我們認為，行業(yè)格局出現(xiàn)分化對客車行業(yè)的影響是積極的，其積極意義主要表現(xiàn)在3個方面：

    1、通過市場行為促進行業(yè)整合更加合理也更加有效。

    多年來，客車行業(yè)一直存在多、小、散的弊端，而近幾年客車企業(yè)的兼并重組大部分以失敗而告終，比如通過資本運作而失敗的常州依維柯和亞星奔馳，通過行政手段運作而失敗的牡丹汽車，給我們留下了很多教訓(xùn)，而成功的經(jīng)驗卻很少，最令人痛心的是有更多的客車企業(yè)前赴后繼、不能自拔，因此，行業(yè)整合是目前客車行業(yè)所面臨的最大的問題。通過行業(yè)整合增強企業(yè)實力才能夠形成企業(yè)的核心競爭能力，才有能力真正實現(xiàn)自主創(chuàng)新，在國際市場上才有可能站穩(wěn)腳跟。我們認為，行業(yè)格局出現(xiàn)分化是一種十分健康的發(fā)展趨勢，而且主導(dǎo)這種發(fā)展趨勢的根本原因是市場，與過去的兼并重組有本質(zhì)的區(qū)別，通過市場行為實現(xiàn)行業(yè)整合才能夠徹底改變客車行業(yè)的競爭格局，而且這種格局是一種相對穩(wěn)定的格局，新的格局的形成需要通過市場行為來完成，對促進客車行業(yè)的健康發(fā)展具有積極意義。

    2、有可能出現(xiàn)一批專業(yè)化程度較高、特點鮮明的客車企業(yè)。

    客車行業(yè)是一個小行業(yè)，整個行業(yè)的年產(chǎn)值僅在400億左右，而參與市場競爭的企業(yè)多達100多家，年產(chǎn)值超過10億的不到10家，有許多建廠幾十年的老企業(yè)在市場上不能形成自己的產(chǎn)品特色和經(jīng)營特點，自然也不會有很強的競爭實力，多數(shù)企業(yè)沒有產(chǎn)品規(guī)劃，在產(chǎn)品研發(fā)上隨波逐流，在經(jīng)營策略上只能夠被動防守，因此，客車行業(yè)的競爭秩序并未真正形成，不利于行業(yè)的健康發(fā)展?？v觀整個客車行業(yè)，“大而全”幾乎是所有企業(yè)的追求方向，本來在細分市場上很有特點的企業(yè)，在取得一定的市場地位以后，一定會向“大而全”發(fā)展，最終使自己的特點逐漸消失，在長長的戰(zhàn)線上與很多企業(yè)糾纏在一起，實際上這是一種倒退。行業(yè)格局出現(xiàn)分化，有可能使更多的企業(yè)認清競爭形勢，不斷向?qū)I(yè)化發(fā)展，追求產(chǎn)品特色和企業(yè)的經(jīng)營特點，我們認為，這才是促進客車行業(yè)健康發(fā)展的努力方向。希望通過行業(yè)格局的分化，在客車行業(yè)產(chǎn)生一批專業(yè)化程度較高、特點鮮明的客車企業(yè)，使企業(yè)之間具有互補性，而不是互相拆臺。

    3、有利于提高行業(yè)門坎減少盲目性。

    近幾年，有多家社會資本進入客車行業(yè)，雖然都志存高遠，但實際效果卻并不理想，有些反應(yīng)迅速的尚能夠全身而退，比如保定長城、湖南三一等等，有些資本則有深陷泥潭、騎虎難下之感。之所以會有這樣的結(jié)果，是因為大家將客車行業(yè)想得過于簡單，對于困難估計不足，客車行業(yè)缺資金是眾所周知的，但客車行業(yè)的競爭程度往往被忽略。行業(yè)格局出現(xiàn)分化趨勢，對于即將進入或準(zhǔn)備進入客車行業(yè)的社會資本具有借鑒意義，減少盲目性，才有利于客車行業(yè)的健康發(fā)展。當(dāng)然并不是所有的新進資本都沒有收獲，北汽福田、上海申龍這些后來者都取得了很好的經(jīng)營業(yè)績，關(guān)鍵在于這些企業(yè)掌握了客車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。我們不反對社會資本關(guān)注客車行業(yè)，但我們不贊成盲目和沖動。