編王健在給《汽車商業(yè)評論》撰文時就曾指出，世界汽車制造商協(xié)會（OICA）“官方”數(shù)據(jù)顯示，歐洲27國的巴士與客車產(chǎn)量為87027輛，中國為195333輛。他耿耿于懷的是：中國三龍一通在全球巴士與客車排行榜的“官方數(shù)據(jù)”中沒有一個名分，為何不去爭?。?/P>

　　這個缺憾并沒有影響中國客車企業(yè)的情緒，中國客車業(yè)仍然在嘗試努力，即使是“內(nèi)憂外患”的條件下。

　　最近一段時間，大金龍品管部在內(nèi)部組織員工學習和討論《汽車商業(yè)評論》（2007年12月刊）封面故事《不可復制之事》——上汽榮威創(chuàng)造品牌的歷程。戴永佳告訴本刊，客車業(yè)應該盡快融入到汽車產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境里去，他們期望在“明年的品牌活動中學習借鑒自主品牌轎車的做法”。

　　飽受質(zhì)疑的海格客車也正在積蓄力量。2008年他們將在與斯堪尼亞的合作產(chǎn)品海格A80/90上繼續(xù)發(fā)力。實際上，在2007年11月初，關(guān)于2008年如何做的初步方案就已形成。他們需要找準一個時間點，然后重磅出擊。據(jù)說這個時間點業(yè)已浮出水面——2008年3月份。

　　對宇通來說，2008年還是一個“種瓜得瓜，種豆得豆”的收獲之年。他們相信，他們賣給客戶的不僅僅是客車產(chǎn)品，更是一種可持續(xù)發(fā)展的盈利解決方案。因此，他們堅定信心2008年要繼續(xù)一家家客戶去服務，手把手交他們使用宇通客車十大節(jié)油寶典。

　　中國汽車市場不同陣營里都有客車企業(yè)在努力。江淮客車連續(xù)兩年咬定“節(jié)油萬里行”。對此，曲濤的看法很有代表性。

　　“做‘節(jié)油萬里行’，江淮客車不是最早的，也不是規(guī)模最大的，但卻是堅持時間最長的一個?！彼治稣f，品牌是需要積累的，堅持就是競爭力，這是江淮客車節(jié)油活動得到認可的重要因素。

　　無論如何，中國客車的品牌之路，必然有一段很長的路要走。2008年意味著更大的懸念。

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