駛向城市交通明媚的春天 ——常州市快速公交一號線勝利開通記
 
    2008年1月1日，常州市快速公交一號線正式開通了！這是江蘇省第一條快速公交線，也是繼北京、杭州之后的全國第三條真正意義的快速公交線。

    常州快速公交線的開通，是常州市落實公交優(yōu)先政策，打造以快速公交為主導的公交都市的突破性進展，是常州市加快城市化進程，改善投資環(huán)境，促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟和社會事業(yè)快速協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略之舉，也是常州市實現(xiàn)以人為本，科學發(fā)展，和諧發(fā)展的重大成果。

    這條快速公交線，從著手建設到正式投運，僅用了不到一年的時間，是目前世界上建設同等規(guī)模快速公交項目中實施周期最短的一條快速公交線，創(chuàng)造了“常州速度”。

   這條快速公交線，在全國第一家設置在道路中央，采用右開門側(cè)式站臺結構，并配置了系列化高端設施，對我國快速公交的建設具有重要的示范作用。

    公交優(yōu)先就是市民優(yōu)先

    隨著我國城市規(guī)模不斷擴大，交通擁堵、出行不便的矛盾日益突出。2005年10月，溫家寶總理、曾培炎副總理先后作出重要批示，要求各地優(yōu)先發(fā)展城市公交。一時間，“城市公交優(yōu)先”成為了社會各界關注的焦點。

    常州市作為長三角地區(qū)的一個重要城市，同樣把公交優(yōu)先放到了重要戰(zhàn)略地位。常州市委書記范燕青、市長王偉成強調(diào)指出，公交優(yōu)先是解決城市交通擁堵的重大舉措，是以人為本理念的重要體現(xiàn)，也是改善人居環(huán)境、造福常州人民、促進和諧社會建設的有力抓手。公交優(yōu)先就是市民優(yōu)先。為此，市委、市政府為此傾注了大量心血。

    2006年12月12日，常州市召開“建好咱們的家園，管好我們的城市”動員會，優(yōu)先發(fā)展公交被提上重要日程。市政府各職能部門圍繞“公交優(yōu)先”開展了大量的前期調(diào)研和論證工作。2007年1 月3日，還在元旦休假期間，王偉成市長 就帶領常州市的一些干部星夜兼程到北京、天津和上海等地考察，根據(jù)北京、杭州等地實施快速交通的經(jīng)驗，結合本市實際，形成了常州市優(yōu)先發(fā)展公交的初步方案，并多次研討此方案的可操作性。2007年1月12日，常州市政府第46次常務會議討論并通過了《常州市2007年公交優(yōu)先發(fā)展實施方案》，確定了優(yōu)先發(fā)展公交的“六大”舉措，即：降低票價，優(yōu)惠市民；增加車輛，提高檔次；科學規(guī)劃，優(yōu)化線網(wǎng)；專道提速，確保準點；市區(qū)城鄉(xiāng)，公交一體。以此來發(fā)展公交，方便市民。

    為實施惠民、便民政策，常州市政府對公交車的票價進行了大幅度下降，使常州成為繼北京之后全國第二個實行低票價的城市。為了讓老百姓早日得到實惠，全市分三個階段來實施：第一階段從2007年1月15日起，降低空調(diào)車票價，空調(diào)公交車票價與普通車并軌，投幣一元；第二階段從2007年3月1日起，把原來所有刷IC卡打九折優(yōu)惠的調(diào)整為刷卡打六折，學生卡實行三折優(yōu)惠，老年卡二折優(yōu)惠；第三階段從2007年7月1日起，對還未安裝刷卡機并實行一票制的公交線路安裝好刷卡機并實施票價優(yōu)惠政策。除此以外，市委、市政府還新增215輛具有綠色環(huán)保性能的新型空調(diào)車，以改善市民乘車環(huán)境，使常州建城區(qū)空調(diào)車比例突破了36%；至2007年12月底，常州共開辟18條線路，調(diào)整、優(yōu)化33條線路； 2007年2月1日，在一些路段開辟了專用車道，盡可能確保公交車的準點；2007年9月21日，5條新辟公交線取代了“最后的中巴”，自此，常州市全面實現(xiàn)公交一體化，這也為常州市區(qū)公交線路的優(yōu)化組合創(chuàng)造了良好的條件；2007年2月8日，常州公交服務中心的正式啟用；8月10日，常州公交舉行首批運營線路星級駕駛員授牌儀式，正式推出駕駛員星級服務制，使公交的水平得到了進一步發(fā)展。

    政府財力大幅度傾斜公共交通事業(yè)。2007年，市財政局用于優(yōu)先發(fā)展公交的專用款項，用以改善乘車環(huán)境、運行環(huán)境和服務環(huán)境，包括增加公交設施、改變路況等的投資，從1億元增加到7.5億元，足以證明政府對公交的投入力度。

    六項舉措的實施，常州市2007年公交的運行和服務水平有了跨越式的發(fā)展。

    攻堅克難創(chuàng)下“常州速度”

