近年來，不斷有業(yè)外資本和民營資本選擇客車行業(yè)作為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的突破口。美的、新飛、格林柯爾、隆鑫等諸多外來資本都先后投入重兵殺向已經(jīng)熱得發(fā)燙的客車市場。一位初涉大中型客車業(yè)的家電業(yè)老板直言不諱地說：“現(xiàn)在進(jìn)入轎車行業(yè)已經(jīng)非常困難了，相對(duì)而言，進(jìn)入客車業(yè)的門檻較低。 

　　客車制造業(yè)的門檻真是如他們想象的那樣低嗎？事實(shí)上并非如此，已經(jīng)有一些業(yè)內(nèi)專家發(fā)出警告：雖然通過引進(jìn)和合資，客車業(yè)在技術(shù)開發(fā)、配套資源等方面比較容易實(shí)現(xiàn)全國范圍甚至全球范圍的配置，但并不能因此而輕視客車整車的裝配和制造難度。重慶隆鑫、格林柯爾從客車行業(yè)的敗走，用事實(shí)告訴了人們，客車制造決不是“簡單組裝”和“小學(xué)水平”。

　　一位權(quán)威專家指出，國際汽車界對(duì)大型客車制造難度的評(píng)價(jià)與我們恰恰相反。國外普遍認(rèn)為客車的生產(chǎn)制造工藝不僅與轎車工藝沒有多大區(qū)別，甚至技術(shù)水準(zhǔn)要求更高。在歐洲，沒有超群技術(shù)實(shí)力的企業(yè)是不敢輕易染指大客車制造的，大中型客車和重型卡車一樣，它們的制造工藝都被當(dāng)做“博士水平”。

　　三年前，稱霸國內(nèi)商用車市場多年的福田汽車，推出福田歐V這一客車品牌，強(qiáng)勢殺向大中型客車市場。作為客車行業(yè)新銳的福田歐V客車，一直秉承著“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，質(zhì)量贏得市場”的經(jīng)營理念，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，將高起點(diǎn)高技術(shù)的產(chǎn)品品質(zhì)，作為品牌的命脈，從高端切入市場。由于最終產(chǎn)品的品質(zhì)總是能夠毫不含糊地兌現(xiàn)其“鉆石品質(zhì)，尊貴豪華”的承諾，福田歐V在不到3年的時(shí)間里就奇跡般地取得了行業(yè)用戶的廣泛認(rèn)可，同時(shí)海外市場拓展也屢屢成功。

　　歐V制造工藝同步國際水平

　　福田歐V作為后起之秀，短短3年時(shí)間就取得了讓業(yè)內(nèi)業(yè)外矚目的驕人業(yè)績，但并沒有因此而停下腳步。據(jù)悉，福田歐V今年初又斥資3億元，從歐洲引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，對(duì)總裝、焊接、涂裝等車間實(shí)施工藝改造，預(yù)計(jì)年底改造項(xiàng)目完成。屆時(shí)，歐V客車將具備5000輛/年的客車生產(chǎn)能力，技術(shù)裝備水平和產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)水平達(dá)到國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先、國際同步的水平。

　　據(jù)歐V負(fù)責(zé)技改項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人介紹，在對(duì)國內(nèi)標(biāo)桿企業(yè)進(jìn)行工藝調(diào)研后，福田汽車又會(huì)同工程設(shè)計(jì)單位赴德國，專門對(duì)奔馳工廠進(jìn)行了調(diào)研。因此，歐V新廠建設(shè)采用了許多新技術(shù)和新工藝，融合了適合國內(nèi)用戶的設(shè)計(jì)元素，在工廠設(shè)計(jì)上達(dá)到了國際水平，甚至部分超過了奔馳工廠的水平。具體主要體現(xiàn)在：一、將生產(chǎn)全承載車型。二、側(cè)圍大片焊接采用夾緊狀態(tài)立式雙面焊接，比國內(nèi)客車常用臥式夾具或自由狀態(tài)下補(bǔ)焊可以減少占地面積和減少焊接變形，顯著提高了歐V的質(zhì)量。三、為了提高強(qiáng)度和耐腐蝕性，全車將全部采用高強(qiáng)度的合金材料。四、增加了車身防腐處理工藝設(shè)備，提高了車身的防腐能力；新建了客車專用試車跑道及整修車間；噴漆室采用目前先進(jìn)的水旋式噴漆室和建設(shè)先進(jìn)的客車檢測線等等。

