話說天下大事，合久必分，分久必合。

    在上一輪汽車行業(yè)并購浪潮沉寂多年以后，本月26日，上汽南汽將在北京正式簽署《合作框架協(xié)議》，為鬧得沸沸揚揚的這一事件劃上句號。

    這次合作，雙方各有原則。上汽的三原則是：以自主品牌為合作基石；將南汽納入到整個集團的規(guī)劃中來經(jīng)營；稅收、GDP歸南京。而南汽的三原則是保持南汽集團主體地位不變；注冊地不變；納稅渠道不變。

    上南合作后，將為各自甚至中國汽車也帶來一系列積極的變化：

    第一，南汽將納入上汽大框架內(nèi)，自身的資金、營銷、產(chǎn)業(yè)鏈等短板將得到上汽方面的資源補充，非常有利于南汽自身發(fā)展，南汽將有機會重新進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將資源科學集約化使用，鞏固在商用車領(lǐng)域的地位；對于很多車迷和車主來說，迷茫太久的菲亞特也將找到自己在中國發(fā)展的新道路。

    第二，上南合作，對上汽的短板商用車將極大促進，上汽集團將由轎車等乘用車為主轉(zhuǎn)變?yōu)檗I車、輕客、輕卡、重卡、微客等細分車型在內(nèi)的全業(yè)務(wù)汽車集團，將大大鞏固其在中國三大集團中的領(lǐng)頭地位；

    第三，上南合作將直接推動中國自主中高端的發(fā)展。名爵、榮威這對曾經(jīng)的兄弟品牌，將以全新的面貌在中國復興，其合并后的整體軟硬件實力，都將是中國國內(nèi)第一流的。兩家的7系列，榮威5、名爵3，將迅速為自主品牌建立起從A0-A-B的完整的成熟車型體系，將徹底改變自主品牌在低端徘徊的發(fā)展階段，也將有望迅速打破目前自主品牌集體遭遇的發(fā)展寒流。

    上南并購完成后，將誕生中國第一大汽車集團，其產(chǎn)值將遠遠超過一汽集團。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，長江三角洲地區(qū)的份量將會更重。也最有希望與世界汽車列強平起平坐。

    據(jù)說滬寧兩地的政府高官對于上南合作表示出了太多的熱情，但愿不會又是“拉郎配吧”？因為今日國情已非往昔，市場經(jīng)濟早已取代了計劃經(jīng)濟，再搞“拉郎配”那一套顯然是不合時宜的。

    對于汽車行業(yè)的并購，我們應(yīng)該有清醒的認識：合并之路充滿艱辛，并非一帆風順。

    一位研究人力資本的并購專家給出了一組觸目驚心的數(shù)字：全世界75％的并購最后都是令人失望甚至徹底失敗的結(jié)局。

    在很多年以前，福特購買了捷豹、沃爾沃和陸虎，戴姆勒購買了克萊斯勒，通用購買了薩博以及部分的斯巴魯、菲亞特和大宇。寶馬在購買羅孚之后，做得最好的事情就是把它丟入垃圾堆。這是一筆數(shù)十億美元的學費，幾乎把寶馬燒死，而一旦羅孚出售，寶馬又成為一家成功的盈利公司。

　　德國當?shù)貢r間5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團突然宣布，私募基金Cerberus資本管理公司將以74億美元收購克萊斯勒集團80.1%的股份。這意味著，戴姆勒與克萊斯勒各自單飛，戴克集團將被拆分。戴克已經(jīng)停止了把兩個存在巨大不同的企業(yè)文化和風格融合起來的念頭，并且看上去已經(jīng)失去了可以把公司打造成一家汽車超級巨頭的機會。

    戴姆勒一克萊斯勒股份公司董事長兼梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈博士對于過去近10年“婚姻”生活的艱辛和掙扎，用了一句話做了簡潔的交代：“顯然我們高估了兩家公司合并后的潛力。我們瞄準的市場截然不同，豪華車與批量生產(chǎn)之間的差距實在太大?！?/P>

    不過，從克萊斯勒300C的持續(xù)熱銷、PT漫步者的高調(diào)入市，以及迅速擴張的克萊斯勒銷售網(wǎng)絡(luò)可以看出，克萊斯勒在中國市場的推進腳步并未受到母公司合資危機的影響，消費者對克萊斯勒品牌的熱情仍在與日俱增。

    而在中國，5月14日，戴克發(fā)布聲明稱，與揚州亞星客車集團“和平分手”，結(jié)束10年的“婚姻”關(guān)系。

    一個時代結(jié)束了，風水輪流轉(zhuǎn)。過去興奮的人開始感到悲哀，而過去悲哀的人卻感到有些興奮。世界汽車工業(yè)向何處去？我們又可以展開無限遐想的空間。而對于熱衷發(fā)展自主汽車品牌的中國人來說，可以遐想的空間也許更大一些。

    但愿上南合并能夠走得更遠，走得更好！