快速公交系統(tǒng)30年前起源于巴西的庫(kù)里提巴市，與此同時(shí)世界上許多城市通過(guò)仿效庫(kù)里提巴市的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)改良建設(shè)了不同類(lèi)型的快速公交系統(tǒng)。目前世界上許多城市，特別是美國(guó)、加拿大、澳大利亞與歐洲一些城市的決策者和規(guī)劃人員已將快速公交系統(tǒng)作為一種新的公共交通方式，與軌道交通相提并論。庫(kù)里提巴市的骨干網(wǎng)絡(luò)完全建立在快速公交系統(tǒng)之上，這一具有戰(zhàn)略眼光的舉措，為庫(kù)市政府節(jié)省了巨大的交通投資與開(kāi)支費(fèi)用。庫(kù)市政府利用這些節(jié)省的資金，大力改善城市的投資環(huán)境以及居民的生活質(zhì)量。由于快速公交的運(yùn)營(yíng)成本較低以及庫(kù)里提巴市政府對(duì)公交的額外補(bǔ)貼，因此庫(kù)市的公交系統(tǒng)使得低收入居民用于交通的費(fèi)用約占他們收入的10%。

　　在赤道南20公里巍峨的安第斯山脈狹長(zhǎng)的山谷中運(yùn)行著世界上最杰出的交通系統(tǒng)之一。厄瓜多爾的基多市是南美最后安裝城市交通的大城市，但卻是當(dāng)今城市交通的倡導(dǎo)者。因地處偏遠(yuǎn)、海拔高且街道陡峭，這個(gè)古老的印加首都從未有過(guò)馬車(chē)或電車(chē)線路。1908年瓜亞基爾和基多的鐵路最終帶來(lái)了西方文明。1914年至1948年有軌電車(chē)由火車(chē)站為起點(diǎn)貫穿舊城區(qū)到達(dá)北部郊區(qū)。1994年由公交專(zhuān)用車(chē)道及公交站臺(tái)組成的快速電車(chē)線開(kāi)始建設(shè)，并且使整個(gè)城市的交通狀況再次發(fā)生革命性的改變。1995年圣誕節(jié)的前一星期具有與公交站臺(tái)齊平的高位車(chē)門(mén)的鉸接無(wú)軌電車(chē)開(kāi)始免費(fèi)試運(yùn)營(yíng)。1996年1月8日開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。短短幾個(gè)月內(nèi)54輛無(wú)軌電車(chē)在11.2公里的線路上每天運(yùn)載乘客達(dá)20萬(wàn)?；嗟臒o(wú)軌電車(chē)線路系統(tǒng)取得了巨大的成功并引起了世界的關(guān)注。1999年開(kāi)始了艾斯特向瑪仁—外爾沃德大街延伸段6公里的建設(shè)。基多快速公交系統(tǒng)的特點(diǎn)之一是公交車(chē)站設(shè)置在二條寬敞的公交專(zhuān)用道之間。由于無(wú)軌電車(chē)的車(chē)門(mén)設(shè)在右側(cè)，因此公交車(chē)輛采用逆向行駛。

　　哥倫比亞首都波哥大市的“新世紀(jì)公交(TransMilenio)”系統(tǒng)從最初的項(xiàng)目規(guī)劃階段到系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)僅僅用了3年的時(shí)間。這個(gè)快速公交系統(tǒng)每天為500萬(wàn)的通勤者以及這個(gè)城市的居民提供公交服務(wù)。 2000年12月18日，也就是這個(gè)系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)的第一天，該系統(tǒng)共承載18000名乘客。

