最近，京津城際快車將于明年開通的消息讓兩地不少居民喜不自禁?？梢韵胂?，30分鐘的乘車時(shí)間將為經(jīng)常往返兩地的居民帶來極大便利。

　　與此同時(shí)，京滬高速鐵路也在進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作，計(jì)劃于2010年投入運(yùn)營。屆時(shí)，從上海出發(fā)，坐高速列車到北京，大約只需要5小時(shí)。

　　京津城際、京滬城際、滬寧城際、滬杭城際、成渝城際、廣深城際……過去一年中，有關(guān)高速鐵路客運(yùn)線路已經(jīng)或即將開通的消息不斷傳來。每一個(gè)消息，都讓相關(guān)城市的居民拍手叫好。然而，在迎接城際列車的喜慶氛圍中，一些城際公路客車營業(yè)人員心中卻不是滋味。曾經(jīng)，高速公路相繼開通造就了我國城際公路客運(yùn)市場的輝煌，對(duì)鐵路客運(yùn)帶來前所未有的沖擊。30年河?xùn)|，30年河西。隨著一個(gè)又一個(gè)城際列車客運(yùn)線路開通運(yùn)行，高速城際客運(yùn)客流開始從公路向鐵路回流，城際公路客運(yùn)營業(yè)人員的壓力越來越大。面對(duì)城際列車的沖擊，高速公路城際客運(yùn)會(huì)不會(huì)成為一個(gè)歷史名詞？它今后將如何發(fā)展？類似的問題，困擾著許多公路客運(yùn)及公路客車界人士。

　　案例一

　　昆曲城際客車停運(yùn)風(fēng)波

　　曲靖位于云貴高原中部，是云南連接內(nèi)地的重要陸路通道，素有“入滇門戶”、“云南咽喉”之稱。它是僅次于省會(huì)昆明市的云南省第二大城市，也是云南重要的工業(yè)城市，礦產(chǎn)資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快。

　　曲靖市西距昆明市167公里，乘客車來往兩市之間大約需要2個(gè)半小時(shí)。昆曲公路客運(yùn)線路曾是云南省生意最紅火的黃金路線之一，也是當(dāng)?shù)貛状蠼贿\(yùn)集團(tuán)的必爭之地。一位曾到昆曲線進(jìn)行市場調(diào)研的客車企業(yè)人士，用“大車小車都滿員”來形容當(dāng)初的火暴場景。

　　如今，昔日的黃金線路已經(jīng)風(fēng)光不再。今年6月昆曲城際列車開通后，昆曲城際公路客運(yùn)線路便每況愈下。有時(shí)，一輛30座客車僅有1名乘客。當(dāng)?shù)氐囊晃豢瓦\(yùn)司機(jī)算了一筆賬：1名乘客支付20元車費(fèi)，客車單程要花150元～160元油費(fèi)、50元過路費(fèi)，加上每天200元包交費(fèi)。即使不算司機(jī)工資，單程也要虧損350元左右。

　　曾經(jīng)報(bào)道此事的一位當(dāng)?shù)赝校蛴浾吆唵谓榻B了昆曲城際列車相對(duì)于城際客車的一些優(yōu)勢(shì)。昆明火車站位于貫穿昆明市南北的北京路南端，有20條公交線路可以到達(dá)。從早7點(diǎn)到晚9點(diǎn)，城際列車每兩小時(shí)發(fā)一班，每天對(duì)開8個(gè)車次。軟座票價(jià)30元，硬座20元。城際客運(yùn)站在昆明經(jīng)常堵車的東二環(huán)路旁邊，大約有6條公交線路經(jīng)過。城際客車大約早7點(diǎn)半開始發(fā)車，每隔20分鐘一班，直到晚9點(diǎn)。以前，普通客車票價(jià)45元/位，現(xiàn)在已降到20元/位。

　　一邊是門可羅雀的昆曲城際客車售票口，一邊是人潮洶涌的昆曲城際列車售票口。鮮明的對(duì)比，讓大家把目光集中到昆曲城際客運(yùn)線路營運(yùn)方———曲靖交運(yùn)集團(tuán)的應(yīng)對(duì)措施上。“他們已經(jīng)被這條線路搞得焦頭爛額。曾經(jīng)的‘金飯碗’，現(xiàn)在成了扔不出去的燙手山芋。部分車主曾經(jīng)召開緊急會(huì)議，決定從11月1日起停運(yùn)?！币晃恢槿耸肯蛴浾咄嘎?。

　　“從昆曲鐵路鋪通那天起，我們就預(yù)感到現(xiàn)在的局面了。我們的應(yīng)對(duì)措施還在制定當(dāng)中，具體對(duì)策不方便在電話里講?？傊覀円欢〞?huì)采取相應(yīng)措施解決這個(gè)問題。”曲靖交運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在電話里對(duì)記者說，媒體對(duì)這件事情的“炒作”已經(jīng)給他們帶來了“負(fù)面影響”，他不愿意過多評(píng)論此事。

　　“3年前，負(fù)責(zé)昆曲城際客運(yùn)的老板已經(jīng)預(yù)感到今天的情形，所以把所有車輛賣給了曲靖交運(yùn)集團(tuán)。他們頭兩年嘗到了甜頭，現(xiàn)在的情況應(yīng)該令他們始料未及。”一位知情人士推測。

