今年8月，西安西沃客車有限公司僅生產客車20輛。汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數據顯示，8月已是西沃的高產月，產量環(huán)比增長400%。截至8月，西沃今年的客車產量只有81輛，同比下降17.35%，在累計產量超過50輛的24家大型客車生產企業(yè)中排倒數第四。

    13年前與沃爾沃集團合資進軍客車制造業(yè)時，在我國航空工業(yè)領域頗具實力的西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司恐怕不會想到，西沃會遭遇這樣的命運。

    “作為中國國內首家高檔客車合資企業(yè)，公司自成立之日起一直是中國豪華客車市場的主導者?！痹诠揪W站的首頁上，西沃仍然這樣評價自己。

    西沃的確曾領軍我國豪華客車市場多年。從1996年開始，西沃客車年產銷量從181輛攀升至1997年的285輛，再到1998年的400輛。在全國8家同類客車制造企業(yè)中，西沃客車年銷量曾占到總銷量的1/3，連續(xù)3年名列第一。

    直至2002年，西沃仍保持著412輛的年產量。2003年，西沃客車年產量降至267輛，成長速度明顯落后于整個行業(yè)。今年前8個月，西沃客車產銷量遠遠低于豪華客車市場上的多數競爭對手。其中，安徽安凱汽車股份有限公司截至8月的累計產量為619輛，北方華德尼奧普蘭為283輛。

    曾經的豪華客車市場領頭羊處境尷尬

    西沃的“兄弟”———上海申沃客車有限公司的情況似乎要樂觀很多。截至8月，上海申沃今年累計生產客車1679輛。雖然與去年同期相比下降了不少，但有業(yè)內人士認為，憑借獨特的地理位置和關系，在2010年上海世博會開幕前，申沃客車的產量還將迎來一個高峰。

    上海申沃基本壟斷了上海的高檔公交車市場。在2010年世博會前期，上海為提升城市形象，需要更換大約4000多輛高檔公交車。這無疑為上海申沃的成長提供了難得的機遇。與地方政府的關系顯然是申沃的優(yōu)勢所在，但這一優(yōu)勢也掩蓋了申沃面臨的其他矛盾。

    據了解，申沃客車在同類產品中價格明顯偏高。上海巴士公交集團、大眾公交集團是申沃客車的兩大主要用戶，目前運營效益均不佳。在申沃努力開拓上海以外市場的過程中，產品價格高同樣是一個無法回避的問題。不同的是，一些外地用戶“用腳投票”，轉而選擇其他品牌。

    這樣看來，沃爾沃在中國的兩家合資客車企業(yè)似乎都有些水土不服

    “沃爾沃對中國客車市場的把握不夠準確，車型和價格都沒有跟上市場的發(fā)展?！蹦硺I(yè)內人士認為，沃爾沃的本土化能力有待提高。

    20世紀90年代末期，西沃曾經憑借B10M一款產品領軍我國高端豪華客車市場。但進入21世紀以后，這樣的市場策略顯然落后于市場需求。2001年，西沃從沃爾沃另外一個研發(fā)平臺———TX平臺上引進了B7R車型，2006年又推出市場售價在100萬元左右的“西沃”880、990客車。然而事實證明，西沃下延產品線和降低產品價格的努力并沒有得到市場認可。

    面對難以突破的地域屏障，申沃也進行了不少努力。2005年夏天，申沃推出價格相對較低的申威SWB6116。該公司副總經理顧慶在新聞發(fā)布會上表示：“該車型的推出，意味著上海申沃的定位從上海走向全國?！眱赡赀^去了，雖然申沃銷往上海以外市場的客車數量有所增長，但上海市場的份額仍然占絕對統(tǒng)治地位。

    看得出來，沃爾沃并不是一個孤芳自賞的企業(yè)。但正如另一個行業(yè)人士所言：“沃爾沃在華客車企業(yè)的機制，使得它們不能面對隨時變化的市場改變經營策略。如果合資外方更看重合資企業(yè)的整體利益，也許情況能夠有所改觀?！?/P>