“在公路客車銷量出現(xiàn)下滑苗頭的同時，公交客車的發(fā)展可謂高歌猛進(jìn)，全系列產(chǎn)品的銷量都出現(xiàn)了不同程度的增長?！敝袊蛙囆畔⒕W(wǎng)首席分析師佘振清預(yù)測，今年公交車銷量在客車總銷量中所占的比重有望達(dá)到33%。

　　“公交優(yōu)先”是目前城市建設(shè)的根本策略之一，為了還路于無車族，這一策略得到了各級政府的高度重視，不僅北京、上海這些特大城市動作迅速，而且在全國已經(jīng)掀起了一股熱潮。今年一季度，公交客車同比增長47%，位列各大系列之首，說明這項政策已經(jīng)從宣傳、預(yù)熱階段轉(zhuǎn)向了具體落實階段，加上北京奧運、上海世博會這些重大項目的強力拉動，公交優(yōu)先的落實速度已大大提高。

　　不僅如此，就形勢的發(fā)展來看，短途客運公交化、農(nóng)村客運公交化已有后來居上之勢。從國家建設(shè)部文件來看，今后公交客車線路實施政府監(jiān)控下的特許經(jīng)營，從而形成投資主體多元化以及項目市場化。多渠道引進(jìn)國際資本、國內(nèi)民間投資和金融資本，并不斷完善政府補貼機制，建立全新的交通運輸業(yè)投融資體制，將使得公交行業(yè)快速發(fā)展。同時，公交消費市場的環(huán)境好轉(zhuǎn)，賒銷、分期付款等原來制約公交客車銷售的瓶頸將逐步消失，大大刺激了客車企業(yè)的積極性。

　　隨著生活水平的提高以及城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為城市窗口的公交客車的檔次得到很大提升。特別在上海、廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，出現(xiàn)了大批價位較高的低地板公交客車，另外，即使在中西部的許多大城市，也都將提高公交客車檔次作為提高城市形象的重要手段，為高檔城市客車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的消費環(huán)境。

    擺脫惡性競爭迎來發(fā)展新時期

　　在“公交優(yōu)先”政策下，公交企業(yè)改制的核心是在完成政府補貼機制下的投資主體多元化，從而可以吸引各方面資本的積極參與。同時，通過改制，徹底改變原有的政企不分的管理模式，公交企業(yè)將步入健康快速發(fā)展的良性軌道。在這一背景下，公交企業(yè)更新或新增車輛的積極性將大大提高。由于公交企業(yè)經(jīng)營主體的變化，經(jīng)營者在購買車輛過程中將普遍采用公開招標(biāo)等形式進(jìn)行“陽光采購”，嚴(yán)格貫徹“公平、公正、公開”的原則，徹底摒棄原來的暗箱操作、拉關(guān)系走后門等各種做法，有利于公交客車市場長期穩(wěn)定發(fā)展，有利于改變現(xiàn)有的低層次的惡性競爭格局。

    政策引導(dǎo)企業(yè)提高創(chuàng)新力

　　在前幾年的客車市場上，較多數(shù)量的客車企業(yè)將銷售利潤主要寄希望于公路客車上，而對于公交客車只是滿足于銷售量的提升，“賠錢賺吆喝”，零利潤或負(fù)利潤銷售，并且有時還要承擔(dān)較大的應(yīng)收賬款壓力。這不僅不利于客車企業(yè)自身水平的提高，而且對于公交企業(yè)也不能購買到物超所值的產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量低劣，匹配不合理等問題時常發(fā)生。在這種情況下，客車企業(yè)無暇顧及也沒有能力進(jìn)行公交產(chǎn)品的研發(fā)投入，公交企業(yè)與客車企業(yè)的博弈，造成公交產(chǎn)品整體發(fā)展緩慢，不利于公交客車市場的健康穩(wěn)定發(fā)展。

　　在國家“公交優(yōu)先”政策的引導(dǎo)下，隨著公交企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的改善，企業(yè)更新車輛的積極性將不斷提高，而由此必將帶來公交客車銷售利潤的提高以及付款政策的進(jìn)一步優(yōu)化，改變原來公交客車銷售“增產(chǎn)不增收”的怪圈。在這種情況下，公交客車將成為客車企業(yè)又一個主要的利潤型細(xì)分市場，并有著廣闊的市場前景，客車企業(yè)為加強在公交客車市場的競爭力，必將不斷加強自身技術(shù)創(chuàng)新能力，加強成本控制，提高企業(yè)綜合管理水平，提高產(chǎn)品在市場上的適應(yīng)能力及競爭能力。

