相關(guān)報(bào)道:“世界客車博覽總裁盧克的中國(guó)客車言論風(fēng)波”專題

　　盧克領(lǐng)導(dǎo)的BUSWORLD世界客車博覽，在征集中國(guó)企業(yè)花大錢參加它的展覽會(huì)的同時(shí)，是否應(yīng)該好好想想如何為這些參展企業(yè)服務(wù)

　　盧克(LUC Glorieux)在比利時(shí)客車展上的言論無(wú)論是否被斷章取義，這個(gè)事件本身的熱鬧已經(jīng)掩蓋不了人們開(kāi)始對(duì)Busworld世界客車聯(lián)盟博覽會(huì)的失望。

　　作為參與Busworld歐洲客車周國(guó)際評(píng)審團(tuán)活動(dòng)的中國(guó)評(píng)委，王健在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)說(shuō)，與前幾次相比，盡管此次客車展規(guī)模達(dá)到空前的5萬(wàn)平方米，但“沒(méi)有像前幾屆一樣看到震撼人心的車型，表明歐洲客車的技術(shù)和工藝創(chuàng)新速度緩慢了”。

　　今年的比利時(shí)展上，評(píng)審團(tuán)將“最佳客車獎(jiǎng)”頒給了VOLVO的9700車型。實(shí)際上這款13.7米的旅游客車早在2003年就已推出，除了在環(huán)保和安全方面有些改進(jìn)外，該車的整體變化并不明顯。

　　這不得不讓人們追憶起前幾屆歐洲客車大獎(jiǎng)車型的創(chuàng)新技術(shù)。2005年獲此殊榮的是德國(guó)尼奧普蘭公司的星際線(Starliner)。當(dāng)時(shí)為這款12.9米長(zhǎng)的三軸高頂客車頒獎(jiǎng)的《巴士與客車買家》雜志編輯斯圖爾特·瓊斯這樣形容道：“乘客可以從車上看到大量的窗外景色，頂部還有一個(gè)全景式的窗口?！?/P>

　　沒(méi)有人不為這個(gè)客車界首創(chuàng)的“全景式窗口”所折服。據(jù)說(shuō)做到這一點(diǎn)并非易事，制造商必須在全承載車身的基礎(chǔ)上將窗口最大化。王健回憶說(shuō)，在進(jìn)行車輛測(cè)試時(shí)，坐在車內(nèi)的他有明顯的穿梭感覺(jué)。

　　2003年的歐洲客車大獎(jiǎng)則被Setra公司的S415HDH捧走，其奪人眼目之處在于功能性飄帶。直到今天，在車窗旁增加銀色飄帶這一做法仍被很多國(guó)內(nèi)客車制造商所效仿。

　　2001年參加歐洲客車展的Solaris公司，推出非對(duì)稱性設(shè)計(jì)的長(zhǎng)途客車，在西歐傳統(tǒng)客車造型風(fēng)格中獨(dú)創(chuàng)一格，眾多專業(yè)技術(shù)人員看過(guò)這款客車后，都會(huì)不由自主地在心里說(shuō)：“哦，客車原來(lái)還可以這樣非對(duì)稱設(shè)計(jì)?！?/P>

　　但當(dāng)兩年一屆的Busworld歐洲展做到第19屆時(shí)，歐洲客車制造商的光環(huán)卻令人遺憾地開(kāi)始消失了。參觀展會(huì)的許多中國(guó)客車技術(shù)人員都說(shuō)：今年沒(méi)有看到什么好車型。

　　這種感覺(jué)當(dāng)然也是世界客車聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、世界客車博覽會(huì)總經(jīng)理盧克所不愿擁有的?？赡芎芏嗳诉€不知道，Busworld歐洲展就是這位老人在“一氣之下”創(chuàng)建的。38年前，他還是學(xué)校的一位老師。有一次去看一個(gè)汽車展會(huì)時(shí)，卻被阻擋在門外。這件事讓他深受刺激，于是轉(zhuǎn)而加盟客車聯(lián)盟。

