在輕客市場(chǎng)，從歐0到歐4，幾乎每一次新環(huán)保指標(biāo)的推行，都會(huì)引起不小的行業(yè)的震動(dòng)。由于2008年北京國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施迫在眉睫，輕客生產(chǎn)廠家將會(huì)面臨著更大的技術(shù)提升的壓力。

　  據(jù)記者了解，目前，只有江鈴表示，即將問世的新世代全順已經(jīng)擁有了可以符合歐4標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其它廠家還未見動(dòng)靜。由此可見，在輕客產(chǎn)品中，以福特全順等為代表的歐系輕客一直是在環(huán)保方面有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，處于技術(shù)發(fā)展的前列，已經(jīng)做好了迎接歐4的準(zhǔn)備，顯然日系輕客慢了一步。

　　歐系主打柴油牌  未雨綢繆迎歐4

　　據(jù)記者了解，作為歐系輕客的領(lǐng)導(dǎo)品牌，江鈴即將推出的新時(shí)代全順配備了福特原廠2.4升DURATORQ  TDCI高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅功率達(dá)到了103kw(在輕客市場(chǎng)中，功率最大)，最高安全時(shí)速可達(dá)170km/h，最高可達(dá)140匹馬力。更由于達(dá)到了歐洲同步水平，因此完全能夠符合歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，率先為輕客行業(yè)“環(huán)保化”樹立了標(biāo)桿。就目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來說，新世代全順的問世勢(shì)必會(huì)引發(fā)新一輪的輕客升級(jí)。特別是環(huán)?；矫?，已經(jīng)完全和世界接軌了。

　　如今輕客產(chǎn)品的“安全化、轎車化、柴油化、環(huán)?；钡摹八幕壁厔?shì)已經(jīng)被輕客生產(chǎn)廠家所公認(rèn)，而其中環(huán)?；且粋€(gè)輕客產(chǎn)品生存與否的“鐵門限”。汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)因此不斷提高，這對(duì)于廠家在環(huán)保產(chǎn)品及技術(shù)方面的要求提出了挑戰(zhàn)，提升環(huán)保性能也成為了輕客發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　很多輕客生產(chǎn)廠家也許還記得，歐3的推行使歐2標(biāo)準(zhǔn)的車型不得不放棄京、滬、穗等一級(jí)城市，被迫將市場(chǎng)壓縮到二、三級(jí)市場(chǎng)，使得各廠商損失慘重，甚至被迫停產(chǎn)。目前，很多輕客車型都裝備了技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)。比如，金杯、福田等品牌，都有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型。但是對(duì)于歐4的問題，特別是在柴油機(jī)環(huán)?；矫鎱s三緘其口。不禁讓人擔(dān)心在歐4的實(shí)施，還會(huì)重復(fù)歐3時(shí)的情景。但是新世代全順的推出，相信可以在環(huán)保方面為其他廠家起到帶頭的作用。

　　在輕客市場(chǎng)，從歐0到歐4，幾乎每一次新環(huán)保指標(biāo)的推行，都會(huì)引起不小的行業(yè)的震動(dòng)。由于2008年北京國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施迫在眉睫，輕客生產(chǎn)廠家將會(huì)面臨著更大的技術(shù)提升的壓力。

　　據(jù)記者了解，目前，只有江鈴表示，即將問世的新世代全順已經(jīng)擁有了可以符合歐4標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其它廠家還未見動(dòng)靜。由此可見，在輕客產(chǎn)品中，以福特全順等為代表的歐系輕客一直是在環(huán)保方面有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，處于技術(shù)發(fā)展的前列，已經(jīng)做好了迎接歐4的準(zhǔn)備，顯然日系輕客慢了一步。

　　歐系主打柴油牌  未雨綢繆迎歐4

　　據(jù)記者了解，作為歐系輕客的領(lǐng)導(dǎo)品牌，江鈴即將推出的新時(shí)代全順配備了福特原廠2.4升DURATORQ  TDCI高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅功率達(dá)到了103kw(在輕客市場(chǎng)中，功率最大)，最高安全時(shí)速可達(dá)170km/h，最高可達(dá)140匹馬力。更由于達(dá)到了歐洲同步水平，因此完全能夠符合歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，率先為輕客行業(yè)“環(huán)?；睒淞⒘藰?biāo)桿。就目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來說，新世代全順的問世勢(shì)必會(huì)引發(fā)新一輪的輕客升級(jí)。特別是環(huán)保化方面，已經(jīng)完全和世界接軌了。

　　如今輕客產(chǎn)品的“安全化、轎車化、柴油化、環(huán)?；钡摹八幕壁厔?shì)已經(jīng)被輕客生產(chǎn)廠家所公認(rèn)，而其中環(huán)?；且粋€(gè)輕客產(chǎn)品生存與否的“鐵門限”。汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)因此不斷提高，這對(duì)于廠家在環(huán)保產(chǎn)品及技術(shù)方面的要求提出了挑戰(zhàn)，提升環(huán)保性能也成為了輕客發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　很多輕客生產(chǎn)廠家也許還記得，歐3的推行使歐2標(biāo)準(zhǔn)的車型不得不放棄京、滬、穗等一級(jí)城市，被迫將市場(chǎng)壓縮到二、三級(jí)市場(chǎng)，使得各廠商損失慘重，甚至被迫停產(chǎn)。目前，很多輕客車型都裝備了技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)。比如，金杯、福田等品牌，都有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型。但是對(duì)于歐4的問題，特別是在柴油機(jī)環(huán)保化方面卻三緘其口。不禁讓人擔(dān)心在歐4的實(shí)施，還會(huì)重復(fù)歐3時(shí)的情景。但是新世代全順的推出，相信可以在環(huán)保方面為其他廠家起到帶頭的作用。