    常州快速公交一號線項目是2007年優(yōu)先發(fā)展公交“六項”舉措中的一項重要內(nèi)容。常州的城市規(guī)模、現(xiàn)有道路建設及交通情況決定了常州建設快速公交走廊。自2007年5月23日，《常州市快速公交一號線工程可行性研究報告》正式通過專家組評審后，于5月24日破土動工，2007年12月底竣工。它共設23對中間站，兩個首末站，并配有B11、B12、B13三條支線，車輛分別采用瑞典高前端技術生產(chǎn)的常隆城市客車和引進德國MAN技術生產(chǎn)的丹東黃海高檔快速公交客車兩種車型。簡潔漂亮的外觀、頗具人性化的設計、綠色環(huán)保的性能、合理的線網(wǎng)布局、智能化的優(yōu)質(zhì)服務將給乘客帶來非常舒適、安全的乘車感受。

    常州市快速公交一號線，北起滬寧高速公路南側(cè)的新北公交中心站，南至武進汽車客運站東側(cè)的武進公交中心站，途徑晉陵北路、黃河東路、通江大道、懷德北路、勞動西路、蘭陵路、鳴新東路，全長23.77公里。全線設置新北、武進首末站二處，規(guī)劃中間站26對，近期實施23對，保養(yǎng)場一處。整個工程分為道路改造、首末站及保養(yǎng)場建設、中間站建設、智能化系統(tǒng)工程(含信號優(yōu)先系統(tǒng))、道路交通工程(標志、標線、軟隔離等)、車輛設備購置和專業(yè)管線配套工程等七個部分。整個工程從2007年5月24日開工，工程實施按區(qū)域劃分為三塊：新北區(qū)段由新北區(qū)政府負責實施；市區(qū)段由市建設局負責實施；武進區(qū)段由武進區(qū)政府負責實施。其中中間站基礎以上部分由市建設局統(tǒng)一實施。

    為保質(zhì)保期搞好這一重要工程，常州市新北區(qū)、武進區(qū)、建設局、公安局、交巡警支隊、公交集團公司等各部門、單位齊心協(xié)力，攻難克堅。道路拓寬，是快速公交建設的一個重點。為確保工程順利進行，常州市委、市政府主要領導同志，親赴現(xiàn)場辦公，如期完成了拆遷安置等工作。市政建設者們?nèi)找箠^戰(zhàn)，用較短時間，把新北區(qū)和武進區(qū)的一些主要路段從原來的雙向4—6車道全部改為雙向8車道，西新橋等處橋梁拓寬和站臺建設、路燈安裝、信號設置等各項施工也如期完成，確保線路在不到一年的時間內(nèi)開通運營，創(chuàng)造了世界快速公交線建設史上的奇跡。

    “常州一號”成為靚麗一景

    常州快速公交一號線，作為貫通常州南北的客運長廊，成為常州一道靚麗的風景線。據(jù)常州公交集團公司總經(jīng)理蔡健臣介紹，這條快速公交線，有許多特色：

    第一、專用道設在路中間：與放在道路兩側(cè)相比，這樣可以減少其他車輛的干擾，站臺形式靈活與支線車可以同臺換乘，充分體現(xiàn)快速公交快速、安全、準點和便捷的特點，也便于將來道路的拓寬。

    第二、車輛右開門：快速公交車道設置于道路中央，快速公交車站設置于專用道兩側(cè)，為路中式，利用人行道上下乘客，便于車輛的調(diào)度。

    第三、與支線車同臺換乘：它采用了組合線路的運營模式，即由一號線和三條支線所組成，并實施快速公交主線和支線“同臺同向”免費換乘的方式，因此，一張低價票可以到達一個區(qū)域的任何地方，市民可以得到更多的實惠，這在全國是首屈一指的。同時，也提高了運能，實現(xiàn)了公交運行的專道、快速。

    第四、現(xiàn)代流線型中間站：常州快速公交站臺設計方案是面向全國公開征集，從48個方案中經(jīng)過專家投票精心挑選出來的，其特點是站臺采用鋼結構形式，玻璃鋼外殼，既體現(xiàn)了現(xiàn)代科技和建筑的美感，又實現(xiàn)了站臺遮雨、擋風和遮陽的實際功用。塑造了流線形的都市快車形象，體現(xiàn)出快速化、高效化的特點。

    第五、經(jīng)濟和社會效益更為明顯：造地鐵，一公里將需要投入3—5億元，像常州這么長的線路，就得80—100億元，而常州搞快速公交，投入才3．5億元,包括道路拓寬、橋梁建設等，也只有15—18億元。另外。造地鐵，周期長，遠比快速公交費事。還有,常州的這條快速公交線，票價與普通公交車一樣，投幣1元，刷卡6折，學生卡3折，老人卡2折，既減少沿線居民的出行時間，又省了人們的交通費用。同時，全程采用新型的低污染高效環(huán)保車輛，對減少大氣污染，美化城市環(huán)境也起到了促進作用。它的建成與開通，將吸引無數(shù)乘客來享受它的溫馨舒適、通達便捷。預計，開通后的常州快速公交一號線日客運量達7-8萬人，約占全市公共交通日客運量的1/10。也就是說，目前全市10%的公交乘客的出行狀況能得到改善。全市日線長可減少140.6公里，日車輛減少18輛，日均里程減少7832.8公里，日勞動力減少22名?？焖俟贿@種具有廣泛前景的交通新方式，將合理利用城市道路資源，提高公共交通的服務質(zhì)量，提高市民乘坐公交車的出行率，從而真正實現(xiàn)安全、快捷、方便、舒適、協(xié)調(diào)的高品質(zhì)公交服務。