　　在他的主導(dǎo)下，從1971年開(kāi)始，Busworld歐洲展一步步發(fā)展為業(yè)界公認(rèn)的頂級(jí)客車展，2005年就有107個(gè)國(guó)家的25000名專業(yè)觀眾目睹了展會(huì)盛況。現(xiàn)在Busworld世界客車博覽會(huì)已相繼沿襲至中國(guó)的上海、印度的孟買、尼日利亞的拉哥斯及土耳其的伊斯坦布爾。

　　在中國(guó)，Busworld亞洲展在2001年正式登陸，被確定為每年一屆，由上海萬(wàn)耀企龍展覽公司負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)招展。

　　最初，Busworld亞洲展的確是中國(guó)客車制造商展示實(shí)力的舞臺(tái)。只要看看參展企業(yè)的規(guī)模和其帶來(lái)的產(chǎn)品數(shù)量，你幾乎能立刻斷定誰(shuí)是最大的客車制造商。更何況，每次展會(huì)，Busworld世界客車聯(lián)盟都會(huì)組團(tuán)前來(lái)捧場(chǎng)，這些團(tuán)體中不乏一些專業(yè)買家和采購(gòu)團(tuán)體。

　　王健對(duì)此也早有評(píng)價(jià)。他說(shuō)，Busworld是全球客車業(yè)界公認(rèn)的規(guī)模最大的專業(yè)貿(mào)易展覽會(huì)，無(wú)論在歐洲、亞洲和非洲，它已成為展示最新客車技術(shù)和產(chǎn)品的舞臺(tái)，也是連接制造商與用戶的橋梁，更是中國(guó)客車走向世界的一個(gè)重要通道。

　　但是，近幾年來(lái)，Busworld亞洲展的高額參展費(fèi)漸漸遭到中國(guó)客車制造商的質(zhì)疑。尤其是2004年宇通客車和2005年大金龍的缺席，一度給業(yè)界留下遐想的空間。

　　有越來(lái)越多的參展商覺(jué)得，他們每次用于展會(huì)的實(shí)際投入與收獲難成正比。以去年為例，宇通客車投入近600萬(wàn)元，大金龍、蘇州金龍和小金龍分別投入近400萬(wàn)元，但結(jié)果似乎離預(yù)期相距甚遠(yuǎn)，不少企業(yè)對(duì)此頗有微詞。

　　之前，上海萬(wàn)耀企龍公司與參展企業(yè)之間達(dá)成了不成文的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制：展位超過(guò)一定規(guī)模的企業(yè)將有2個(gè)免費(fèi)名額參觀Busworld歐洲展。但這種機(jī)制似乎也越來(lái)越難以激起廠家興致?！拔覐恼官M(fèi)中拿出一個(gè)零頭，什么樣的國(guó)際車展看不到?！庇腥苏f(shuō)。

　　一位客車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，他們今年主推的年度品牌巡展活動(dòng)，全國(guó)8站(城市)下來(lái)只花了不到200萬(wàn)元，盡管還不到展會(huì)費(fèi)用的一半，效果卻勝出許多，因此，他覺(jué)得“參展的形象意義更大于實(shí)際意義”。

　　更多的人則開(kāi)始留意和研究Busworld機(jī)構(gòu)。事實(shí)上，在Busworld亞洲展發(fā)展如日中天的時(shí)候，業(yè)界對(duì)Busworld 機(jī)構(gòu)的非議也從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。在一些批評(píng)者眼里，Busworld本身就不具說(shuō)服力——眾所周知，它并非官方機(jī)構(gòu)，只是一個(gè)展會(huì)機(jī)構(gòu)。在商言商，它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的目的自然難脫圈錢的嫌疑。

　　“道歉信”事件后，這種聲音更像漣漪一樣，在業(yè)內(nèi)一圈圈地放大。

　　當(dāng)然，并非所有的中國(guó)客車制造商都對(duì)Busworld亞洲展徹底失望，有客車企業(yè)向《汽車商業(yè)評(píng)論》表示，有需求就有市場(chǎng)，不管如何，這至少是中國(guó)客車制造商走向世界的一個(gè)平臺(tái)和機(jī)會(huì)。

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