　　目前每個(gè)工作日共有60萬(wàn)人使用這個(gè)系統(tǒng)。2001年初該系統(tǒng)每天的載客量已達(dá)到 80萬(wàn)人次，使其成為世界上客運(yùn)量最大的快速公交系統(tǒng)之一。其排名僅次于巴西庫(kù)里提巴市的快速公交系統(tǒng)。早在40年前，巴西庫(kù)里提巴市就有了快速公交系統(tǒng)，目前庫(kù)市快速公交系統(tǒng)每天的載客量已高達(dá)130萬(wàn)人次。波哥大的“新世紀(jì)”系統(tǒng)采用公私合營(yíng)的運(yùn)營(yíng)體制。該系統(tǒng)主線上共有470輛“沃爾沃” 和“奔馳”的大容量的絞接公交車(chē)。支線上采用巴西產(chǎn)哥倫比亞組裝的300輛單節(jié)公交汽車(chē)。截至2001年10月中旬，已有364輛絞接公共汽車(chē)投入該系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。絞接公共汽車(chē)的最大載客量為160人，車(chē)輛的平均價(jià)格是20萬(wàn)美元。單節(jié)支線公共汽車(chē)的最大載客量是80人。這些公交車(chē)都符合嚴(yán)格的公交運(yùn)營(yíng)和環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　美國(guó)在大量從事軌道交通系統(tǒng)投資的同時(shí)，努力改進(jìn)公共巴士的服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)行速度和舒適度，以吸引更多的乘客，改善城市交通環(huán)境。近年來(lái)，在美國(guó)一些大城市實(shí)施的快速公共汽車(chē)交通就是美國(guó)為改進(jìn)公共巴士服務(wù)質(zhì)量所進(jìn)行的大規(guī)模的工作。美國(guó)各大中城市波士頓、夏洛特、丹佛、哈特福德、火奴魯魯、邁阿密、奧爾巴尼、芝加哥、洛杉磯、路易維爾、匹茲堡等地方都開(kāi)始實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目。因?yàn)楣财?chē)比其他道路車(chē)輛運(yùn)輸了更多的乘客，所以BRT規(guī)劃的一個(gè)中心的概念是給予公交車(chē)輛優(yōu)先權(quán)，其目標(biāo)就是使人次運(yùn)輸量能力達(dá)到最大，而不是車(chē)輛的運(yùn)輸量能力。優(yōu)先權(quán)的一種形式是為公交巴士設(shè)置專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道，或者在快速道路上設(shè)置公交專(zhuān)用道。這些措施主要是較大地減少乘客消耗在車(chē)?yán)锏某鲂袝r(shí)間。優(yōu)先權(quán)的另一種形式是在主干道上設(shè)置公交專(zhuān)用道，為公交車(chē)輛提供信號(hào)優(yōu)先權(quán)可以加速公交車(chē)輛在道路上的運(yùn)行速度。降低車(chē)站數(shù)量，提供限制停車(chē)站的服務(wù)，或者在很少阻塞的地段重新設(shè)置停車(chē)站來(lái)加速服務(wù)，盡管它潛在地存在增加步行時(shí)間的缺點(diǎn)。

　　美國(guó)交通和發(fā)展政策研究所執(zhí)行主任沃爾特·霍克博士的研究表明，在實(shí)施快速公交系統(tǒng)時(shí)，融資問(wèn)題很少成為障礙。他說(shuō)：“同其他大容量交通方式相比，快速公交系統(tǒng)所需的資金和運(yùn)營(yíng)成本都很低，使得這一系統(tǒng)對(duì)絕大多數(shù)的城市都具有相當(dāng)?shù)目尚行?。例如人均年收入?300美元左右的厄瓜多爾首都基多市，就建造了一套高質(zhì)量的快速公交系統(tǒng)；人均年收入僅為300美元左右的坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆市，也正在積極開(kāi)發(fā)快速公交系統(tǒng)?！?/P>

　　隨著城市人口密度增加，交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，實(shí)行快速公交系統(tǒng)，建立專(zhuān)用快速公交線是解決問(wèn)題的有效方法。實(shí)踐表明，在城市繁忙的交通通道采用快速交通系統(tǒng)可提高運(yùn)行速度、準(zhǔn)點(diǎn)性、安全性、舒適性等，滿(mǎn)足大容量交通需求。同時(shí)建立快速公交通道可控制城市發(fā)展的盲目性，有利于城郊集團(tuán)化區(qū)域發(fā)展，便于大規(guī)模城市管理。