“精細(xì)化管理，數(shù)據(jù)化體現(xiàn)，創(chuàng)新是永遠(yuǎn)的口號！”9月20日，原定于赴臺州采訪，因天氣原因全國網(wǎng)絡(luò)媒體采訪團(tuán)一行改道來到金華市，走進(jìn)從2001年到2006后連續(xù)六年在國內(nèi)同行業(yè)中獲得車輛高三等級、產(chǎn)值、銷售、同比增長、高檔客車經(jīng)濟(jì)效益五個(gè)第一的中國青年汽車集團(tuán)，集團(tuán)總裁龐青年在向網(wǎng)媒記者介紹情況時(shí)如是說。

　   從起家到發(fā)家，龐青年侃侃而談?！皶谩！饼嬊嗄暧萌齻€(gè)字概括了集團(tuán)躋身國內(nèi)一流汽車集團(tuán)的管理法寶?！八且晃粍?chuàng)新型并充滿斗志的領(lǐng)軍人物！ ”網(wǎng)媒記者是這樣評價(jià)這位民營企業(yè)家的。

　　青年集團(tuán)領(lǐng)跑國內(nèi)高檔客車市場

　　“這是全球首臺25米雙鉸接低地板全承載豪華公交車，已經(jīng)在北京三環(huán)通過路試、這是18米豪華公交車，已經(jīng)在北京、杭州兩地的BRT專線交付使用；這種雙層客車在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，最高時(shí)速可達(dá)到125碼，載客量比普通客車多了一倍，使人均油耗下降了50%……”看著生產(chǎn)車間里一輛輛款式新穎的客車，聽著青年集團(tuán)客車公司總經(jīng)理郭愛宏的介紹，全國網(wǎng)絡(luò)媒體采訪團(tuán)的記者們對青年汽車集團(tuán)的客車敬意漸增，客車的高技術(shù)含量和在行業(yè)中的領(lǐng)先地位，讓網(wǎng)記們不斷發(fā)出驚嘆聲。

　　網(wǎng)記們在車間里了解到的，只是青年汽車集團(tuán)客車的一小部分。目前，青年汽車集團(tuán)生產(chǎn)的單價(jià)130萬元以上的豪華客車占全國市場70%以上，單價(jià)200萬元以上豪華客車占全國市場100%。在國內(nèi)，青年汽車集團(tuán)作為高檔客車領(lǐng)頭羊的地位已經(jīng)基本奠定。

　　“企業(yè)在思想上的定位應(yīng)該是站得高看得遠(yuǎn)，用國際品牌的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，自己給自己加壓?！饼嬊嗄耆缡钦f，這位青年汽車集團(tuán)的領(lǐng)袖給企業(yè)定的路線是生產(chǎn)高檔客車，而沿著這條路線，青年汽車的路越走越寬。

　　2001年，中國第一輛高三等級的豪華客車在青年誕生；2002年，青年汽車推出主打產(chǎn)品——青年“歐洲之星”豪華客車，風(fēng)靡國內(nèi)客車界；2004年3月，青年率先推出的長達(dá)13.7米的青年“星航線”JNP6137系列豪華客車，改寫了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；同年，國內(nèi)首款也是唯一一款可以上高速行駛的JNP6137S雙層豪華客車，再次填補(bǔ)國內(nèi)空白；2006年1月19日，代表國內(nèi)最高水平的青年VIP豪華商務(wù)車下線；3月5日，青年推出國內(nèi)第一輛12米全承載車身的豪華公交車，開始向公交車市場進(jìn)軍。

　　技術(shù)的領(lǐng)先給青年汽車帶來的還有更多。2006年，青年集團(tuán)生產(chǎn)的18米豪華公交車在北京、杭州兩地的BRT專線交付使用，并在和沃爾沃的競爭中一舉中標(biāo)成為2008北京奧運(yùn)用車，目前已有500多臺交付使用，今年又中標(biāo)300多臺。2006年11月18日在北京推出全球首臺25米雙鉸接低地板全承載豪華公交車，驚艷京城，目前該車已經(jīng)在北京三環(huán)成功通過路試。

　　正如行業(yè)專家的評價(jià)：如果2008年以前，在北京試點(diǎn)的25米雙鉸接公交車能夠運(yùn)行，青年汽車集團(tuán)將基本壟斷國內(nèi)BRT市場，其在高檔客車行業(yè)內(nèi)的霸主地位將無人能夠撼動(dòng)。

