近日，有讀者致信本報說：“我國汽車企業(yè)在技術分包上有個突出問題需要解決，即技術分包有偏大之嫌，在分解細化上做得不夠?！边@種情況導致一些實力不強的小科研院所接不到項目，失去了與大科研院所平等發(fā)展的機會。

　　實際情況是這樣嗎？目前我國汽車企業(yè)技術分包是一種什么狀況？本報記者展開了調查。

　　“交鑰匙工程”的確存在

　　記者采訪了多位汽車企業(yè)技術中心和科研院所的相關人員，得知的確有些車企在技術分包時愿意打“大包”，一些科研院所也愿意接“大包”，雙方均把這種“大包”稱為“交鑰匙工程”。

　　原吉利研究院院長、現(xiàn)上海華普國潤總經理余衛(wèi)告訴記者，原來他們打“大包”給公司以外的設計公司的做法較多，有時一個車型的開發(fā)整個都交給外面?！按颉蟀瘜φ嚻髽I(yè)來說相對省力，分得越細對我們的要求越高。因為分得細了，就要對技術的細項提出技術要求和要達到的目標。如果‘包’打得大一些，那么很多細節(jié)要求就在設計公司內部解決了?！?/P>

　　北京簡式國際汽車技術有限公司董事長陳言民對記者說：“我們感覺整車企業(yè)做一個項目，希望最好有一個設計公司進行系統(tǒng)設計，從頭到尾。這可以省掉很多管理的中間環(huán)節(jié)。另外，開發(fā)也有一個接口問題，分包得多了，作為整車廠或主機廠，要協(xié)調的事也就很多，哪個環(huán)節(jié)協(xié)調不好，都會出問題?！?/P>

　　“交鑰匙工程”可以使職責更明確。同濟大學汽車學院汽車發(fā)動機設計研究所所長樓狄明說，有些項目確實不好“拆”。他說，國內有實力的科研院所做的“交鑰匙工程”較多。

　　商用車企業(yè)很少有“交鑰匙工程”

　　鄭州宇通客車公司技術中心副主任、副總工程師吳曉光給出了另外一說法：“打‘大包’的情況可能存在于轎車企業(yè)，尤其是國內的自主品牌廠家。在我們客車行業(yè)，找設計公司做的情況也有，但一般都是內飾方面?；蛘呤请p方一起合作。一般沒有‘交鑰匙工程’?，F(xiàn)在有的企業(yè)請意大利、日本的設計公司，全設計下來的費用較高，轎車企業(yè)還能承擔得起，因為他們的銷量大?？蛙嚻髽I(yè)銷量小，費用就承擔不起了。”

　　“越小的包其實越難做，越考驗項目經理對項目的理解深度?！北逼Ｌ锲嚬こ萄芯吭篊AE所的廖輝認為，項目分包并不是大設計公司接“大包”，小設計公司接“小包”那么簡單，“小包”的要求可能更高。

　　隨著實力增強車企現(xiàn)在開始打“小包”

　　雖然很多企業(yè)打“大包”，設計公司也愿意接“大包”，但并不是所有的汽車企業(yè)都如此，而且隨著汽車企業(yè)研發(fā)力量的逐漸加強，技術分包也開始越來越細化。

　　余衛(wèi)說：“企業(yè)發(fā)展了這么多年，我們逐漸積累了經驗，本身的開發(fā)實力也在增強。在這個過程中，我們會發(fā)揮自己的長項?，F(xiàn)在吉利好多產品設計都是自己來承擔。金鋼、遠景等車型還進行了一些小項目的分包，像NVH這些專項振動測量等，我們就找國外實力較強、較專業(yè)化的公司來幫助解決問題?！彼麖娬{，其實現(xiàn)在各家車企都希望自己能主宰開發(fā)設計的全部過程，只有這樣才能掌握主動。都包給設計公司可能更省事，但相對來說風險更大，投入也更大。

　　小設計公司生存空間很廣闊

　　與文章開頭的那位讀者所擔憂的相反，很多采訪對象均認為，小設計公司的機會很多，前景十分明朗。樓狄明說，他接觸的小設計公司生存得都不錯，做得小而強。

　　余衛(wèi)表示，吉利的很多項目也找國內的小設計公司，只要他們在某個方面實力較強。“我們并不一定非要找國外的設計公司?！?/P>

　　陳言民對公司的未來充滿信心。他覺得設計公司的生存前景會越來越好。現(xiàn)在的大趨勢是整車企業(yè)將越來越多地找設計公司做項目，因為很多整車企業(yè)并不愿意養(yǎng)一個龐大的設計開發(fā)隊伍。設計公司的好處就是，在同等時間段內做很多項目，經驗豐富?！坝绕涫巧逃密嚻髽I(yè)，養(yǎng)一個龐大的開發(fā)隊伍，車型開發(fā)完了，產品的生命周期相對較長，再換代的時候，這個隊伍很可能已經老化了，技術跟不上時代了。從成本上、專業(yè)的精深度上，選擇專業(yè)的設計公司更合理一些?！标愌悦裾f。