許多人將上海申龍稱為客車行業(yè)的第四條“龍”。如此說法的起源，主要是申龍超常規(guī)的增長速度和良好的增長質(zhì)量，當然更看重的是申龍的發(fā)展前景。

    2005年9月正式投入生產(chǎn)的申龍，2006年就銷售了1306輛。2007年前9個月，申龍的銷售又上了個臺階，銷量超過去年全年的20%，同比增長75%。兩年時間，申龍在客車行業(yè)創(chuàng)造的奇跡，確實有點出人意料。這一點連申龍的人都意想不到。

    曾在蘇州金龍主抓過銷售工作、如今是上海申龍銷售公司總經(jīng)理的黎明回憶道：“2005年，公司成立時，正趕上客車業(yè)的蕭條期。為規(guī)避風險，公司的高層決定將生產(chǎn)能力定在年產(chǎn)1000輛?？烧l知，投產(chǎn)的第二年，產(chǎn)能就遇到了發(fā)展的瓶頸。”

    跳躍式發(fā)展，不斷傳來的訂單，讓申龍對未來充滿了信心?，F(xiàn)在，申龍二期工程建設正在緊張地進行，新基地的廠房拔地而起。黎明對記者說：“明年年初，當你再來申龍時，一個年生產(chǎn)規(guī)模在1萬輛以上的新基地將展現(xiàn)在你們面前。”

    一個進入客車行業(yè)不久的新企業(yè)為什么有如此快的發(fā)展速度？

    “因為我們身處上海，因為我們吸收了‘海派’文化的養(yǎng)分?！崩杳髡f。

    的確，上?？偸桥c奇跡相伴。不管發(fā)生什么情況，它總是具有獨特的經(jīng)濟活力。美國商會前主席溫安洛說：“上海良好的投資環(huán)境和日益完善的市場功能，正在對世界產(chǎn)生越來越強的吸引力?！?/P>

    對于這樣的答案，人們?nèi)源嬉蓡?。上海這個彰顯商業(yè)實力的地方，從來不乏客車企業(yè)。申沃、滬陵、萬象等客車企業(yè)都“生活”在上海，似乎都沒有顯現(xiàn)出上海應有的商業(yè)活力。

    “如果拿申龍與這些企業(yè)對比，你會發(fā)現(xiàn)兩個不同點。一是沒人給我們‘喂奶’，市場完全要靠我們自己去打拼；二是申龍具有海派文化中海納百川的包容性。作為經(jīng)濟要素中最重要的一環(huán)，每年有160萬人才在上海市場應聘，投身這座與世界經(jīng)濟日益水乳交融的城市，其中四成來自外地。申龍最明顯的特征是‘五湖四?！裕局懈邔尤藛T全都來自客車行業(yè)的多家知名企業(yè)。不同文化背景的企業(yè)在上海這個包容多種文化的土壤中成長。”黎明的話或許就是申龍快速發(fā)展的最好詮釋。

    當上海的經(jīng)濟、金融等越來越多地體現(xiàn)國際化特征時，成本也越來越高。在利潤越來越薄的客車行業(yè)，成本的因素至關重要。申龍如何解決這一問題？

    “申龍的原則是，不做低檔車，而專做8米以上的大中型中高檔客車。在客車的商業(yè)模式上，申龍要利用上海的資源優(yōu)勢，形成自己的特色。競爭力的優(yōu)勢就是要有整合資源的能力。我們看到，全球化的經(jīng)濟趨勢是外包經(jīng)濟，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。申龍也在走這條路。上海有技術、信息、效率、人才等優(yōu)勢，這就是我們最大的資源、最大的優(yōu)勢。我們將客車分解，形成模塊化，讓專業(yè)公司設計開發(fā)，而我們專注于組合不同的模塊，給用戶以最經(jīng)濟的成本，創(chuàng)造最大的價值。我們的目標是，做用戶解決方案的顧問，與用戶共贏?！闭f這話時，笑意寫在了黎明的臉上。

    最近，申龍的20輛SLK6868客車和5輛SLK6122高檔豪華客車落戶首汽集團，將作為國賓車服務于奧運會；氫燃料電動車也已被列入上海新能源發(fā)展項目。年輕的申龍正活躍在中國客車市場上。