　　業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)說，歐V的這次技改，可以說在國內(nèi)客車行業(yè)是非常罕見的，即使是“三龍一通”也鮮有這樣的“大手筆”。新項(xiàng)目投產(chǎn)后，將會(huì)成為目前國內(nèi)最好的客車裝備生產(chǎn)線，使得歐V工藝水平處于達(dá)到與歐洲客車同步的水準(zhǔn)。

　　國產(chǎn)大客車品質(zhì)升級(jí)正當(dāng)時(shí)

　　目前國內(nèi)市場對(duì)大型客車的需求正在加速與國際潮流接軌，乘客需求的升級(jí)決定了客運(yùn)公司在選擇客車產(chǎn)品時(shí)必然轉(zhuǎn)向高性能、高技術(shù)、高舒適、高環(huán)保、高安全的大型豪華客車。而要造出滿足這“五高一大一豪華”的客車產(chǎn)品，決非易事。因?yàn)?，從我國客車工業(yè)自身的發(fā)展來看，與國外歷經(jīng)百年的客車工業(yè)成熟體系相比，我國的客車工業(yè)還是比較稚嫩的。相當(dāng)一部分國產(chǎn)大中型客車都存在性能差、車速不高、沖擊震動(dòng)大、舒適性差等問題?，F(xiàn)在，越來越多的國內(nèi)外、業(yè)內(nèi)外實(shí)力企業(yè)加入客車制造業(yè)，提高國產(chǎn)客車造車水平所需的各種條件也因此加快成熟，國產(chǎn)客車品質(zhì)升級(jí)正當(dāng)其時(shí)。

　　福田歐V從一誕生，便有眾多國際合作資源的強(qiáng)大支持，在硬件投入上也不惜重金，但比這些更重要的競爭優(yōu)勢，則是它迥異于人的客車制造理念。這種“理念競爭優(yōu)勢”，一是體現(xiàn)在對(duì)客車制造全新認(rèn)識(shí)和對(duì)制造環(huán)節(jié)技術(shù)含量的重視，二是體現(xiàn)在“人力資源優(yōu)先和先進(jìn)設(shè)備采用”的觀念上。據(jù)了解，福田汽車不但先后投資數(shù)以億元計(jì)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，遍邀海內(nèi)外近百名專家教授組成歐V客車研發(fā)小組，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，而且以來自國內(nèi)客車“第一陣營”企業(yè)的高級(jí)管理人員為班底，組建了在國內(nèi)客車業(yè)堪稱精英畢至、豪華陣容的管理團(tuán)隊(duì)。為了確保整車制造達(dá)到“博士水平”，福田歐V不斷引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備，加強(qiáng)硬件建設(shè)的同時(shí)，加強(qiáng)與國外一流客車公司合作，掌握國際先進(jìn)技術(shù)動(dòng)態(tài)，使福田歐V的技術(shù)水平始終處于國內(nèi)前列。

　　3年中，福田歐V憑借其強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力、與世界同步的制造技術(shù)、卓越的產(chǎn)品品質(zhì)、完善的售后服務(wù)，取得了一個(gè)又一個(gè)優(yōu)異業(yè)績。2005年10月，福田歐V作為健康使者開赴“神六”返回地，成為近年來我國在高端航天運(yùn)輸中首次采用的國產(chǎn)品牌。2006年4月21日，泰國交通部代表團(tuán)在北京簽訂了3000輛福田歐V客車的采購協(xié)議。2007年4月，自50臺(tái)出口沙特以后，福田歐V客車?yán)^續(xù)加快進(jìn)軍中東市場的步伐，6月下旬在天津港又一批豪華客車登上滾裝船，遠(yuǎn)赴戰(zhàn)后重建的伊拉克。2007年7月13日，長春汽博會(huì)上福田歐V強(qiáng)勢展出了2007年最新研發(fā)的BJ6126高檔豪華城間客車及暢銷車型BJ6940、BJ6830豪華城間客車、BJ6121豪華城市客車。

　　專家評(píng)價(jià)，福田歐V作為中國客車市場的后來者，其打拼市場的競爭力源自于其核心技術(shù)優(yōu)勢。相信福田歐V客車在具有成熟研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和擁有豐富產(chǎn)品資源的條件下，有望成為中國客車最高品質(zhì)的代言人及行業(yè)未來走向的風(fēng)向標(biāo)。