    需求呈現(xiàn)多樣化

　　在我國城市加速發(fā)展階段，城市居民的需求越來越多樣化。按照國外城市道路布局經(jīng)驗，快速路、主干路、次干路、支路的長度比例應(yīng)為0.3∶1∶2∶6?？焖俾芳爸鞲傻朗侵饕休d力量，猶如人體主動脈，而次干路、支路是主干路的有效補充，猶如人體的毛細(xì)血管，各種道路必須比例得當(dāng)、結(jié)合有效才能構(gòu)建一個有效的城市公路網(wǎng)絡(luò)。

　　在此網(wǎng)絡(luò)之下，公交客車的需求也將是多層次的、全方位的，而各種車輛的區(qū)別是顯而易見的，比如，在快速路上需要BRT客車或大型快速客車，在支道上則需要中型快捷公交客車，而運行到各社區(qū)的公交客車需要6米左右的輕型公交客車?？傊?，大型城市中心城區(qū)公交車大型化趨勢明顯，但城郊及中小城市需求仍將長時間停留在中型客車這一產(chǎn)品系列上。

　　出行鏈?zhǔn)且淮纬鲂羞^程中若干種交通方式的組合，這就給我們的客車生產(chǎn)提出了一個新的要求，我們是選擇某一細(xì)分市場去運作，還是要全方位地去運作。我們需要根據(jù)企業(yè)的自身情況，在對市場進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上才能回答上述問題。上述多樣化的市場需求也給許多中小客車企業(yè)提供了機會。

    BRT客車將成超大型城市中心區(qū)主要交通工具
　
　　快速公交系統(tǒng)是一種介于輕軌交通與常規(guī)公交之間的新型運營系統(tǒng)。它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達(dá)到輕軌交通的基本功能和服務(wù)水平，投資及運營成本又較輕軌交通低。該系統(tǒng)利用改良型的公交車輛，運營在公共交通專用道路空間上，是保持軌道交通運營特點且具有普通公交靈活性的一種快捷的公共交通方式。它采用現(xiàn)代化的大容量單鉸接或雙鉸接客車，總長度為18—25米，載客200—300人，使用先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，具有安全、舒適、環(huán)保、人性化的特點。

　　北京《交通發(fā)展綱要》明確指出，調(diào)整策略，推動快速公交的發(fā)展，將“以軌道交通為骨干的策略”調(diào)整為“軌道交通與大容量快速公交并舉（2008年建成300公里軌道交通＋300公里快速公交干線走廊及快速公交支線）”的策略，并在2005年建成15.8公里的南中軸快速公交線路。目前，重慶、上海、濟(jì)南、西安、天津、成都、深圳、昆明、杭州等城市都在開展BRT項目的推行或進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃工作。

　　在此影響下，國內(nèi)企業(yè)如尼奧普蘭、依維柯、黃海、中通、宇通等企業(yè)都已開始了相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，有的已實現(xiàn)了批量的銷售，分得了市場的第一杯羹。未來幾年內(nèi)，BRT客車將成為超大型城市中心區(qū)域的主要交通工具，而隨著國內(nèi)BRT客車需求量的增多，BRT將成為帶動客車企業(yè)不斷進(jìn)步的重要力量。

    車企紛紛掘金“公交優(yōu)先”

　　青年客車、黃?？蛙嚨葒鴥?nèi)七家知名的ＢＲＴ公交客車生產(chǎn)廠家，在公共交通周期間競相展示自己的車型，成為一道亮麗的風(fēng)景。

　　今年公共交通周期間，宇通客車展示了其國內(nèi)最長的25米新型公交車。25米的大巴是宇通公司最新研制生產(chǎn)的，25米長的車廂宛如一節(jié)火車車廂，最高車速可達(dá)80公里/小時，可容納230名乘客。

　　廈門金龍開發(fā)的液壓混合動力公交車，通過對制動能量進(jìn)行回收再利用，可以比普通公交車降低能耗15%。

　　中通客車則把低地板技術(shù)與混合動力技術(shù)結(jié)合起來，并有望在北京公交的混合動力客車示范運營中亮相。

    六部委提出的公交企業(yè)改革方向

　　兩年前，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)六部委《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，提出了公交市場及公交企業(yè)改革的主要方向：

　　第一，樹立“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，加大政府投入，爭取五年內(nèi)使公交在城市交通總出行中的比重提高到20％以上；

　　第二，特大城市形成以大運量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租車等其他公交方式為補充的城市公共交通體系；

　　第三，大中城市形成以公共汽電車為主體，出租車為補充的城市公共交通系統(tǒng)；

　　第四，編制《城市公共交通專項規(guī)劃》，完善公交場站設(shè)施；

　　第五，根據(jù)各地實際情況，加快建設(shè)公交專用道和大運量快速公交系統(tǒng)；

　　第六，在公交行業(yè)建立特許經(jīng)營制度，城市公交要堅持以政府投入為主，納入公共財政體系。