　　一位當(dāng)?shù)厝耸扛嬖V記者，在短暫停運(yùn)之后，昆曲高速公路客運(yùn)已于12月6日恢復(fù)運(yùn)營，但運(yùn)營車輛減少了一半，即每一輛繼續(xù)運(yùn)營車輛的車主購買一輛退出車輛的經(jīng)營權(quán)，兩車并一車。最初，經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓價(jià)格是10萬元，目前已經(jīng)漲到15萬元。

　　案例二

　　廣深線豪華客車受追捧

　　廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商務(wù)往來比較頻繁。火車提速后，從廣州到深圳的車程不到1小時(shí)，比公路客車快很多。當(dāng)時(shí)，經(jīng)營廣深公路客運(yùn)的企業(yè)有8家，約150輛車，市場競爭一下子達(dá)到白熱化程度。

　　在緊迫的形勢(shì)下，廣州市長途汽車運(yùn)輸有限公司的管理者動(dòng)起了腦筋：火車雖然速度快，但舒適程度不如豪華公路客車。公路客運(yùn)要生存，必須在高端服務(wù)上做文章，盡量爭取商務(wù)客源。

　　去年，廣州市長途汽車運(yùn)輸有限公司耗資700多萬元，購買3輛“歐洲之星”豪華商務(wù)客車投入廣深線運(yùn)營。雖然這3輛車的票價(jià)比普通直達(dá)客車高25~30元，但由于豪華舒適的車內(nèi)環(huán)境、性能先進(jìn)的配置和航空式隨車服務(wù)，依然受到部分乘客的追捧。與多數(shù)豪華客車不同，這3輛車每排只有3個(gè)座位，每個(gè)座位前配有一臺(tái)小型液晶電視，座位上可放置手提電腦。乘客上車后可預(yù)訂火車票、飛機(jī)票、客房，還可以享受訂餐服務(wù)。車廂尾部設(shè)有一個(gè)小櫥柜，里面有冰箱、洗手盤、微波爐等，可以隨時(shí)為乘客配餐。

　　目前，3輛“歐洲之星”豪華商務(wù)客車的實(shí)載率已近80%。在競爭白熱化的廣深客運(yùn)市場，已成為一個(gè)令人眼熱的數(shù)字。

　　觀 點(diǎn)

　　強(qiáng)化危機(jī)意識(shí)認(rèn)清自身優(yōu)勢(shì)

　　與廣深線豪華商務(wù)客車的高上座率相比，昆曲公路客運(yùn)面臨的困境更加令人深思。

　　“這件事說明，面對(duì)市場環(huán)境的重大變化，一些客運(yùn)企業(yè)還沒有做好心理準(zhǔn)備?！敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健對(duì)記者說。

　　他分析道，在300公里~500公里運(yùn)距內(nèi)，鐵路與公路的運(yùn)行速度差別不大。在這種情況下，誰的服務(wù)水平高、競爭能力強(qiáng)，乘客就會(huì)選擇誰。城際列車最基本的服務(wù)是整點(diǎn)運(yùn)行。相比之下，過去公路客運(yùn)隨意性大，發(fā)車、到站時(shí)間不固定，給乘客帶來了很多不便。這可能也是一部分乘客棄公路客運(yùn)選鐵路客運(yùn)的原因之一。

　　“與火車相比，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)是客車最大的優(yōu)點(diǎn)。多數(shù)城際列車不可能達(dá)到每隔1小時(shí)的發(fā)車頻率，路線上的站點(diǎn)設(shè)置也不能過多。在許多地方，乘客到火車站上下車還要耽誤近1小時(shí)。反過來看，這些都可能變成城際客車的優(yōu)點(diǎn)。”王健認(rèn)為，通過提高發(fā)車頻率、改進(jìn)站點(diǎn)設(shè)置、開辟新路線、采用新包裝、提升服務(wù)水平等措施，城際客車完全可以開辟出屬于自己的市場空間。

　　鄭州宇通客車股份有限公司市場部部長助理丁志輝也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。他說：“城際列車的站點(diǎn)只有兩個(gè)，如果乘客要去周邊城市怎么辦？鐵路發(fā)車密度不夠，如果乘客著急到曲靖辦事，等不了兩個(gè)小時(shí)怎么辦？這些都是城際列車的弱點(diǎn)，也是城際客車發(fā)揮機(jī)動(dòng)性能夠彌補(bǔ)的空缺。另外，城際客運(yùn)可以適當(dāng)增加發(fā)車站點(diǎn)，方便乘客就近上下車。雖然，城際列車會(huì)分流部分客流，但城際客車并不是完全沒有出路?，F(xiàn)在，市場需求越來越多樣化。只要肯下功夫，充分發(fā)揮客車機(jī)動(dòng)、靈活的特點(diǎn)，城際客運(yùn)一定會(huì)有屬于自己的生存空間?！?

　　面對(duì)城際列車的沖擊，城際客車應(yīng)該如何尋找出路？針對(duì)這一問題，我國著名運(yùn)輸專家、長安大學(xué)原校長陳蔭三教授認(rèn)為，城際列車的發(fā)車間隔、班次安排都會(huì)直接影響城際客車的生存空間。因此，城際客運(yùn)企業(yè)不妨將目光更多地集中到中等城市與大城市之間的客運(yùn)線路上。