　　自主創(chuàng)新 “借腦”造出中國品牌

　　經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)特別是乘用車領(lǐng)域基本上形成了由外國公司主導(dǎo)和控制的格局。對外資的過度依賴性，阻礙了中國汽車工業(yè)提升其在全球汽車工業(yè)中的競爭者地位，成為中國汽車工業(yè)近20多年發(fā)展的最大隱痛。相對而言，客車行業(yè)卻以最盛產(chǎn)自主品牌著稱，由于目前國內(nèi)客車企業(yè)普遍采用技術(shù)引進(jìn)方式來提高自身產(chǎn)品競爭力，因此在中國基本集中了世界上所有客車制造的先進(jìn)技術(shù)，自主品牌的大中型客車、豪華客車已經(jīng)完全可以和國際一流產(chǎn)品相媲美。自主品牌客車已經(jīng)壓過進(jìn)口品牌，成為汽車工業(yè)領(lǐng)域一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

　　而中國青年汽車集團(tuán)的自主品牌客車，正是這道風(fēng)景線上的翹楚?！拔覀兙拖瘛驹诰奕说募绨颉习l(fā)展，引進(jìn)了世界頂尖的品牌和技術(shù)，如德國的尼奧普蘭、英國的蓮花都和我們有密切的合作?！饼嬊嗄暾f。

　　在進(jìn)行品牌和技術(shù)的自主創(chuàng)新過程中，青年汽車引進(jìn)技術(shù)，建立自主設(shè)計(jì)分析平臺；著力推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化，并最終對引進(jìn)車型消化吸收再創(chuàng)新。

　　例如，青年汽車引進(jìn)德國NEOPLAN的全承載車身技術(shù)后，采用模塊化子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和強(qiáng)度分析設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)，在引進(jìn)的CATIA設(shè)計(jì)軟件分析平臺上進(jìn)行有限元分析，根據(jù)國內(nèi)的典型車輛行駛環(huán)境條件對產(chǎn)品進(jìn)行仿真試驗(yàn)，分析結(jié)構(gòu)關(guān)鍵缺陷來完善軟件子系統(tǒng)研究開發(fā)，形成了具有自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)的全承載車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析平臺，最終提高了企業(yè)以核心技術(shù)為支撐的設(shè)計(jì)開發(fā)能力。

　　再如，青年汽車在引進(jìn)德國NEOPLAN的N516和N117車型基礎(chǔ)上，消化再創(chuàng)新JNP6127等73個(gè)客車車型。在引進(jìn)的N4516車型基礎(chǔ)上，開發(fā)出8個(gè)車型，并推出JNP6250G等德國NEOPLAN也沒有的全新車型。　
 
　  人才的培養(yǎng)對于品牌和技術(shù)的自主創(chuàng)新至關(guān)重要。為提高技術(shù)人才的素質(zhì)，從2001年開始，青年汽車每年選派技術(shù)、車間骨干等70余人去德國NEOPLAN培訓(xùn)。在技術(shù)引進(jìn)中，青年汽車通過早期的全套圖紙工藝、工裝夾具引進(jìn)和人員培訓(xùn)等手段，認(rèn)真消化吸收技術(shù)工藝，掌握生產(chǎn)訣竅。到2006年底，青年汽車已有科研開發(fā)人員600多名，國外高級工程師10名，具有高級職稱的24人，中級職稱的43人。一支專業(yè)化、年輕化的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍已經(jīng)形成，而這支隊(duì)伍，正是青年汽車在品牌自主創(chuàng)新過程中的“王牌軍”。

　　建立功能完備的研發(fā)機(jī)構(gòu)，也是青年汽車進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的一大保障。目前，青年汽車已專門成立汽車研究院，由客車研究所、卡車研究所、轎車研究所、零部件研究所、工藝研究所和技術(shù)質(zhì)量管理部等組成。到2006年底，汽車研究院固定資產(chǎn)總投資約3000萬元，占青年汽車集團(tuán)固定資產(chǎn)投資總額的8%左右。2006年，青年汽車集團(tuán)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入達(dá)5554萬元，占銷售額比重5%以上。2004—2006年，研發(fā)經(jīng)費(fèi)平均每年增長21.9%，為技術(shù)創(chuàng)新提供了充足的資金保障。

　　“把老外引進(jìn)來，把他們的技術(shù)學(xué)過來，把自己壯大起來，再把老外趕出去?！饼嬊嗄昕偨Y(jié)得非常形象。